Топливная система для дизеля

(51)5 К ПАТЕНТУ стриальныи инст ф тся к области дв значено для впр ль,повышение надеж- .впрыскивания топна топливная с Топливная сис жит впрыскивающ всасывания 2 и над нагнетательный кла ром выполнены ка ном 6 с разгр Нагнетательный к цере 8 насоса. С ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ИСАНИЕ ИЗОБРЕ(71) Павлодарский инду итут(73) Павлодарский индустриальный институт(56) Авторское свидетельство СССРМ 1416737, кл. Г 02 М 59/44, 1986.54) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ДИЗЕЛЯ(57) Использование: двигателестроение, вчастности топливовпрыскивающая аппаратура для дизелей. Сущность изобретения:топливная система содержит впрыскивающий насос и форсунку без сливной магистрали, корректирующий нагнетательныйклапан, постоянно сообщающий полостьштуцера с надплунжерной полостью, Внутри форсунки размещен разобщающий элеИзобретение относателестроения и предн кивания топлива в диз Цель изобретения -н ости и эффективностиива.На чертеже предста тема для дизеля содерий насос 1 с полостью плунжерной полостью 3, пан с седлом 4, на котоналы 5, и запорным оргаузочным пояском 7. апан установлен в штуистема содержит также мент, выполненный в виде подвижной втулки с запорной иглой, нагруженной пружиной со стороны надигольной полости, расположенной концентрично втулки, Подвижная втулка нагружена пружиной, размещенной также в надигольной полости на наружной поверхности втулки, взаимодействующей с упором в корпусе форсунки, причем втулка подпружинена с помощью буртика, на наружной поверхности относительно торцовой поверхности распылителя, Разобщающий элемент снабжен клапаном, запорный элемент которого выполнен в виде конуса, жестко закрепленного на игле и герметично взаимодействующего с конической поверхностью во втулке со стороны надигольчатой полости. Жесткость пружины иглы больше жесткости пружины втулки. 1 ил. форсунку, сообщенную с насосом трубопроводом 9 и состоящую из корпуса 10 с размещенными внутри упором 11 и выступом 12 для взаимодействия с расположенным внутри распылителя 13 с сопловыми отверстиями 14 и направляющей 15 разобщающим элементом, выполненным в виде подвижной втулки 16 (седла) с запорной иглой 17, концентрично размещенной во втулке с образованием подыгольчатой 18 и надигольчатой 19 полостей, Игла 17 через штангу 20 нагружена пружиной 21 со стороны надигольчатой полости 19, а втулка 16 нагружена пружиной 22, также расположенной в надыгольной полости 19. Разобщающий элемент снабжен клапаном, запорный элемент 23 которого расположен в виде конуса,жестко закрепленного на игле 17 и герметично взаимодействующего с коническойповерхностью, выполненной во втулке 16 состороны надыгольной полости. Подвижная 5втулка 16 подпружинена с помощью буртика 24 на наружной поверхности относительно торцевой поверхности распылителя 13,причем жесткость пружины 22 меньше жесткости пружины 21, а расстояние у от верхнего торца седла-втулки 16 до выступа 12корпуса 10 меньше расстояния й от штанги20 до упора 11. Как и в прототипе, разностьплощадей по диаметру направляющей поверхности 15 распылителя 13 и по диаметру 15уплотнения бу запорного элемента 23 больше площади, определяемой диаметром бу.Топливная система работает следующим образом.Топливо насосом 1 подается в надплунжерную полость 3 через зазор между разгрузочным пояском 7 и седлом 4, каналы 5 вполость штуцера 8, повышая давление в нагнетательном трубопроводе 9. Когда разгру. зочный поясок 7 выйдет из направляющей 25седла 4 и каналов 5, по трубопроводу 9 пойдет интенсивная волна давления в подыгольную полость 18 форсунки, повышаядавление в ней. Часть топлива через зазормежду направляющей 15 и втулкой 16 поступает в надыгольную полость 19, также повышая давление в ней. Когда давление вподыгольной полости 18 станет равным давлениЮначала открытия иглы, втулка 16 и игла17 начнут подниматься, при этом игла 17 открывает доступ топлива к сопловым отверстиям,Интенсивное повышение давления вполости 19 происходит после достижениявтулкой 16 выступа 12, когда усиление от 40давления топлива на иглу 17 больше суммарного усилия пружины 21 и давление топлива в надыгольной полости 19 и запорный.элемент 23 оторвется от конической поверхности втулки 16, Для этого ход иглы выполнен равным ходу штанги, но большим ходавтулки 16, т,е. иу.