Устройство для предотвращения боксования локомотива

(11, 527312 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОВСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 26.06.75 соединением заявки-1 есударственный номнтет Соната Мннистров СССР во долам нзобретений(43) Опубликовано 05.09,76. Бюллетень 33 (45) Дата опубликования описания 12.07.77(71) Заявитель Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно - нсследовательски институт железнодорожного транспорта ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ БОКСОВАНОМОТИВА(54) УСТРОЙСТВО ДЛ Известно устройство для предсования локомотива, включающеели, одни выводы обмоток возбуждподключены непосредственно кисточнику тока, блок сравнениятиристорным преобразователем,подключен к регулятору дополника тока. твращения бок ягов ые двигате ения которых олни тельному, соединеннни с выход которого ельного источииустройство малоэффективно.ения - повышение надежности Изобретение относится к области транспорта иможет быть использовано в схеме предотвращениябоксования локомотивов. Однако такоеЦель иэо бретустройства,Для этого предлагаемое устройство снабжено логическим элементом ИЛИ и блоком формирования команд управления, выход которого и другие выводы обмоток возбуждения каждого двигателя через логический элемент ИЛИ подключены к дополнительному источнику тока.На чертеже изображена принципиальная блок- схема устройства.Устройство содержит обмотки возбуждения 1, 2 и блок формирования команд управления 3, под. ключенные через логический элемент ИЛИ 4 к бло. ку сравнения 5 с тиристорным преобразователем 6 на выходе, соединенного с регулятором 7, установленным в цепи дополнительного источника тока подпитки 8, подключенного к обмоткам возбужден ния через выпрямительные мосты 9.Устройство работает следующим образом. Припомощи блока формирования команд управления 3 и логического элемента ИЛИ 4 выбирается наибольшее падение напряжения на обмотках возбужде ния 1,2 и подается на первый вход блока сравне.ния 5, который через тиристорньтй преобразователь 6 воздействует на регулятор 7 источника тока подпитки 8, поддерживая напряжение на нем, равным выбранному падению напряжения на обмотках 15 возбуждения, С ростом скольжения какой-либо оситок якоря этого двигателя снижается, следовательно, уменьшается и падение напряжения на его обмотке возбуждения. За счет образовавшейся разницы напряжений на источнике подпитки и падения 20 напряжения на обмотке возбуждения данного дви.гателя в нее через вьтпрямителыпй мост 9 пойдет ток подпитки, при этом ток возбуждения останется практически неизменяемым и будет зависеть только от уровня напряжения на источнике подпитки, 2 з т.е. силовое воздействие на буксующий двигатель527312 Составитель А НаумовТехред И, Асталош Корректор А, Гриценко Редактор Л, Гончарова Тираж 901 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д, 4/5Заказ 710/37 Филиал ППП" Патент ", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 происходит без формирования командного сигнала и практически начинается одновременно с появления скольжения.Локомотив в таком режиме может работать до тех пор, пока не будет оставаться хотя бы один не буксующий двигатель, В случае достижения предела по сцеплению всего локомотива, включается блок формирования команд управления 3, который через логический элемент ИЛИ подает на блок сравнения 5 определенный уровень напряжения, Напряжение на источнике тока подпитки поддерживается на уровне поданного на блок сравнения 5. При этом, так же как и в вышеописанном случае, ток в обмотках возбуждения остается неизменным, что обеспечивает эффект независимого возбуждения,Формула изобретенияУстройство для предотвращения боксованиялокомотива, включающее тяговые двигатели, одни выводы обмоток возбуждения которых подключены непосредственно к дополнительному источнику гока, блок сравнения, соединенный с тиристорным преобразователем, выход которого подключен к регулятору дополнительного источника тока, о тли чающ ееся тем, что, с целью повышения О надежности устройства, оно снабжено логическимэлементом ИЛИ и блоком формирования команд управления, выход которого и другие выводы обмоток воздуждения каждого двигателя через логический элемент ИЛИ подключены к дополни тельному источнику тока.