Устройство для обнаружения буксования локомотива

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11) еа 78206 бокз Йоеетска Социалистических Республик(22) Заявлено 24.05,76 (21) 2367463/11 51) М. Кл,- "В 601. 3/10 с и р и сосди нс ни м заявя Государственный ком(23) Приоритст (43) Опубликовано 30,10.77,овета Министров СССРпо делам изобретений(088.8) ллетець х"е открытий 5) Дата опубликования описания 31.10.77(72) Авторы изобретен юх и Я. М, КиселевСибирского отделения АН СССР В Л(71) Заявител нститут горног 54) УСТРОЙСТВО ДЛ ОБНАРУЖЕОтОТ И ВА УКСОВАН ИЯ 15 Г 1 ри отказе устройства ликвидации буксования разносное Оу.сов 2 нце фцкси 12 устся 1,21.первая попытка трогация ц сигнал о нсустрацснцом буксовании цс выдается.Цель изобрстсцця - повышсшгс цадсжно 20 стц и экономичности устройства.Для этого устройство снабжено дпффсрсцпируонСй рсзцсторцо-смкостцой цепью идиОдОм, вкл 1 О 1 сццыц мсзкду датчиками скорости скольжснц 51 ц счстчцкОу скОль 21 ецц 51,25 выполцсццым в ьцдс зарядного рсзисторд иконденсатора, зашунтцрованного разряднымрсзистором, а исполнительный элемент выполнен в ваде шуцти 12 ующсго вход псрсдатчика контрольных сигналов тиристора со ста 30 билцт 12 ОНО.1 в цепи его уп 1 двлс 1 ця,Изобретение относится к области электрооборудования транспорта, в частности к устройствам автоматического (без машиниста) управления поездом, которые оповещают транспортного диспстчсра о невозможности для данного поезда продолжать движение цо условиям сцепления.Известны противобуксовочныс и противоблокировочные устройства, воздействующие на исполнительные органы, если буксование или юз не устраняются после истечения определенного промежутка времени 1,Наиболее близким техническим решением является устройство для обнаружения буксования, содержащее датчик скорости скользксния и счетчик скольжения, соединенный через исполнительный элемент со входом передатчика контрольных сигналов 2. Это устройство оповещает транспортного диспетчера о невозможности продолжения движения после нескольких попыток трогания, заканчцвающихся неустранимым буксованием.Датчик скорости сколь 2 ксция, выполненный в виде блока, сравнивающего скорости врдщения обеих колесных пар и катка, свободно катящегося по рельсу, соединен со схемой ликвидации буксования и счетчиком скольжения через реле, настроенное на определенный порог срабатывания, Счетчик скользкеНия выполнен в виде шагового искателя с 2пятью рабочими положениями. Контакты пятого положения с 1 ст 1 цкд с 1 Опыления соединены через исполнительный элемент в виде рслс со входом передатчика контрольных сигцалоь и схемой отключения двшдтслсй от источника питания.Эксплуатация известного устройства в шахтных условиях выявила его недостатки, заключающиеся в том, что применение элсктромсхацпчсских приборов, в частности шагового искателя, увеличивает потребление энергии, габариты и трудоемкость обслуживания устройства, снижает его надежность.11 а чертеже показ:Пя принципиальнаяэ сктричсск;1 схс мя 10 роСтва.К;сНк Г 1 скорое Ги СКОГьх(сии 1, Р 1 дс)151.101 СМ ИЯИР 5)КСИИС ИРПОРЦИОЕЯЛЬИОС Е)с 3- ПОСТ 11 СКО,ОС ГС 1 ВРЕИСИ 1 КОГСС И ОС",Е Яслы:ой скорости Соко)Оива, Есрс; диффсрсици) Ощ 10 цсиь, сост 51 им;0 из рсзист 01)2 и коедсисатора 3, и диод 4 Подключен счстЧИК СКОЛЬЖСИИ 51, 11 РСДСсВЛЯ 10 Нпй СООИ 32 р 51 диьи резистор 0 и (Оидсисаор б, 3 П 1 игироваииьш разрядным рсзстором 7.Параллслы;о конденсатору 6 подключентаес)1 сс исиолиитсльиеи э;1 смснт, выполненный в виде стаоилитроиа 8, вклкпсиного Вуправ)5 Ои 1 к цсиь тирисгора 9. Тир.стр 91 ЗКЛ 10 ЧСИ ИЯ 1 ЗХОДС ОДНОГО ИЗ 1(ЯСКЯДОВ ПСРСдя 1 си 1(2 1 О коитро;ЕыЫх сигие.ОвиЕффсрснцирующая цсш, состояцая из резистора 2и 1(0 дсисатора 3, ВВсдсиа д. 51 прс;1 ВрапсН И 51 Л ОЖ Н О Г 0 С Р Я О Я ТЫ Б с 1 Н и 51 П Р И 3 2 Р 51 ДС 1(И 1 ДСНСатОРа 6 ОТ ИЯПРЯЖСИПЯ ДЯТЧИКсСКОРОсти скольжсн;я, вызгаииого различием диаметров колес и храктсристик двигателей, ат 21(же упруим сколь)кенРсъ 1 КО 1 сс.1 иод 4 предотвращает разряд кондсисаора б через резисторы 2 и 5.