Патенты с меткой «дизеля»

Номер патента: 1775006

Опубликовано: 07.11.1992

Автор: Егоров

МПК: F02M 41/12

Метки: дизеля, топливоподачи

...работу узлов и, имея соответствующееконструктивное исполнение, является саморегулирующейся,Это достигается тем, что при изменениирежимов работы ДВМ количество перекачиваемого насосом топлива и его моментвпрыска через форсунка в цилиндры регулируются изменением гидравлического сопротивления регулирующего узла иоказываемой подпружиненному поршню вкрышке величиной силы давления топлива,прошедшего через регулировочный в узелвысокого давления. Подкачивающий и регулирующий узлы, а также узел высокого давления объединены конструктивно и имеютобщий привод.Узел, регулирующий режимы работдвигателя, служит и для автоматического подрегулирования при изменении нагрузки наДВС, Такое подрегулирование осуществляется: - по углу опережения впрыска...

Номер патента: 1776862

Опубликовано: 23.11.1992

Авторы: Бовдилов, Леонов, Меланин

МПК: F02M 63/02

Метки: дизеля, топливная

...формы, саобще 3 Нэг с ОднОЙ с)аронч с Всэс):)вэюшел палас ьк), э с дптл Ой с рора 11 ы сообщрэцнэя с во; рлгр)1(1 Срсг ю перекрытия чеаеэ окно свэл)пОй фар)лы и осевой кэна.р с подкэчиВэоДим цэсо(;ар, причем привод выпален в виде зубчатого ве 1)ца, раэмеЦе)Ного ца нарг)к)1 ой поверхности золотника и зубчатой р)е)1 р и кинемэ)ически сн.:ээ)най с зубчатым Венцам ООГ 10 ставительный анализ с про)атлпом показывает, что в предлагаемой топлив)Ой системе устройство отклк)чения подачи топлива, Во-перных, уста)Овлецо ца линии циэкого давления; воогорых, отличается наличием новых элеменТав ПОЛОСТИ И ОКНЭ ОВЭЛЬНОЙ фГРРМЫ В золотнике, проточки овальной формы Во втулке золотника, зубчатого венца нэ золотнике и зубчатой рейки привода...

Номер патента: 1778336

Опубликовано: 30.11.1992

Автор: Леонов

МПК: F02D 1/00, F02D 23/00

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...следующим образом, При снижении скоростного режима и дизеля снижается приведенная к муфте центробекнэя сила грузов 7 и главная пружина 12 перемещает рейку 17 топливоподачи в сторону увеличения подачи топлива (+Ьр), как показано на фиг.З, при этом главный рычаг 9 перемещает рейку 24 изменения угла предварения выпуска газов из цилиндра в сторону увеличения давления последних в пэтрубке 38 турбокомпрессора 39 (фиг,2) по зависимости, показанной на фиг.4,Зависимости перемещений реек изменения топливоподачи дц и угла предварения выпуска О определяются не только скоростным рекимом дизеля, но и настройкой регулятора а, Требуемый скоростной реким дизеля задается путем изменения положения рычага управления 13. При положении рычага управления 13 на...

Номер патента: 1778337

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/00

Метки: вращения, дизеля, регулятор, центробежный, частоты

...содержит корпус 1 и размещенный в.нем центробежный чувствительный элемент 2, имеющий расположенную на хвостовике 3 кулачкового валика топливного насоса крестовину 4 с радиальными вырезами 5, В радиальных вырезах 5 размещены ползуны 6 с установленными на них основными центробежными грузами 7. Ползуны 6 через шарниры 8 и рычаги 9 с осями качения 10 связаны с дополнительными центробежными грузами 11, подпружиненными пружинами 12. Основные центробежные грузы 7 с осями качения 13 и лапками 14 через подшипник 15 вэаимодействуютс втулкой 16. Втулка 16 через шарнир 17 действует на главный рычаг 18 регулято- . ра, верхняя ось 19 которого через тягу 20 соединена с регулирующим органом 21 топливного насоса (рейкой), а нижняя...

