Стенд для испытаний локомотива

(5)5 0 О 1 М 17/О СПИ И БРЕТЕ л. %23 енное обьед епловозост кой револю нение "Вораительный заи" 4(088.8)стройсгв дляекций локомого завода тяж поколесного тивов марки елого весостЙ ЛОКОМОытательно тендам для 2 О (Л О Фиг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(54) СтЕНд ддя ИСПЫТАНИ ТИВА(57) Изобретение относится к и му оборудованию, в частности испытания локомотивов. Цель иэобретения - повышение эффективности стен,;а. Секция 1 стенда содержит верхнюю балку 2 с закрепленным на ней отрезком рельса 3, установленную на опорах 4, каждая из которых включает тела 5 качения и тарированную пружину 6 с тенэореэистором. Опоры 4 установлены на нижней балке 7, которая прикреплена к фундаменту 8. К каждому торцу нижней балки 7 через шарнир 9 прикреплен двуплечий рычаг 10. Верхний конец 11 рычага прижат к торцу верхней балки 2, а нижний конец 12 шарниром 13 соединен с продольной тягой 14. Последняя через горизонтально расположенную тарированную пружину 15 с тензорезистором связана с торцом 16 нижней балки 7. 4 ил.55 Изобретение относится к испытательному оборудованию, в частности к стендам для испытания локомотивов.Цель изобретения - повышение эффективности,На фиг, 1 представлена конструкция секции стенда; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг, 1; на фиг, 4 - относительное расположение секций стенда.Секция 1 стенда содержит верхнюю балку 2 с закрепленным на нем отрезком рельса 3, установленную на опорах 4, каждая из которых включает тела качения 5 и тарированную пружину 6 с тенэорезистором, Опоры 4 установлены на нижней балкв 7, которая прикреплена к фундамен 1 у 8, К каждому торцу нижней балки 7 через шарнир 9 прикреплен двуплечий рычаг 10, верхний конец 11 которого прижат к торцу верхней балки 2, а нижний конец 12 шарниром 13 соединен с продольной тягой 14, которая через горизонтально расположенную тарированную пружину 15 с тензорезистором связана с торцом 16 нижней балки 7,Число секций 1 стенда равно удвоенному числу колесных пар локомотива и установлены они попарно параллельно одна другой на ширине, равной ширине колеи, Перекрытия И 7 и 18 (фиг, 2 и 3) предотвращают перекос верхних балок 2 и попадание посторонних предметов в полость фундамен 1 а 8. Испытываемый ломокотив 19 (фиг, 4), колесные пэры 20 (колеса 21 и 22) которого раэмецены на рельсах 3 каждой из секций 1, своей автосцепкой 23 соединен с автосцепкой 24 упора 25, закрепленного на фундаменте 8,Работа стенда происходит следующим образом.Испытываемый локомотив 19 накатыеают каждой колесной парой 20 на соотве 1 стьую. уа пару секций 1 стенда так, чтооы ав 1 осцепки 23 и 24 вошли в зацепление. При этом одну из крайних колесных пар со стороны упора 25 или с противополож ой стороны устанавливают строго по середине параллельных балок 2. Тогда остальные колесные пары 20 станут по отношению соответственно к серединам последующих секций 1 так, как они действительно смонтироьаны в системе экипажа локомотива, т,е. на действительном расстоянии 1 между осями колесных пар. Непопадание колесных пар на средние отметки на рельсе выражается различием нагрузок на опоры 4, как чувствительных к вертикальных нагрузкам элементов, электрически не ссединенных между собой, и проявляется в виде 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 разных по величине реакций В, и Й в опорах 4 каждой балки 2 (фиг, 1) Это показывает правильность сборки экипажной части локомотива, В идеальном случае должно быть В 8 = В и Ка + Вв =- О - статической нагрузке от колеса на рельс,После установки локомотива 19 на секциях 1 стенда автосцепку 24 упора 25 регулируют так, чтобы выбрать имеющиеся в автосцепках 23 локомотива и 24 упора люфты в продольном направлении. Автосцепка 24 упора 25 снабжена чувс 1 вительным элементом для определения суммарной силы 1 яги локомотива.