Устройство для обнаружения буксования и юза локомотива

11) 5782 О 5 ьонзз ьоветския Социалистических Республик(22) Заявлено 26.05.76 (21) 2364080/1 Кл. В 601. 3/ присо единением заявки Ле Государственнын номнте(23) Приоритет Совета Министров СССРпо лелем изобретений 3) Опубликовано 30,10,7 ллетень М 40(088.8) открытн 45 та опубликования описания 31.10.7) Заявитель Рижский ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительныйзавод(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ БУКСОВАН И 1 ОЗА Л О КО КОТИ ВАИзобретение относится к области электрооборудования и железнодорожного транспорта и предназначено для обнаружения буксования и юза колесных пар локомотивов и моторных вагонов путем измерения разицы их частот вращения.Известны устройства для измерения скорости, пути и разницы частот вращения колесных пар, содержащие импульсные датчики частоты вращения, установленные на колесных парах, двоичные счетчики и логические схемы для взаимного сравнения показан:й счетчиков 11.Недостатками подобных устройств, выполненных по цифровому принципу, являются сложность схемы, необходимость применения значительного числа логических элементов и, как следствие, низкая надежность в условиях рельсового подвижного состава.Наиболее близким техническим решением является устройство для обнаружения буксования и юза, содержащее установленные на каждой колесной паре импульсные тахогснераторы, выходы которых соединены со счетным входом двоичного счетчика, и блок анализа кода двоичного счетчика 2).Однако такое устройство сложно по конструкции, а кроме того, оно становится неработоспособным при неподвижной колесной паре, Поскольку указанная ситуация возможна вследствие заклинивания колесной пары при торможении и прн неподвижном поезде (скорость других колссны: пар равна нулю), то устройстьо нс обеспечивает надсжнои защи ты от Оуксовани; . юза во всех режимах.Цель изобрстсния - упрощение устройстваи повышение надежности обнаружения буксоваьня и юза.Для этого выход импульсного тахогенера тора каждой колесной па 1)ы соединен со Входом установки в нуль всех разрядов двоичного счетчика другой колесной пары.На фиг. 1 изображена принципиальнаяструктурная схема устройства на одну двух осную телекку; на фиг. 2 - временные диаграммы импульсов.Устройство содержит импульсные тахогенераторы 1 и 2, выходы которых через формирователи импульсов 3 и 4 соединены со 20 счетными входами а трехразрядны; двоичных счетчиков 5 и 6. Входы б установки в нуль (сброса) этих счетчиков соединены с выходами формирователей 3 и 4 соответственно других колесных пар (перекрестными 25 связями) .Выходы в и г двух старших, т. е.второго и третьего, разрядов каждого из счетчиков 5 и 6 соединены со входами блоков 7 и 8 анализа кода соответствующего двоич ного счетчика. Каждый нз этих блоков 7 и 8содержит канал анализа состояния старшего разряда н канал анализа состояния среднего разряда. Каждый канал анализа состояния среднего разряда содержит одновнбратор 9 10), выход которого соединен с интегрирующим блоком 11 12), а выход интегрирующего блока через пороговый элемент 13 14) соединен со входом логического элемента ИЛИ 15 (16).Выход г старшего разряда каждого нз счетчиков 5 и 6 соединен с другим входом логического элемента ИЛИ 15 16).Устройство работает следующим образом.В процессе движения поезда импульсные тахогенераторы 1 и 2 вырабатывают импульсы, частота которых пропорциональна частоте вращения соответствующих колесных пар, Эти импульсы поступают на счетный вход счетчика данной колесной пары и на вход установки в нуль счетчика другой колесной пары. Кая(дый из счетчиков 5 и 6 успевает отсчитать поступающее в него количество импульсов с импульсного тахогенератора своей колесной пары за период между двумя импульсамн от импульсного тахогенсратора другой колесной пары.Если частоты равны, то на каждый нз счетчиков 5, 6 может поступить не более одного импульса за период между двумя его сбросами (см. фиг, 2, а). Таким образом, код в счетчи(е не может быть больше единицы.Поскольку на выходах в, г счетчиков 5 и 6 при этом будут нули, то блоки 7 и 8 анализа не срабатывают. Если одна из частот больше другой, то один из счетчиков будет иметь код больше единицы. Пусть, например частотабольше частоты(фиг, 2, б), причем разница частот составляет 10 - 15%, тогда на счетчике 6, подккюченном ч импульсному тахогенератору 2, будет время от времени появляться код 2.Периоды появления этого кода помечены на фиг. 2, б фигурными скобками. В этн моменты срабатывают выход в счетчика 6 и одновибратор 10, На выходе интегратора 12 накапливается постоянное напряжение, пропорциональное частоте установки разряда в счетчике 6 в единичное состояние. Когда это напряжение превысит установку порогового элемента 14, то на выходе последнего появляется единичный уровень, (оторый через логнчсский элемент ИЛ 1 16 проходит на выход. 1-1 алнчнс единичного уровня на этом выходе свидетельствует о буксовании колеснойпары, соединенной с импульсным тахогенера 5 тором 2, или о юзе колесной пары, соединенной с импульсным тахогенератором 1 в зависимости от режима: тяга или торможение).Если одна из частот 1, или 2 значительнопревышает другую в два и более раз), как10 по(азано в качестве примера на фиг. 2, в, где2 ь то в единичное состояние будет устанавливаться старший разряд соответствующего счетчика 5 или 6. При ) срабатывает выход г счетчика 6. При этом единичный15 уровень сразу же через логический элементИЛИ 16 поступает на выход, что свидетельствует о юзе или буксовании.Сигналы с выходов используются для прекращения буксования соответствующими ис 20 полнительными органами.Устройство конструктивно выполнено наинтегральных элементах, импульсные тахогенераторы размещены в буксах,Технико - экономическая эффективность25 предложенного устройства определяется егопростотой н высокой надежностью при выполнении на интегральных схемах. Буксовашс и юз обнаруживаются в любых режимах,в том числе и при неподвижной колесной30 паре. Формула изобретенияУстройство для обнаружения буксования и 35 юза локомотива, содержащее установленныена каждой колесной паре импульсные тахогенераторы, выходы которых соединены со счетным входом двоичного счетчика, и блок анализа кода двоичного счетчика, о т л и ч а ю щ с е с я чем, что, с целью упрощения иповышения надежности, выход импульсного тахогенератора каждой колесной пары соединен со входами установки в нуль всех разрядов двоичного счетчика другой колесной 45 пары,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР319507,кл. В 601 3/18, 27.01,69. 50 2. Авторское свидетельство СССР 202200,кл. 207, 1, 25.01.64.