Номер патента: 1778338

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Крутов, Леонов, Леонова, Марков, Шатров

МПК: F02D 1/00, F02D 1/12

Метки: дизеля, регулятор

...втулку регулирования подачи топлива 24 с огсечным отверстием 43. За счет этого рабочий ход плунжера 26 Ьпл, определяемый от момента полного перекрытия наполнительного отверстия 42 косой кромкой 37 до момента начала открытия отсечного отверстия 43 косой кромкой 39, уменьшается, что приводит к уменьшению подачи топлива. При положении рычага управления на упоре 15 затяжка всережимной пружины 11 максимальна и при номинальной частоте вращения равна центробежной силе грузов 7 (точка Ь, фиг,б). Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива, При этом формируется предельная регуляторная характеристика Ь - с...

Номер патента: 1778342

Опубликовано: 30.11.1992

Авторы: Должиков, Тарута

МПК: F02D 41/00, G01M 15/00

Метки: вращения, дизеля, изодромного, механизма, настройки, регулятора, частоты

...счетчика 6, а выход - содним из входов программируемого микрокалькулятора 10 и первым входом блока индикации 1, . второй вход которого соединенс третьим выходом блока управления 11.Второй выход последнего подключен к обьекту контроля, а первый - к третьему входустекового регистра 9 и второму входу программируемого микрокалькулятора 10.Устройство работает следующим образом. После подключения дизель-генераторной установки (ДГУ) к нагрузочному реостату и прогрева дизеля выворачивают иглу изодрома на 1 - 2 оборота и дают дизелю поработать несколько минут при неустойчивом режиме, Затем заворачивают иглу изодрома до упора и выводят ДГУ наноминальный режим работы - нажимают первую кнопку на блоке управления 11, тем самым...

Номер патента: 1784742

Опубликовано: 30.12.1992

Автор: Хаймин

МПК: F02D 23/02, F02M 43/00

Метки: дизеля, корректирующее, насоса, топливного

...элемент датчика вязкости топлива включает в себя систему дросселей (не показаны) и исполнительный поршень 16. Давление топлива (Р) в чувствительном элементе зависит от его вязкостй и воздействует на исполнительный поршень 16 чувствительного Г10 элемента, нагруженный пружиной 17. Поршень 16 связан с зубчатой рейкой 14, находящейся в зацеплении.с шестерней 13 золотника 3.Поршень 2 сервомотора имеет возможность перемещаться вдоль своей оси в цилиндрической расточке корпуса 1 и образует с его стенками рабочую полость 18, в которую через штуцер 19 поступает рабочая среда (Рс) от 20 источниКа давления, в данном случае масло из системы смазки двигателя, В поршне 2 имеетсяосевой канал 20, который через окно 21 сообщен с рабочей...

Номер патента: 1787203

Опубликовано: 07.01.1993

Авторы: Ковалев, Мурзин, Оранский

МПК: F02M 65/00, G01M 15/00

Метки: аппаратуры, диагностирования, дизеля, топливоподающей

...и, следовательно, в любом случае искажает осциллограмму давления, принятую за основу для диагностирования.Цель изобретения - повышение достоверности диагностирования,Цель достигается тем, что регистрируют заданное число осциллограмм изменений такого параметра состояния топливной среды в нагнетательной магистрали, как оптическая плотноеть топлива на экране запоминающего дсциллографа, сравнивают их с эталонной осциллограммой и на основе результатов сравнения и обработки осциллограмм в целом и их участков в отдельно сти делают заключение о работоспособности и техническом состоянии деталей нагнетательной магистрали топливоподающей системы дизеляВ основу предлагаемого способадиагностированйя топливоподающей аппаратуры положена...