После установки и закрег 1 ления локомотива 15 в стенде вклочают тяговые двигатели, которые на;аждой движущейся колесной паре создадут крутящий момент М, и между какдым колесом и рельсом возникнет сила трения Тк (фиг, 1) так, что в суммарная сила на автосцепке равна , Т, Так как в условиях стенда локомотив не может двигаться, сила трения Тк является движущей силой по отношению к рельсу 3 с балкой 2, заставляя их перемещаться по телам качения 5, не влияя на пружины б, При этом торец балки 2 упирается в верхний конец 11 рычага 10, который поворачивается вокруг шарнира 9 и нижним концом 12 сжимае 1арированну.о пружину 15(показано ш 1 риховой линией на фиг. 1). Таким образом определяется вели ина продольной силы трения между ходовым колесом 21 (или 22) и рельсом; Т, = хя жили также Тк = О ф, откуда при определенной на стенде О - нагрузке от колеса на рельс можно определить и коэффициент сцепления ф между каждым колесом и рельсом. Здесь обозначены: х - продольное смещение нижнего конца 12 двуплечего1 н1 врычага 10, когда хн - хя - , где хо - продольное смещение верхнего конца 11 коромысле 10; 1 и 1, - длина плеч двуплечего рычага 13, соответственно нижнего и верхнего. При Ь =: 1 и х = х, = х; жп, - жесткость тарированной горизонтальной пружины, Понятно, что, чем больше х, тем оольше сила 1 к, чем меньше О, 1 ем меньше Тк - при прочих равных условиях. Реакцией рельса действию силы Тк является равная ей, но противоположная по знаку сила сопротивления перемещению рег ьса 3 с балкой 2 - 1-к, играющая роль силы тяги. От силы на автосцепкеГк =.,г, Тк, линия действия которой проходит на высоте Н от плоскости головок рельсов, возникает опрокидывающий момент Мопр - Ь.Н, раэгружающий переднюю по ходу ;лежку и догружающий1658003 б б Вид А фиг. 2 заднюю тележку, Кроме того, в зависимости от типа подвешивания тяговых двигателей, происходит дополнительное разгружение или догружение колесных пар с учетом не- симметрии передачи крутящего момента на ходовые колеса,Поэтому при испытаниях наиболее разгруженная колесная пара первой сорвется в боксование при минимальном среди других колесных пар значении силы тяги и, тем самым, обнаружит себя как лимитирующая по сцеплению колесная пара, т.е, реализующая Гкщь.При дальнейшем приложении крутящего момента и продолжающемся боксовании лимь тирующей колесной пары можно определить последнюю среди других колесную пару, сорвавшуюся в боксование при макси- МаЛЬНОМ На НЕЙ ЗНаЧЕНИИ СИЛЫ ТЯГИ Гк щахс. Тогда коэффициент использования сцепнаго Веса определяется как отношение- . Иэ формулы видно, что, чемкгп 1 пС кп 1 аксМЕНЬШЕ раЗНИца МЕжду Рк пэп И Гк гпахс, ТЕМсовершеннее экипаж локомотива,5 Формула изобретения Стенд для испытаний локомотива, содержащий две параллельные секции, каждая из которых выполнена из последовательно 10 расположенных балок с отрезками рельсов.опертых на основание через разнесенные в продольном направлении упругие опоры с тензодатчиками, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности, он снабжен закрепленными на основании двуплечими рычагами, одни плечи которых расположены в контакте с торцами соответствующих балок, а другие через тарированные пружины связаны с основани ем, причем балки оперты на упругие опорычерез тела качения.1658003 оставитель Ю. Наумехред М.Моргентал рректор М. Кучерява жова едакт Заказ 1709 Тираж 359 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 и ГКНТ ССС иэводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101