Тяговый привод локомотива

п 1 806532 Союз Соеетскиж Социалистических Республик(22) Заявлено 17,06.74 (21) 2034360/27-11 ем заявкис присоедин23) Приоритет Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретенийи открытий 53) УДК 621 333 2629 1.02,03 (088.8) бликов 15.03.76, Бюллетеньвания описания 30.04.7 б Дата опублико Авторыизобретен и А, И, Беляев, В, Г. Камоликов и Н ишакин 71) Заявител 54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотива, в частности тягового привода.Известен тяговый привод локомотива, содержащий опирающийся на раму экипажной б тележки тяговый электродвигатель с шестерней на валу, являющейся ведущей шестерней торцевого редуктора, ведомое зубчатое колесо которого торсионным валом с муфтами по концам, расположенным вне тягового электро- И двигателя, связано с ведущей шестерней осевого редуктора.В таком приводе невозможно реализовать большую силу тяги при обеспечении высокого к.п.д. в момент трогания локомотива и регу лировать силу тяги при различных скоростях движения,С целью обеспечения регулирования силы тяги при различных режимах работы локомотива в торцевом и осевом редукторах установ лены соответственно второе ведомое зубчатое колесо и вторая ведущая шестерня, связанные между собой аналогично упомянутым колесу и шестерне, при этом диаметры первой и второй ведущих шестерен осевого редукто ра не равны, а муфты торсионных валов со стороны торцевого редуктора установлены в ступицах его зубчатых колес и снабокепы синхронизаторами.Такое выполнение тягового привода дает ЗО возможность повысить мощность и к. п. д. электродвигателя за счет сокращения диапазона его регулирования, а также получить большую силу тяги при трогании локомотива с места и высокую конструкционную скорость.На фиг. 1 изображен предлагаемый привод со стороны торцевого редуктора; на фпг. 2 - то же, со стороны колесной пары; на фиг. 3 - торцевой редуктор в разрезе; на фиг. 4 - осевой редуктор в разрезе.Тяговый привод состоит из электродвигателя 1, закрепленного на раме тележки (нс показана на чертеже), торцевого редуктора 2, прифланцованного к остову электродвигателя, нижнего торсионного вала 3 и верхнего торсионного вала 4, расположенных с внешней стороны электродвигателя, эластичных муфт 5 и б и осевого редуктора 7.Корпус 8 торцевого редуктора 2 является одновременно подшипниковым щитом электродвигателя 1 и крепится к нему вместе с крышкой 9 винтами. В корпусе расположены ведущая шестерня 10, насаженная на конус вала якоря электродвигателя, и два ведомых зубчатых колеса 11, находящихся в зацеплении с ведущей шестсрнсй и опирающихся на радиальные шариковые подшипники 12, В ступицах ведомы., зубчатых колес установлены синхронизированные муфты сцепления кулачкового типа. Они состоят из зубчатых5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 муфт, соединяющих ведущие головки 13 торсионных валов 3 и 4 с венцами 14, опирающимися на ступицы ведомых зубчатых колес через разрезные антифрикционные кольца 15. Механизмы включения муфт смонтированы во фланцах 16 и состоят из синхронизаторов, выполненных в виде центрально расположенных поршней 17 с нажимными дисками и муфт сцепления 18, соединенных с кольцевыми поршнями 19. Поршни перемещаются под действием смазки, поступающей в камеры поршней через штуцеры 20 и 21.Ведомые головки торсионных валов с помощью шлицев соединены с ведущими фланцами 22 эластичных муфт, Упругие элементы 23 муфт представляют собой резиновые или резино-кордные плоские кольцевые диски. Наружные и внутренние кромки упругих элементов крепятся к фланцам с помощью винтов и нажимных колец 24 и 25. Ведомые фланцы 26 выполнены заодно с ведущими валами осевого редуктора 7,Осевой редуктор состоит из корпуса 27, опирающегося на ось колесной паоы 28 через сферический 29 и цилиндрический 30 подшипники, ведомого зубчатого колеса 31, соединенного болтами со ступицей 32, напрессованной на ось колесной пары, двух ведущих шестерен 33, напрессованных на ведущие валы, конических подшипников 34, с помощью которых ведущие валы опираются на корпус осевого редуктора, и горизонтально расположенной тяги 35, воспринимающей реактивный момент осевого редуктора.Крутящий момент от,вала якоря электродвигателя 1 к колесной паре может передаваться по первому силовому потоку через нижний торсионный вал 3 или по второму - через верхний торсионный вал 4. Передаточное отношение первого силового потока в представленном виде примерно вдвое больше передаточного отношения второго силового потока.Работает тяговый привод следующим образом.При трогании локомотива с места и движении со скоростями, не превышающими половины конструкционной, включена первая муфта первого силового потока, а муфта второго силового потока выключена. При достижении локомотивом скорости, равной половине конструкционной, происходит автоматическое переключение муфт сначала на первой секции,а затем яа второй в следующей последова. тельности.Сначала снимается нагрузка с электродвигателей 1 первой секции. Затем откачивается масло из камер центрального 17 и кольцевого поршней 19 муфты 18 первого силового потока, в результате чего происходит отсоединение якоря электродвигателя от оси колесной пары, Подается масло в камеру центрального поршня 17 муфты второго силового потока. В результате нажимной диск синхронизатора прижимает венец 14 зубчатой муфты к боковой стенке ступицы ведомого зубчатого колеса 11, и под действием сил трения происходит выравнивание угловых скоростей торсионного вала 4 и ведомого зубчатого колеса 11, Подается масло в камеру кольцевого поршня 19 второго силового потока, перемещающего муфту сцепления 18 по шлицам в ступице ведомого зубчатого колеса 11 до момента сцепления торцевыми шлицами с венцом 14 зубчатой муфты. Нагрузка на электродвигателях 1 первой секции восстанавливается, и начинается процесс автоматического переключения,на второй секции.Процесс переключения нагрузки в приводе со второго силового потока на первый происходит в такой же последовательности. При пересылке локомотива в поезде или в сплотке отключаются муфты первого и второго силового потоков. Формул а изобретенияТяговый привод локомотива, содержащий опирающийся на раму экипажной тележки тяговый электродвигатель с шестерней на валу, являющейся ведущей шестерней торцевого редуктора, ведомое зубчатое колесо которого торсионным валом с муфтами по концам, расположенным вне тягового электродвигателя, связано с ведущей шестерней осевого редуктора, отличающийся тем, что, с целью обеспечения регулирования силы тяги при различных режимах работы, в торцевом и осевом редукторах установлены соответственно второе ведомое зубчатое колесо и вторая ведущая шестерня, связанные между собой аналогично упомянутым, при этом диаметры первой и второй ведущих шестерен осевого редуктора не равны, а муфты торсионных валов со стороны торцевого редуктора установлены в ступицах его зубчатых колес и снабжены синхронизаторами.ПодписиСР в пунова, 2 нпопрафпн аказ 980,111Ц 1.1 ИИПИ Изд.сударст по де35, Мо о 1 15 вев иго зам нзосква, )1( Тираж 654комитета Совета Мпппст 1етеппй и открытий35, Раушская наб., д. 4/5