Способ контроля осевого разбега якоря тягового электродвигателя локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯМ ТЕ ЗОБ И Я ОСЕВОГ ЭЛЕКТРОД(54) СПОСОБ КОНТРО ГА ЯКОРЯ ТЯГОВОГ ЛЯ ЛОКОМОТИВА (57) Изобретение от рожной технике и эл и предназначенодля электрических маши повышение точности троля осевого разбе теля подключают к ре питания и измеряют разгона электродвига АЗБ И ГАТ носится к жел ектромашиност контроля испра н, Цель изобрет и упрощение. Д а якорь электр гулируемому ис осевой разбег в теля. 2 ил. ел знодороению вн ости ения - ля кон- одвигаточнику о время 2) С. Н. Должиков3) 621.317.7(088.8)(71) Омский институт инженеровдорожного транспорта(56) Шубников П, ФМазо Я, С, Ремонтэлектрооборудования электроподвижногосостава. - М.: Трайспорт, 1979, с, 85,Изобретение относится к железнодорожной технике и электромашиностроению и предназначено для автоматизированного контроля неисправности электрических машин.Цель изобретения - повышение точности и упрощение,На фиг. 1 представлена схема действия сил в тяговом электродвигателе (ТЭД); на фиг. 2 - развернутая диаграмма контроля осевого разбега якоря ТЭД по оборотам.В ТЭД из-за технологических допусков в значении воздушного зазора под полюсами, дефектов литья в остове, несоосности продольных осей полюсов и проводников обмотки якоря и других причин практического характера результирующие силы 1-1 и Р 2 (фиг. 1) образуются неодинаковыми по величине и действуют под некоторым углом а к оси вращения якоря, Влияние результирующих сил Р 1 и Р 2 раскладывается на действие двух составляющих; основных радиальных сил РР 1 и идущих на создание вращающего момента РР 2, и осевых сил 1-01 и Е 02, незначительных по величине и неодинаковых по величине и неодинаковых по значению. Разница осевых сил приводит к смещению якоря в осевом направлении до упора в подшип никах.Способ контроля осевого разбега якоря реализуется следующим образом.Испытатель предварительно подключает ТЭД к испытательному стенду, устанавливает устройство для контроля осевого разбега, а затем включает питание стенда и задает режим конроля. К обмоткам ТЭД с помощью регулятора напряжения подводится напряжение постоянного тока (100- 120 В), достаточное для создания вращающего момента якоря, превышающее момент сопротивления. Якорь ТЭД начнет интенсивно разгоняться. В это время возникают неодинаковые по величине и противоположные по направлению осевые силы, которые заставляют якорь резко переместиться в сторону большей силы, и через 2 - 3 оборота якорь достигнет крайнего положения (фиг. 2, точка А) и, оттолкнувшись от1720907 Сб мм О/ мм % упора, начинает перемещаться в другое крайнее положение, которое достигает через 3-5 оборотов фиг. 2 точка В), от которого отталкивается и опять перемещается к крайнему положению, при этом первоначальная осевая сила постепенно ослабевает и якорь начинает вращаться в каком-то среднем положении, не достигая крайних, до тех пор, пока испытатель не изменит режим работы, Во время разгона якоря устройство для контроля осевого разбега непрерывно фиксирует осевой разбег, а осевой разбег определяется как разность наибольшего и наименьшего отклонений двух крайних положений (фиг. 2, осевой разбег равен отклонению в точке А минус отклонение в точке В),Способ позволяет контролировать осевой разбег в динамике, без дополнительных затрат времени на перемещение якоря с применением мускульной силы, повышает достоверность контроля, производительность труда, надежность выпускаемых ТЭД 5 после ремонта и снижает трудоемкость контроля.Формула изобретения Способ контроля осевого разбега якорятягового электродвигателя локомотива, при 10 котором перемещают якорь в подшипникахв осевом направлении и по сумме его отклонений определяют величину осевого разбега, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности и упрощения, переме щают якорь путем приведения его во вращение подключением электродвигателя к регулируемому источнику питания, а измеряют осевой разбег якоря во время разгона электродвигателя.
