Многоосная тележка локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(и) 58223 Союз Советских Социалистических Республик(23) Прио овета Министров СССРло делам изобретений и открытий(45) Дата опубликования описания 24,01.7872) Авторыизобретения Э. И. Нестеров, С, М. Зархе, М. А, Яковлев, В. Г, Игнашин,А, С. Евстратов, Л. В. Червова, С, П, филонов и П. М. Шевченк 71) Заявитель МНОГООСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТ носится к области железно- порта, касается локомотивоно - хо овой части локомоличие прицепнои тележки лишь оны основной заставляет сочлсмоногоосные тележки, что сущежняет конструкцию. Кроме того,момент трения, возникающий ными поверхностями боковых й и рамой прицепной тележек ении локомотивом кривых участтакже отсутствие второй ступени я ограничивает возможность ее для скоростных локомотивов Однако на с одной сторнять по две ственно усло значительный между опор опор основно при прохожд ком пути, а подвешивани применения Изобретение отдорожного трансстроения, а имен дтива.Известна многоосная тележка локомотива, состоящая из двух сочлененных двухосных тележек, рамы которых взаимосвязаны посредством промежуточного балансира 11.Недостатком указанной тележки является затрудненное вписывание в кривые.Наиболее близким решением из известных является многоосная тележка локомотива, состоящая из основной трехосной и прицепной одноосной тележке, Основная тележка опирается концевой частью рамы, включающей в себя боковины и шкворневую балку, на раму прицепной тележки, связанную с последней шарнирным соединением и возвращающим аппаратом двустороннего действия 21. вследствие возникновения повышенных динамических нагрузок на рельсы.Целью изобретения является улучшение горизонтальной динамики локомотива,Это достигается тем, что симметрично указанной прицепной тележке расположена вторая прицепная тележка, связанная с основнойаналогично первой, над шкворневой балкойрасположена поперечная балка с отверстием10 под шкворень, опирающаяся на боковины через упругие элементы, а опоры рамы основной тележки на рамы прицепных выполненыроликовыми.На фиг. 1 схематично изображена тележка,вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане.Тележка состоит из основной (двухосной)тележки 1 и прицепной тележки 2. Рама основной тележки 1 состоит из боковины 3 ишкворневой балки 4 и опирается своей концевой частью на раму 5 прицепной тележки 2.Рама 5 прицепной тележки 2 связана с рамойосновной тележки 1 шарнирным соединениемб и возвращающим аппаратом 7 двустороннего действия, Симметрично прицепной тележке2 расположена вторая прицепная тележка 8,связанная с основной аналогично первой.Над шкворневой балкой 4 расположена поперечная балка 9 с отверстием а под шкворень,опирающаяся на боковины 3 через упругиеэлементы 10. Боковые опоры 11 рамы основной тележки 1 выполнены роликовыми,Тираж 633ета Министров СССоткрытийкая наб., д. 4/5 Изд.116осударственного комитета С по делам изобретений 113035, Москва, Ж.35, Рау одписн Заказ 3175/31.П ипография, пр. Сапунова Благодаря наличию второй прицепной тележки, боковых роликовых опор и второй ступени подвешивания улучшается горизонтальная динамика локомотива, уменьшается динамическая нагрузка на рельсы.Формула изобретенияМногоосная тележка локомотива, содержащая основную тележку, опирающуюся концевой частью рамы, включающей в себя боковины и шкворневую балку, на раму прицепной тележки и связанную с последней шарнирным соединением и возвращающим аппаратом двустороннего действия, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения горизонтальной динамики локомотива, симметрично указанной прицепной тележке расположена втораяприцепная тележка, связанная с основнойаналогично первой, над шкворневой балкой5 расположена поперечная балка с отверстиемпод шкворень, опирающаяся на боковинычерез упругие элементы, а опоры рамы основной тележки на рамы прицепных выполненыроликовыми.10 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США1972934, кл. 105 в 1,1934,2, Патент Франции1587579, кл. В 61 Р,15 1970.
СмотретьЗаявка
2372125, 15.06.1976
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ В-2320
НЕСТЕРОВ ЭДУАРД ИВАНОВИЧ, ЗАРХЕ СОЛОМОН МИХАЙЛОВИЧ, ЯКОВЛЕВ МИХАИЛ АФАНАСЬЕВИЧ, ИГНАШИН ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ, ЕВСТРАТОВ АНАТОЛИЙ СЕМЕНОВИЧ, ЧЕРВОВА ЛИДИЯ ВАСИЛЬЕВНА, ФИЛОНОВ СТЕПАН ПАВЛОВИЧ, ШЕВЧЕНКО ПЕТР МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 3/06
Метки: локомотива, многоосная, тележка
Опубликовано: 30.11.1977
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-582123-mnogoosnaya-telezhka-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Многоосная тележка локомотива</a>
Многоосная тележка локомотива
Номер патента: 677967
Опубликовано: 05.08.1979
Авторы: Бондаренко, Евстратов, Игнашин, Логунов, Нестеров, Червова, Яковлев
МПК: B61F 3/06
Метки: локомотива, многоосная, тележка
...прицепных тележек.2. Прицепные тележки 2 соединены с рамой осйовной тележки 1 сферическим шарниром 4, допускающим перемещение тележки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а дополнительнйе рамы 3 колесных пар двухосной тележки - цилиндрическими шарнирами 5, допускающими перемещение только в продольной вертикальной плоскости. На основной раме тележки 1 установлены опоры 6, состоящие из пнеъморессор и роликовых устройств, Роликовое устройство обеспечивает поворот основной рамы в горизонтальной плоскосви вокруг шкворня 7, укрепленного на кузове. Колесные пары6779678 воспринимают вертикальную нагрузку Формула изобретения " через горизонтальные пружины 9, уста-, 1, Многоосная тележка локомотива, новленные между балками 10 рам при-...