Номер патента: 1790696

Опубликовано: 23.01.1993

Авторы: Басистый, Заслонов, Лазерев, Пономарев

МПК: F02M 45/00

Метки: дизеля, камеру, подачи, сгорания, топлива

...впрыскивания, что улучшает качество распыливания и смесеобразования и, как следствие, повышается ка двигателя Дразмерности 4 ЧН 14,5/20,5 при использовании известного и предлагаемого способа подачи топлива.Особенностью конструктивной схемы для реализации предлагаемого способа подачи топлива является наличие дополнительного меньшего выступа 1 на профиле кулачка вала топливного насоса высокого давления (ТНВД) для создания повышенного начального давления в нагнетательном топливопроводе перед подачей основной порции топлива. Основная вторая порция топлива подается основным кулачком 2 с большим выступом. Таким образом, кулачок вала ТН ВД имеет два выступа, обеспечивающими двойной подъем плунжера: один из них подает топливо в нагнетательный...

Номер патента: 1793081

Опубликовано: 07.02.1993

Авторы: Сорокотяга, Тринев

МПК: F02B 37/12

Метки: дизеля, наддува

...между стенками дополнительной камеры сгорания включено в одну из этих ветвей,причем турбина подкрутки выполнена заодно с турбиной турбокомпрессора. Изобретение относится к двигателест- При работе дизеля 1 на установившемся роению, примейительно к системам надду- режиме сжатый воздух от компрессора 5 ва, преимущественно к пусковым режимам турбокомпрессора 2 подается во впускной работы агрегатов наддува. ресивер 6, а также через управляемый клаЦепью изобретения является повыше пан 8 в дополнительную камеру 7 сгорания ние эффективности системы наддува дизеля до ее заполнения, Управляемый выпускной на переходных режимах путем повышения клапан 9 при этом закрыт, Выпускные газы . давления перед турбиной. из магистрали 4 выпуска...

Номер патента: 1795142

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Кикилашвили, Эджибия

МПК: F02M 51/00

Метки: впрыскивания, дизеля, дозирования, топлива

...форсунки, радиальнымканалом и выточкой, выполненными с возмокностью сообщения осевого канала в не 5 10 15 20 25 30 35 тельньм осевым 16 и радиальным 17 каналами, выполненными с возможностью периодического сообщения подыгольной полости форсунки с камерой дозаторэ и с 45 возможностью сообщения камеры дозаторасо сливным каналом 18. камеры дозатора, неподвижным золотником, размещенным внутри осевого канала. подвижного золотника, причем в корпусе дозатора выполнен подводящий канал с возможностью периодического сообщенияс надыгольной полостью и подыгольной полостями черезподвижный золотник и осевой каналь 1 золотника, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения быстродействия форсунки и стабилизации подачи, неФормула изобретения 1....

Номер патента: 1802186

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Крохта, Усатых

МПК: F02B 37/12

Метки: дизеля, работы, тракторного, турбонаддувом

...ф аппаратуры и конструкцией корректора СО подачи топлива. В точке М загрузка двига- Ос, теля достигнет предельного значения для данного уровня мощности (это значение определяется рядом эксплуатационных требований и конструктивными воэможностями систем и агрегатов наддува и двигателя в целом). С этого момента увеличивается по-дача топлива путем переключения корректора на второй режим и начинается переходный процесс с конца корректорного участка первого уровня мощности (исходная точка М переходного режима) на корректор 1802186ную ветвь второго уровня мощности (С -конечнаяточка переходного процесса, положение которой определяется величиной ихарактером внешних возмущений, передаваемых на коленчатый вал двигателя, а также разностью...

Номер патента: 1802853

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Алексеев, Лаврик, Лазарев

МПК: F02M 25/00

Метки: газотурбинным, двухтопливного, двухтопливный, дизель, дизеля, наддувом, работы

...15, испарительного канала камеры с дозирующим жиклером 16, блока управления свечой 17, аккумуляторной батареи или другого источника электрической энергии 18. Работает устройство следующим образом,Воздух поступает в компрессор, приводимый в движение турбиной 9 турбокомпрессора, работающей на отработавших газах дизеля 1, После сжатия в компрессоре давление воздуха повышается и он поступает во впускной коллектор 7 и далее в цилиндр дизеля. Основное топливо из емкости 6 через топливный насос низкого давления 5, фильтры 4 поступает в топливный насос высокого давления 3, а оттуда - к топливной форсунке 2. Форсунка 2 традиционным способом впрыскивает основное (дизельное) топливо в цилиндр дизеля 1, При увеличении нагрузки на...