В ГОръальпом рсжпс, даже при наличии1 РЯТКОЗРС.ЕСЕЕЕЫХ ИРОСКЯЛЬЗЫВЯНПЙ (ОЛСС,и;Нржсиис иа (01 лсисаОрс 6 ии.сжсиия сгабилизации стабилитрона 8 илиравно пулю и тиристор 9 закрыт, При этомпередатчик 10 псрсдаст диспетчеру ио радиоили по контактному проводу сигнал с приСВОСННОй ДсИИОЫ ЛОКОМОТИВУ ЧаетОтОй. С Шдстсльст 3) ишеи о нормальном режиме.При буксовашш напряжение пропорциональное все возрастающей скорости скол)кения, дифферснцирустся и через зарядныи резистор 5 подзяр 51)каст кондснсатор О. Кяждя 51ПОПКЯ трогания закянчпваОцаясяваиисм, повышает напряжение иа кондесаторс 6. В ирос)кутках мсжд 1 попыткамитрогапия и при выходе из буксования конденсатор 6 постеисшо разряжается черезразря;иый резистор 7. Напряжение на конденсаторе б зависит от интенсивности кажлоГО Из ОУКСОГЯНИН, СУ)сХЯРИОЙ ПЕ)ОЛОЛЖИТС;Ьности случаев буксования и интервалов между попьггками трогашя,При иеодн 01(р 2 тных попытках трог 2 ПП 5,заканчивающихся интенсивным буксование).а также в случае отказа прогВобуксовосеОго блока напря)кение па конденсаторе 6 возрастает до пяпряжеИя стабилизации стасилитроиа 8 и ток разряда конденсатора б окрывает:пристор 9, шунтирующий вход передатчика 10 контрольных сигналов.Передача сигналов прскращастс, и натабло диспстчсря 32 Горастс 5 Лсмпа 31 2ПОМОщп К даиИО)Ес ЛОКОМатИВу. 11 а ВЫХдеПСРСДс 1 Т 1 ИКЯ СИГПЯЛОВ ЕЗКЛ 01 СИО РСЛС. ОТКГ 10 чающсс двшатсли от источника питания. Устройство можст б:ть использовано дляподбора в эксплуатационных условиях максим,льиого по сцеплению веса поезда с учетом ) оыт 1(с 1 От пз;1 Оса баиД 2 Я(си, а так)кс Дл5 сравис ии эффсктишости противобуксовочиылх или проивобгОкровочных устройств и систем автоматического пуска или торможения. ДЛ 5 этого от счетчика сколь)кения отклочается исполнительный элемент, а вместо 10 разрядиго резистора 7 включается вольтметр с высоким входным сопротивлением.Показания вольтметра зависят от суммарной иролол)китсльпости и интенсивности скольжс.иия иа участке.15 Предлагаемое устройство не потребляетэиерчш от внешнего источника питания. При Г;казс ироИвобуксовосного устройства вызов помощи производгся за минимальное время. Устройство может использоваться для 20 уточнения тяговых расчетов п оценки эффект;виости систем автоматического пуска и устрянсии 51 буксования В услоВиях эксплуатации. Экономический эффект от применения устройства достигнут за счет снижения стои мости и повышения наде)кности устройства,умсгьшеиия убытков от сниженя пропускной спосооности и износа бандажей, По риси еровочиым расчстам сумма головой экономии сост 21)ляс 1 дл 5 шахтной Откатки 30 12 тыс. руб на электровоз.(1) ар мул а изобрстенияУстройство для обнару)кения буксования З 5 локомотива, ссЛсржашсс датчик скоростискольжсии 5 и счетчик сколь)кения колесной пары, соединенный через исполнительный элемент со входом передатчика контрольных сигиа)Ов отлич а Еощееся тем, что, с 10 цс)ыо повышения экономичности и наде)кности в работе, опо снабжено дифференцируюецсй рсзисторио-емкостной цепью и диодом, вксиочсииым между датчиком скорости СКО;И)КСИИ 51 И СЧСТ 1 ИКОМ СКОЛЬЖСНИЯ, ВЫ 5 иолисиным в виде зарядного резистора иконденсатора, зашуитированиого разрядным резистором, а исполнительный элемент выполнен в виде шунтирующего вход передатчика контрольных сигналов тиристора со ста билитроиом в цепи сго управления,Источники информации,прииятыс во внимание при экспертизе 1, Патент Ррации х) 2067759, кл. В 601.,1 с 12. Киселев Я. М. и др. Автоматическое управлсние в горном деле. - в Кн,: Электромсхаиичсское оборудование шахтного элск 60 трозоза с автоматическим управлением. 11 овосибирск, изл-во Института горного делаСО Л 1-1 СССР, 1971, с. 178,578206 Составитель В. КучумовТехред И. Михайлова Редактор Е. Дайч Корректор Л. Котова Подписное Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2320/5 Изд, Хо 861 Тираж 907 НПО Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4,5