Стенд для испытаний локомотива

"Воро ный эа олесногова марки о весостОКО М О Б фиа ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР САНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Производственное обьединеншиловградский тепловоэостроитевод им, Октябрьской революции"(56) Комплекс устройств для поквзвешивания секций локомоти1025 Пр Одесского завода тяжелогроения, 1987.(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ЛТИВА 658004 А 1(57) Изобретение относитс му оборудованию, в частно испытания локомотива, Це расширение функционал стей стенда. Секция 1 стен ку 2 с закрепленным н рельса, установленную на из которых включает тела рованную пружину 6 с т Опоры 4 установлены на плече 7 двуплечего углов следний Шарниром 9 скре том 10, а вертикальн взаимодействует с торцом я к испытательности к стендам для ль изобретения - ьных воэможнода содержит бала ней отрезком опорах 4, каждая качения 5 и тариензореэистором, горизонтальном ого рычага 8. По- плен с фундаменым плечом 11 12 балки 2, 4 ил.Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для испытаний локомотива,Цель изобретения - расширение функциональных воэможностей стенда.На фиг. 1 представлены смежные секции стенда; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг, 1; на фиг. 4 - стенд с установленным на нем локомотивом,Секция 1 стенда содержит балку 2 с закрепленным на ней отрезком рельса 3, установленную на опорах 4, каждая из которых включает тела качения 5 и тарированную пружину 6 с тенэорезистором. Опоры 4 установлены на горизонтальном плече 7 двуплечего рычага 8, шарниром 9 скрепленного с фундаментом 10, а вертикальное плечо 11 рычага 8 взаимодействует с торцом 12 балки 2,Число секций 1 стенда равно удвоенному числу колесных пар (по числу колес) локомотива и установлены они попарно, параллельно одна другой на ширине, равной ширине колеи. Перекрытия 13 и 14 (фиг, 2 и 3) предотвращают перекос балок 2 и попадание посторонних предметов в полость фундамента 10, Испытываемый локомотив 15 (фиг, 4), колесные пары 16 (колеса 17 и 18) которого размещены на рельсах 3 каждой секции 1, своей автосцепкой 19 соединен с автосцепкой 20 упора 21, закрепленного на фундаменте 10,Работа предложенного стенда происходит следующим образом. Испытываемый локомо 1 ив 15 накатывают каждой колесной парой 16 на соответсвующую пару секций 1 так, чтобы автосцепки 19 и 20 вошли в зацепление. При этом одну из крайних колесных пар со стороны упора 21 или с противоположной стороны устанавливают строго по середине параллельных балок 2, Тогда остальные колесные пары 16 станут по отношению к серединам последующих секций 1 со смещением так, как они действительно смонтированы в системе экипажа локомотива (на действительном расстоянии 1 между осями колпар). Непопадание колпар на средние отметки на рельсах выражается разными нагрузками на опоры 4, как чувствительным к вертикальным нагрузкам элементам, электрически не соединенных между собой. Проявляется это в виде разных по величине реакций йа и й в опорах 4 каждой балки 2 (фиг. 1),После установки локомотива 15 на секциях 1 стенда ввтосцепку 20 упора 21 регу 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 лируют так, чтобы выбрать имею 1 циеся в автосцепках продольные люфты.После установки и закрепления локомотива 15 в стенде включают тяговые двигатели, которые на каждой движущей колесной паре создадут крутящий момент М, и между каждым колесом и рельсом возникнет сила трения Т (фиг, 1), так, что суммарная сила на автосцепке равна Х Т Так как в условиях стенда локомотив не может двигаться, сила трения Т является движущей силой по отношению к рельсу 3 с балкой 2, которая, благодаря телам качения 5, не влияя непосредственно на пружины б (воспринимающие только вертикальные нагрузки и регистрирующие их с помощью тензорезисторов, наклеенных на один из витков), давит на вертикальное плечо 11 рычага 8, стремясь повернуть его вокруг шарнира 9, При этом горизонтальное плечо 7 рычага 8 воздействует на нижний торец пружины 6, увеличивая или уменьшая нагрузку на нее, соответственно направлению действия силы трения Т. Наклеенный на вертикальном плече 11 рычага 8 тенэорезистор, соответственно протарированный, регистрирует непосредсгвенно величину продольной силы Т между колесом и рельсом. А так ка еще Т =- 0 ф, при известной определенной на стенде силе 0 - нагрузке от колеса на рельс можно определить и коэффициент сцепления ф) между колесом и рельсом. Реакцией колеса действию силы Т здесь является равная ей, но противоположная по знаку, сила Р сопротивления перемещению рельса 3 с балкой 2, играющая здесь роль силы тяги. От силы на автосцепке Х Г = Х Т, линия действия которой проходит на высоте Н от плоскости головок рельсов, возникает опрокидывающий момент, поворачивающий кузов так, что разгружается передняя по ходу(здесь по отношению к упору 22) тележка и догружается задняя (со стороны упора 22) тележка. Кроме того, в зависимости от типа подвешивания тяговых двигателей происходит дополнительное разгружение или догружение колесных пар, особенно заметное в момент трогания локомотива с места,Поэтому при испытаниях наиболее разгруженная колесная пара первой сорвется в боксование при минимальном среди других колесных пар значении силы тяги на ней и, тем самым, обнаружит себя как лимитирующая по сцеплению колесная пара, т,е. реализующая - Рми,1658004 При дальнейшем приложении крутящего момента и продолжающемся боксовании лимитирующей колесной пары можно определить последнюю среди других колесную пару, на которой реализуется максимальное значение силы тяги - Еммакс. ВиУ А Фиг. 2 Фиг. Л Фиг.4 Составитель Ю. НаумовТехред М.Моргентал Корректор А. Осауленко Редактор С. Лыжова Заказ 1709 Тираж 359 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Тогда действительный коэффициент использования сцепного веса определяетсяР кминкак отношение д - . Иэ формулыкмаксвидно, что, чем меньше разница между акции и Ркмакс тем совершеннее экипаж локомотива. Такое исследование особенно нужнодля новых локомотивов, имеющих отличающуюся от серийных конструкцию экипажной части. Формула изобретенияСтенд для испытаний локомотива, содержащий две параллельные секции, каждая из которых выполнена из5 последовательно расположенных балок с отрезками рельсов, спертых на основание через разнесенные в продольном направленииупругие опоры с тензодатчиками, о т л и ч ею щ и й с я тем, что, с целью расширения10 функциональных воэможностей, он снабжензакрепленными на основании угловыми рычагами, одни плечи которых расположены вконтакте с торцами соответствующих балок,а на другие их концы оперты указанные упру 15 гие опоры, связанные с балками посредствомтел качения,