Номер патента: 1806289

Опубликовано: 30.03.1993

Автор: Каракаев

МПК: F02M 59/44

Метки: дизеля, топливная

...9 топливо поступает через трубопроводы 18 и 19 в надыгольную полость 20 форсунки, откуда через каналы 42,41 и 40 - в нижнюю часть полости охлаждения 28, Если усилие от давления топлива в полости охлаждения 28 на клапан 27 становится больше усилия от суммарного воздействия пружины 29 и давления топлива в нагнетательной магистрали, то клапан 27 открывается и топливо поступает в нагнетательную магистраль, повышая давлений в ней. Из-за разности площадей и наличия пружины 29 клапан 27 закрывается при давлении в нагнетательной магистрали, меньшем давления топлива в надыгольной полости 20 и полости охлаждения 28. Топливо, поступившее йо трубопроводу 2 в надплунжерную полость, снижается плунжером 24 после перекрытия им окон 22,...

Номер патента: 1806290

Опубликовано: 30.03.1993

Автор: Каракаев

МПК: F02M 59/44

Метки: дизеля, топливная

...23 оторвется от конической поверхности втулки 16, Для этого ход иглы выполнен равным ходу штанги, но большим ходавтулки 16, т,е. иу.Посадка иглы 17 происходит под действием совместных усилий пружины 21 и повышающегося давления топлива в полости 5019, После того, как. игла 17 сядет запорнымэлементом 23 на коническую поверхностьвтулки 16, оба элемента будут двигатьсявниз, преодолевая усилие от давления топлива в полости 18 и сопротивление пружины 5522, усилие воздействия которой снизу вверхзначительно меньше усилия от воздействияпружины 21 на иглу 17 вниз, Поскольку присоприкосновении элементов топливо из по-,лости 19 в полость 18 не перетекает, то повышенное давление в надыгольной полости 19 используется для быстрой посадки иглы на...

Номер патента: 1807959

Опубликовано: 07.04.1993

Автор: Телков

МПК: B63H 23/34

Метки: дизеля, маховиком, окончательной, судового, центровки

...дизелем, удаление приспособления для устранения влияния массы маховика,30 Составитель Б. ТелковТехред М,Морьентал Корректор С, Лисина Редактор С. Кулакова Заказ 1392 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", ь. Ужгород, ул.Гагарина, 101 способления лпя устранения влияния весамаховика, контроль нагрузок на подшипниках валопровода и раскепов в кормовомкривошипе коленчатого вала дизеля дизельи подшипники валопровода перемещаютотносительно фундаментов до получения надвух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим кдизелю подшипником валопровода иследующим подшипником, установленнымв...

Номер патента: 1809136

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Асбель, Леонов, Марков

МПК: F02B 29/08

Метки: дизель, дизеля, работы, турбонаддувом

...самым, топливнуюаэкономичность дизеля на этомрежиме на 5.Как отмечено выше, при работе дизеляпо внешней характеристике и уменьшениичастоты вращения коленчатого вала коэффициент избытка воздуха уменьшаетсявследствие уменьшения энергии и расходаотработавших газов через турбину и, следовательно, уменьшения давления наддува,Для устранения этого недостатка на ряде дизелей используются пневматические корректоры топливоподэчи и обратные корректоры, обеспечивающие уменьшение подачи 5 топлива при частотах вращения иЬ м крвах (характеристика с-д, фиг, 1). Однако.при использовании этих корректоров ухудшаются динамические качества дизеля,При заявляемом способе работы дизеля 10 снижение расхода воздуха через дизель, вызванное снижением частоты...

Номер патента: 1809154

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Камышников, Олесов, Патрахальцев, Приянта, Эммиль

МПК: F02M 41/16

Метки: дизеля

...в ней пониженное 35 остаточное давление или разрежение (остаточные объемы), Когда после отсечки, волна разрежения в линии высокого давления 3, сформированная посадкой нагнетательного40клапана 2 на седло, подходит к обратномуклапану 6,последний, открывается и определенное количество топлива из автономного источника топлива 9 через дозатор расхода топлива 8 поступает в линию высокого давления 3, заряжая ее до некоторого повытора расхода топлива 8, имеющего привод 10 от регулятора частоты вращения 11, При превышении частоты вращения над заданным уровнем регулятор частоты вращения 11 через привод 10 воздействует на иглу дозатора расхода топлива 8, увеличивая дросселирование топлива, в результате чего в линию высокого давления 3...