СмотретьЗаявка
4779648, 22.11.1989
ОМСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ДОЛЖИКОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ТАРУТА ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B60L 3/12
Метки: локомотива, осевого, разбега, тягового, электродвигателя, якоря
Опубликовано: 23.03.1992
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1720907-sposob-kontrolya-osevogo-razbega-yakorya-tyagovogo-ehlektrodvigatelya-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ контроля осевого разбега якоря тягового электродвигателя локомотива</a>
Устройство для измерения силы схвата и суммарной величины деформаций искусственной
Номер патента: 327929
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Капуста, Травматологии, Харьковский, Ход
МПК: A61F 2/76
Метки: величины, деформаций, искусственной, силы, суммарной, схвата
...рамка, образованная верхней планкой 12, двумя стержнями 18 и 15 нижней планкой 14, В нижней планке предусмотрено отверстие для свободного прохождения винта 1 б. Винт, снабженный рукояткой 1 б, устанавливается в отверстие нижней планки 13 и резьбой заходит в ступицу 17, Меж ду нижней планкой и ступицей на винт надета пружина 18, благодаря которой рамка удерживается в верхнем положении.Направляющие, закрепленные в основании и соединенные сверху неподвижной планкой, 25 вместе с подвижной рамкой, регулировочным механизмом, штангенциркулем и тензометрическими датчиками составляют механизм измерения параметров кисти протеза на выбранном исследователем участке раскрытия 30 пальцев и имитации усилия схвата при контакте с предметом.Имитация...
Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава
Номер патента: 1397325
Опубликовано: 23.05.1988
МПК: B60L 9/04
Метки: скорости, состава, электроподвижного
...включенных электродвигателях за счет изменения коэффициента заполнения. После этого замыкаются контакты 16 и 17. Перед замыканием контактов 17 коэффициент заполнения регулятора 1 уменьшается до величины, необходимой для поддержания тока в обмотке 4 якоря, ток возбуждения в обмотке 14 возбуждения этого электродвигателя остается прежним. Величина сопротивления резистора регулятора 2 должна соответствовать сопротивлению резистора на разгонной позиции трех последовательно соединенных тяговых двигателей, Уменьгггая сопротивление резистора регулятора 2 и, соответственно, повышая коэффициент заполнения регулятора 1, поддерживается пусковой ток в схеме из двух параллельных цепей, одна из которых содержит обмотку 4 якоря, другая --...
Электропривод постоянного тока
Номер патента: 961085
Опубликовано: 23.09.1982
Авторы: Аркушин, Восканян, Ковальчук, Осецкий
МПК: H02P 5/06
Метки: постоянного, электропривод
...передачизамкнуто)"о контура приводит к измененистатистических и динамических характеристик системы управления (точностьподдержания заданной частоты вращения 20длительность переходных процессов, колебательность и т.п,). Бсли при каких-тоопределенных коэффициентах передачи каналов обратных связей по электродвижужей силе и потоку возбуждения двигатео С.=ля электропривод будет иметь оптимальные статические и динамические харак- Стеристики, при любом изменении хотя бы фодного из этих коэффициентов, с целью иэиэменения заданной частоты вращениядвигателя, статические и динамическиехарактеристики привода уже будут отличаться от оптимальных. Таким образом,в процессе работы электропривода егохарактеристики почти всегда будут отличаться от...
Устройство для испытания резин
Номер патента: 1714439
Опубликовано: 23.02.1992
Авторы: Борисов, Гольдштрах, Маланичев, Черский
МПК: G01N 3/42
...4, и вдоль нее установлена зубчатая рейка 6. Электродвигатель 7 с закрепленной на нем шестерней 8 установлен на стойке 4 с возможностью перемещения вдоль нее. Шестерня 7 кинематически связана с зубчатой рейкой 6. Нагружатель выполнен в виде рычага 9, один конец которого шарнирно закреплен на электродвигателе 7, а другой связан с электромагнитом (или грузом) 10, На рычаге 9 установлен датчик 11 уровня, регистрирующий отклонение рычага 9 от горизонтального положения, соединенный через усилитель 12 с электродвигателем 7, По середине рычага 9 с помощью эксцентрикового зажима 13 закреплена втулка 14, на внутренней поверхности которой выполнена резьба. Во втулку 14 ввинчен шток 15, подпружиненный относительно рычага 9 винтовой пружиной...
Реле осевого сдвига
Номер патента: 1581846
Опубликовано: 30.07.1990
Автор: Харицкий
МПК: F01D 21/04
...и имеет две полости: малую полость 14 и большую полость 15, соединенные между собой через дроссель ную диафрагму 16. Реле осевого сдвига работает следующим образом,Рабочая жидкость(масло) .подаетсяв полость 14 малого поршня и черездроссельную диафрагму 16 попадает вполость 15 большого поршня, площадькоторого примерно в два раза больше,чем малого, а затем через качающуюсятрубку 2 и зазор между соплом 3 и ротором сливается в картер подшипника(не показан). Таким образом, равно-весное состояние дифференциальногопоршня 10 возможно только тогда, когда давление масла в полости 15 будетв два раза меньше, чем в полости 14,т.е, при постоянном зазоре между соплом 3 и ротором. При сдвиге ротора от сопла 3 (по указателю знак "+") зазор...
Предыдущий патент: Механизм плавного включения гидроуправляемых фрикционных муфт коробки передач транспортного средства
Следующий патент: Устройство противоугонной сигнализации транспортного средства
Случайный патент: Способ долгосрочного прогноза землетрясений