Сопряжение кузова локомотива с экипажной четырехосной тележкой
Номер патента: 352809
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Всесоюзный, Каменев, Нестрахов, Никишин, Решетов, Суржин, Шацилло
МПК: B61F 5/02
Метки: кузова, локомотива, сопряжение, тележкой, четырехосной, экипажной
...и 2, соединенных между собой посредством промежуточного балансира 3 с центральным подпятником 4, в котором размещен шкворень 5, жестко закрепленный на ра ме 6 кузова локомотива, В промежуточном3балансире 8 размещены три опоры сколькелия 7, 8, 9, две нз которых 7 и 8 размещены симметрично продольной оси 10 телеякп и опираются на конец тележки 2; опора 9 опирается на конец тележки 1, при этом ось ее лежит в вертикальной плоскости, проходящей через ось 10 тележки, На концах четырсхоспой тележки установлены скользящие регулируемые упругие опоры 11, посредством которых рама б также соединена с телеякой, Упругие боковые опоры и опоры сколькения промежуточного балансира расположены на одинаковом расстоянии от геометрического центра двухосной...
Многоосная тележка железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1073144
Опубликовано: 15.02.1984
Авторы: Акишин, Грабовский, Куценко, Литвинов, Маслиев, Спирягин
МПК: B61F 3/04
Метки: железнодорожного, многоосная, средства, тележка, транспортного
...является снижение трудоемкости обслуживания и ремонта и уменьпение динамических нагрузок на телекку.Указанная цель достигается тем, что в мюгоосной тележке железно торожного транширтного средства, состоящей из двух двухосных тележек, сочлененных балансирной балкой на уровне нижнего габарита, которая соединена шарнирно средней частью с шкворневым узлом кузова транспортного средства, балансирная балка выполнена по крайней мере из трех частей, связанных между собой горизонтальными шарнирами, оси ко горых перпендикулярны ее продольной оси.Кроме того, шарниры выполнены с упругими втулками.На фиг. 1 изображена многоосная тележка железнодорожного грапспортного сред 1 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 ств. оо:инй вид; на фи. 2 г, же,...
Рама локомотива
Номер патента: 925720
Опубликовано: 07.05.1982
Авторы: Гибалов, Жук, Костенко, Притыкин
МПК: B61F 1/00
Метки: локомотива, рама
...балка имеет окно 12.Подача охлаждающего воздуха непосредственно к потрЕбителям осущес.твляется патрубками 14 (к тяговымэлектродвигателям передней тележки),15 (к высоковольтной камере), 16(к главному генератору), 17 (к тяговым электродвигателям задней тележки). Для ограничения. участков обносных ЗО балок 1, находящихся под давлением, 925720а также для .уменьшения аэродинамического сЬпротивления каналов .в районе окон 12 в балках 1 установлены заделки 18, 19, являющиеся продолжением наружной стенки ветвей 8, 9.Работает рама в следующих условиях.Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 4, 5 передаются через центральные каналы 10, 11 хребтовой балки, шкворневые 10 траверсы б, 7 расходящиеся ветви 8,...
Рама локомотива
Номер патента: 1123914
Опубликовано: 15.11.1984
Авторы: Гибалов, Костенко, Лицоев, Львов
МПК: B61F 1/06
Метки: локомотива, рама
...в раме локомотива, содержащей жестко соединенные концевыеи среднюю с настильным листом секции,выполненные из продольных и поперечных балок, топливный бак, выполненный из жестко соединенных боковых 40и среднего отсеков, расположенныйв средней секции, продольные балкисредней секции образованы боковымиотсеками топливного бака а их концысвязаны полыми поперечными балками, 45на которые замкнуты поперечно расположенные плиты и верхний настильныйлист среднего отсека,На фиг. 1 изображена рама локомотива, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, 50вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг, 4 - разрез Б-Бна фиг. 2; на фиг. 5 в , разрез В-В нафиг, 4; на фиг, 6 - разрез Г-Г нафиг. 4. 55Рама локомотива состоит из жесткосоединенных торцовых 1 и...