Номер патента: 1809155

Опубликовано: 15.04.1993

Авторы: Леонов, Марков

МПК: F02M 59/20

Метки: дизеля, транспортного, турбонаддувом

...частота вращения турбокомпрессора 27 минимальна, давление воздуха во впускном трубопроводе 35 дизеля мало и мембрана 32 пневматического чувствительного элемента с жестко связанным с ней управляющим золотником 39 находятся в крайнем верхнем положении. При этом площадь окна 48, не перекрытая регулирующим пояском 40 золотника и соединяющая магистраль 45 подвода масла и магистраль 51 управляющей полости, минимальна и давление масла в управляющей полости 10 и в полости 18 толкателя мало, В результате шлицевая гильза 2 перемещает.ся вправо под действием давления масла в нагрузочной полости 11 и кулачковый валик 8 топливного насоса поворачивается относительно валика привода 6 в сторону увеличения угла опережения впрыска топлива. Это...

Номер патента: 1812450

Опубликовано: 30.04.1993

Авторы: Иванов, Кудрявцев, Нисин

МПК: G01L 3/24

Метки: дизеля, затрат, топливно-энергетических

...6 и со в соответстйаясхемаустройства; нефиг.2-зависимо- вующие напряжения Ц 6 и Ов которые встй степени загрузки дизеля в функции свою очередь преобразуются на индикатооборотов ф = Г(а), полученные тремя сгго-. Рах в значенйя ф, 6, Оср и асср, характеризусобами.ющих топливно-энергетические затраты- по МОщности дизеля (стандартный: дизеля,способ), определяемая по формуле (кривая Устройство работает следующим обраАВС):.:.: :,45 зом.Ке,:, (,). При вращении вала дизеля 1 вращаетсяМен : жестко связанная с ним шестерня маховика- по способу прототипа кривая АВС 1,2. Зубья шестерни 2, проходя около торцаопреДеляемая по формуледатчика оборотов 3, наводят в обмотке дат 1=К 1 С-К 2 в (5); 0 чика ЭДС, которая поступает на входпреоб - по....

Номер патента: 1813901

Опубликовано: 07.05.1993

Авторы: Журавлев, Леонов, Михальский

МПК: F02D 1/02

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...изменение угла опережения впрыска топлива за счет использования для впрыскивания нового участка профиля кулачка, так как начало нагнетания топлива соответствует моменту перекрытия отсечной кромкой 6 плунжера 3 отверстия 8, соединенного с топливопитающей полостью. Поскольку при этом меняется скорость подъема Ч в момент начала впрыска, то поворот толкателя 3 на угол р меняет и интенсивность изменения давления Рт впрыскивания, Подбирая оптимальный закон изменения угла опережения впрыскивания у и давление Рт впрыски-. вания от угла поворота толкателя р, можно обеспечить оптимальное возрастание давления впрыскивания на малых скоростных режимах, Изменение угла опережения впрыскивания топлива от скорости вращения в 1 отрабаты вается допол...

Номер патента: 1813902

Опубликовано: 07.05.1993

Авторы: Крутов, Марков, Парфенов

МПК: F02D 1/04

Метки: дизеля, регулятор, турбонаддувом

...регуляторе это обеспечивается следующим образом. Уменьшение давления наддува приводит к уменьшению давления воздуха в камере 34 пневматического элемента 31. Это приводит к перемещению мембраны 32 и связанных с ней штока 35 и дополнительной рейки 36 влево на величину (+Ьв) под действием силы деформируемой пружины 33, При перемещении дополнительной рейки 36 влево на увеличение угла опережения впрыскивания происходит поворот резьбовых втулок 37 относительно проставок 39, перемещение проставок вниз по резьбовым соединениям 38 и смещение вниз дозирующих втулок 13. В результате начало подачи топлива (угол опережения впрыскивания топлива), определяемое моментом полного перекрытия отверстия 18 для подвода топлива прямой кромкой 16 при...