Посадка иглы 17 происходит под действием совместных усилий пружины 21 и повышающегося давления топлива в полости 5019, После того, как. игла 17 сядет запорнымэлементом 23 на коническую поверхностьвтулки 16, оба элемента будут двигатьсявниз, преодолевая усилие от давления топлива в полости 18 и сопротивление пружины 5522, усилие воздействия которой снизу вверхзначительно меньше усилия от воздействияпружины 21 на иглу 17 вниз, Поскольку присоприкосновении элементов топливо из по-,лости 19 в полость 18 не перетекает, то повышенное давление в надыгольной полости 19 используется для быстрой посадки иглы на седло, что сокращает продолжительность впрыскивания топлива и интенсифицирует весь процесс впрыскивания.Для обеспечения повторяемости всех последующих циклов необходимо в периодымежду впрысками разгрузить надыгольную полость 19 так, чтобы игла 17 открывалась при. необходимом давлении впрыска. Первоначальное снижение давления в полости 19 происходит при посадке иглы 17, В периоды между впрысками, если давление в полости 19 больше, под действием этого давления втулка 16 опускается и топливо через сечение между конусом и конической поверхностью втулки 16 поступает в полость 18 до тех пор, пока усилие от суммарного действия пружины 22 и давления топлива в полости 18 на втулку 16 не станет равным усилию от воздействия на него давления топлива в надыгольной полости 19, причем топливо из полости 18 через трубопровод 9, каналы 5, зазор между пояском 7 и седлом 4, надплунжерную полость 3 отводится в полость всасывания 2 насоса 1. Перетекание топлива из полости 19 в полость 18 происходит также через зазор между втулкой 16 и направляющей поверхностью 15 распылителя 13.При уменьшении частоты вращения время между впрысками увеличивается, растет время разгрузки подыгольной полости 18 через каналы 5, что приводит к уменьшению давления в полости 19. Это снижает давления подъема и посадки иглы 17. На режимах малых нагрузок и частот вращения втулка 16 с иглой 17 не доходит до выступа 12, но игла 17 может оторваться от втулки 16 за счет сил инерции, В любом случае на этих режимах давление в надыгольной полости 19 определяется в основном перетечками топлива из полости 18 через зазор между направляющей 15 распылителя 13 и втулкой 16.Технико-экономическая эффективность изобретения заключается в следующем, Перенос пружины 22 из полости 18 в надыгольную полость 19 устраняет сопротивление пружины движению топлива в подыгольной полости, что имеет место в прототипе, и позволяет уменьшить температурные нагрузки этой пружины, что повышает надежность работы топливной системы. Размещение пружины 22 в надыгольной полости позволяет в случае необходимости уменьшить объем подыгольной полости 18 в необходимых пределах для повышения эффективности впрыскивания, так как с уменьшением объема полости 18 повышается1806290 оставитель А,Карахред М,Моргентал ев Корректор С,Патр дактор Заказ 970 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 давление впрыскивания, в то время как в прототипе это трудно осуществимо из-за необходимости размещения пружины 22 в полости 18.5Ф о рмул а и зоб рете н ияТопливная система для дизеля, содержащая впрыскивающий насос с полостью всасывания и надплунжнерной полостью, нагнетательный клапан с седлом и запор ным органом, установленный в штуцере насоса, форсунку, сообщенную через нагнетательный клапан с насосом и имеющую корпус с размещенными внутри упором и выступом на внутренней поверхности, 15 крышку, закрепленную на корпусе, распылитель с сопловыми отверстиями и направляющей поверхностью и установленную в полости распылителя подпружиненную запорную иглу со штангой и разобщающим 20 элементом, расположенными в направляющих поверхностях с образованием подыгольной и надыгольной полостей, нагнетательный клапан выполнен с каналами для сообщения штуцера с надплунжерной полостью, разобщающий элемент снабжен клапаном, запорный элемент которого жестко закреплен на запорной игле, седло выполнено в виде подпружиненной втулки, установленной концентрично запорной игле с возможностью взаимодействия с выступом, имеющей запорную поверхность, расположенную со стороны надыгольной полости, причем надыгольная полость выполнена с возможностью сообщения с подыгольной полостью, отл и ча ю ща я с я тем,что,с целью повышения надежности и эффективности впрыскивания топлива, втулка выполнена с буртом на ее наружной поверхности, причем пружина втулки размещена в надыгольной полости с возможностью взаимо- . действия с буртом, а втулка подпружинена относительно торцевой поверхности распылителя,