Номер патента: 1813904

Опубликовано: 07.05.1993

Авторы: Гусев, Теренев

МПК: F02D 1/10

Метки: вращения, дизеля, регулятор, центробежный, частоты

...пружины 28 муфта 5, рычаги 7 и 8, рейка 12 смещаются влево в стартовое положение. Преднатяг пружины 28 определяет частоту вращения начала выдвига рейки 12 из стартового положения. При увеличении частоты вращения муфта 5, рычаги 7 и 8 смещаются вправо до касания упорной тарелки 25 положительного корректора 14 с торцем буртапреодолев усилие пружины 23, сдвинутьшток 19 вправо и вывести тарелку 25 пола 40 жительного корректора 14 из внутреннейрасточки втулки 24. В случае использованиягрузов с большим ходом демонтаж рычаговможет сопровождаться сжатием пружины22,45 Таким образом размещение упорной тарелки положительного корректора, связанногос рычагом, регулятора и взаимодействующего сподпружиненным штоком, во внутреннейрасточке...

Номер патента: 1815374

Опубликовано: 15.05.1993

Авторы: Кузнецов, Леонов, Рогов, Шатров

МПК: F02D 1/00

Метки: дизеля, механический, скорости, чувствительный, элемент

...регуляторной характеристики. Последние Исследования,проведенные рядомавторов, показывают,что изменение наклона статической характеристики дизеля в области экономической работы на неустановившихся режимах работы позволяет обеспечить работу с максимальной экономичностью. Эту подачу призван обеспечить и противопоставляемый регулятор по патенту ГДР Мт 226933 кл. Г 02 В 1/10, но конструкция ега менее совершенна и коррекция носит только линейный характер, что уменьшает возможное повышение экономичности.Цель предлагаемого изобретения - повысить точность регулирования дизеля,Указанная цель достигается тем, чта грузы чувствительного элемента находятся под воздействием одновременно двух пружин; рабочей и корректирующей, Таким образом...

Номер патента: 1815401

Опубликовано: 15.05.1993

Автор: Поляков

МПК: F02M 59/44

Метки: дизеля, насоса, пара, плунжерная, топливного

...з.п. ф-лы, 3 ил. Плунжерная пара работает следующим образом.В начале хода плунжера 1 на наполне ние за счет разрежения в надплунжерном пространстве 7 топливо под низким давлением подкачки через топливопроводящие окна 2, наклонные канавки 4 и топливопроводящие каналы 6 и 5 поступает в надплунююей жерное пространство 7. После перекрытия Оф нижних кромок топливопроводящих окон 2 ф верхними кромками наклонных канавок 4 (Я поступление топлива в надплунжерное про- фь странство 7 прекращается, т.к. канал 8 за- С) крыт нагнетательным клапаном, При д дальнейшем ходе плунжера 1 на наполнение, после открытия его верхней кромкой топливопроводящих окон 2, топливо снова поступает в надплунжерное пространство.При ходе плунжера 1 на подачу после...

Номер патента: 1815402

Опубликовано: 15.05.1993

Автор: Поляков

МПК: F02M 59/44

Метки: дизеля, насоса, пара, плунжерная, топливного

...(ф в ней плунжер 1 с накНадплунжерное и отверстие 3 связано давления 6 и через ка Плунжерна ра рэ ду щ образом.При ходе плунжерэ 1 на всасывание за счет разрежения в надплунжерном пространстве 5, после открытия кромкой верхнего торца плунжера отверстия 3 топливо из полости низкого давления 6 под давлением подкачки через отверстие 3 поступает в надплунжерное пространство 5,При ходе плунжера 1 на подачу (фиг, 2) до перекрытия кромкой его плоского верхнего торца верхней прямолинейной кромки отверстия 3 топливо выбрасывается из надплунжерного пространства 5 в полость низкого давления 6.После перекрытия кромкой торца плунжера 1 верхней кромки отверстия 3 топливо под высоким давлением из надйлунжерного пространства 5 по каналу 7 поступает в...

Номер патента: 1815404

Опубликовано: 15.05.1993

Автор: Григоров

МПК: F02M 65/00

Метки: дизеля, распылителей, форсунок

...форсунки. Затем готовую "5 ность меньше, чем жиклер 13, с пропускнойэмульсию с содержанием воды 20-30 и способностью, соответствующей форсункеэмульгатора 0,8-1,6; подают к очищаемой с новым распылителем минимальной пропуфорсунке с частотой впрыскивания, кратной скной способностью,частоте вращения вала насоса. Прокачива- В конце очистки уровень эмульсии вние эмульсии через очищаемый распыли мерной колбе 10 прекращает снижаться и .тель осуществляют по замкнутому циклу. В стабилизируется, если очищаемый распылипроцессеочисткиконтролируютизменение тель имел минимальную пропускную спопропускной способности форсунки и пре- собность. Если жеочищаемый распылительк а ают очистку в момент стабилизации имел пропускную способность больше...

Номер патента: 1817069

Опубликовано: 23.05.1993

Авторы: Зайцев, Захарчук, Мандрыка, Часовской

МПК: G05D 23/00, G05D 23/19

Метки: возбуждения, вспомогательного, генератора, дизеля, температуры, тепловоза

...на малых оборотах, ренциального усилителя 22. Повышение(по- тяговый генератор 2 работает на холостом нижение) температуры теплоносителя приходу,т,к.тепловоз несоздаеттяги. Приэтом водит к повышению (понижению) ток возбуждения тягового генератора 2 и напряжения вспомогательного генератора частоты вспомогательного генератора 3 ма 3 воздействием через блоки 14, 16, 11, 21, лы и ток возбуждения вспомогательного ге, 23, 11. Соответственно асинхронные монерг ора 3 задается сигналом блока 25, Т.о. тор-вентиляторы 10 потребляя повышенное функция п, а) выполняется. (пониженное) напряжение увеличиваютЕсли в этом режиме напряжение вспо- (уменьшают)частотувращения засчетизмемогательного генератора 3 возрастает на ненияскольжения...

Номер патента: 1818482

Опубликовано: 30.05.1993

Авторы: Казачков, Севрук, Шеховцов

МПК: F02M 59/44

Метки: высокого, давления, дизеля, насос, топливный

...наполнительное отверстие 6 втулки 5 плунжера1, а затем обеспечивает впрыскиваниетоплива под давлениемзначительно превышающем давление впрыскивания традиционными топливными насосамивследствие высокой скорости его движения, обеспечиваемой за счет того, что частота вращения кулачка 7 в два, в четыре 25или в восемь раз (в зависимости от передаточного числамежду коленчатым валом и кулачком) превышает частотувращения кулачков традиционных топливных насосов. Впрыскивание топлива под 30высоким давлением по режимам работыулучшает процессы смесеобразования исгорания, в результате чего повышаетсяэкономичность дизеля.Отсечка топлива происходит по каналам 2 и 3 плунжера 1.При повышенной частоте вращения кулачка 7 по режимам работы дизеля в...

Номер патента: 1824497

Опубликовано: 30.06.1993

Автор: Хаймин

МПК: F02D 23/02

Метки: дизеля, корректор, наддувом, подачи, топлива

...пусковым устройством давление масла в системе смазки увеличивается и масло (рабочая жидкость) поступает по каналу 21 в рабочую полость А корректора. Однако давление в рабочей полости А не создается, так как она сообщена со сливной магистралью,После запуска двигателя его частота вращения быстро увеличивается. Регулятор скорости развивает усилие, превышающее усилие Е органа дозирования 18 и перемещает его из пускового положения вправо, устанавливая подачу топлива, достаточную для работы двигателя на холостом ходу. Выключение подачи топлива по частоте вращения строго регламентируется и для дизелей обычно составляет 300-400 об/мин, что обеспечивается соответствующим выбором усилия Горгана доэирования, Поскольку после запуска двигателя органа...