Способ диагностирования топливоподающей аппаратуры дизеля

-строитель 1, Н.Оран- троительоптического в процессе оение, 1990,Из эгности ваться диагно е способы диагности аппаратуры дизелей,ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Целиноградский инженернный институт(73) Целиноградский инженернный институт(56) Мурзин Д.С, и др, Способконтроля двухфазной средытопливоподачи, -ДвигателестрМ 6, с,23-24. обретение относится к способам дирования дизелей и может испольэодля создания средств встроенной стики, систем управления и регулирования с применением микропроцессорной техники,Известны способы диагностирования топливной аппаратуры дизелей, заключающиеся в том, что на заданном режиме работы дизеля регистрируют осциллограммы временных реализаций и спектрограммы мощности вибраций и проводят диагностирование работоспособности форсунки, давления и величины цикловой подачи, угла опережения впрыскивания топлива путем сравнения и обработки опытных осциллограмм и временных. реализаций и спектрограмм вибраций форсунок с эталонными.Одним из основных источников колебаний форсунки в известном способе являют(54) СПОСОБ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЯ(57) Использование: двигателестроение, диагностирование дизелей, системы управления и регулирования с применением микропроцессорной техники, Сущность изобретения: повышение достоверности диагностирования посредством регистра-ции заданного числа осциллограмм изменений оптической плотности топлива в нагнетательной магистрали насосной секции дизеля. Диагностирование технического состояния топливной аппаратуры проводят путем сравнения эталонной и: опытных осциллограмм, 2 ил,ся гидродинамические процессы, возникаю- щие вследствие подачи и впрыскивания топлива и имеющие широкий частотный спектр амплитуд давлений и скоростей. Сравнение спектограмм вибраций форсунок, формы и расположения импульсов временных реализаций относительно опорной точки показывает, что между показателями работы топливной аппаратуры и ее виброакустическими характеристиками существует определенная закономерная связь,Однако, как отмечают современные исследования, колебание корпуса форсунок и возникновение других виброакустических сигналов носит случайный характер, поэтому известный способ не позволяет получить достоверную диагностическую информацию.Известны такж рования топливной эа 1787203ключающиеся в том, что на заданном режиме работы регистрируют осциллогаммы изменений давления в нагнетательной магистрали топливной системы и проводят диагностирование работоспособности в целом и технического состояния отдельныхдеталей топливной аппаратуры путем сравнения эталонной и опытной осциллограмм. Этотспособ диагностирования относится к"методам оценки технического состояния топливной аппаратуры по показателям рабочего процесса, одним иэ которых является давление впрыскивание топлива. По осциллограммам давления впрыскивания топлива и по расположению относительно отметки верхней мертвой точки обнаруживают большинство неисправностей топливной аппаратуры. Наибольшую информативность пытаются получить путем установки датчика давления в нагнетательную магистраль вблизи форсунки,Однако по сравнению кривой давления с эталонной осциллограммой дает ограниченную и ненадежную диагностическую информацию, так как даже для нормально работающей топливной аппаратуры многоцилиндоового двигателя форма импульсов давления значительно отличаетсядля различных цилиндров, причем дополнительно достоверность результатов диагностирования снижается из-за погрешности методов регистрации и обработки осциллограмм давления впрыскивания топлива. Совершенствование данного способа на основе применения ЭВМ для расчета кривых впрыскивания не позволяет повь 1 сить надежность результатов диагностирования. Основная причина этого состоит не в выборе средств обработки осциллограмм, а в том, что параметр (давление нагнетания), отражающий гидродинамику впрыскивания, и устройства, его измеряющие, инерционны, а наличие при этом параэитных объемов топлива, образующихся в местах установки датчиков давления, нарушает протекание процесса впрыскивания и, следовательно, в любом случае искажает осциллограмму давления, принятую за основу для диагностирования.Цель изобретения - повышение достоверности диагностирования,Цель достигается тем, что регистрируют заданное число осциллограмм изменений такого параметра состояния топливной среды в нагнетательной магистрали, как оптическая плотноеть топлива на экране запоминающего дсциллографа, сравнивают их с эталонной осциллограммой и на основе результатов сравнения и обработки осциллограмм в целом и их участков в отдельно сти делают заключение о работоспособности и техническом состоянии деталей нагнетательной магистрали топливоподающей системы дизеляВ основу предлагаемого способадиагностированйя топливоподающей аппаратуры положена известная пропорциональная зависимость оптической плотности двухфазного потока топлива от количества газо 10 вой фазы потока, характер изменения которой напрямую связан с характером изменения процессов, происходящих в линии нагнетания, и зависит от технического состояния деталей топливнгй секции и фор 15 сунки. Оптическая плотность двухфазной среды топлива более чувствительна к изменению гидродинамических процессов нагнетания, и несет более полную информацию о работе насосной секции и форсунки за период времени между впры 20 сками, что совершенно невозможно осуществить на основе датчиков давления нагнетания из-за инерции упругих механических элементов (мембран, стенок. топлипроводов и других чувствительных к деформациям элементов) Предлагаемый способ диагностирования реализуется на основе применения устройства оптического контроля количества ящего дополнительно из усилителя и эапоминающего осциллографа.устройство оптического контроля количества газовой фазы устанавливается в нагнетательную магистраль.На фиг,1 изображена принципиальная схема устройства для осуществления способа диагностирования топливоподающей аппаратуры дизеля; на фиг.2 - осциллограммы изменения оптической плотности топлива в нагнетательной магистрали, поясняющие принцип работы,Предлагаемый способ диагностирования топливоподающей аппаратуры осуществляется следующим образом.Дизель выводится на заданный режим работы. При работе топливной системы в зависимости от режима работы и технического состояния деталей топливоподающей аппаратуры в линии нагнетания образуется двухфазная среда, состоянию которой соответствует определенная оптическая плотность, изменение оптической плотности йзмеряется оптическим измерителем 1 за время между впрысками, усиливается и передается на вход запоминающего осциллографа 2, На экране осциллографа регистрируется и запоминается заданное число 3 реализаций оптической плотности в 3540455055 30газовой фазы в нагнетательной магистрали, в составе измерительного комплекса, состо.1 режиме синхронного наложения осциллограмм, затем на основе сравнения и обработки осциллограмм в целом и их участков в отдельности делают заключение о работоспособности и техническом состоянии деталей нагнетательной магистрали топливоподающей системы дизеля. При этом принимается во внимание то, что в нагнетательной магистрали перед началом впрыскивания формируется стабильное состояние двухфазной среды, оптическая проницаемость которой почти постоянна 4.При увеличении давления газовая фаза и оптическая плотность соответственно уменьшаются, топливо становится более прозрачным, что дает информацию о состоянии топлива перед впрыскиванием. В процессе впрыскивания и после его окончания появляются резкие колебания оптической . плотности 5, что дает информацию о работоспособности плунжерной пары, нагнетательного клапана и распылителя форсунки топливоподающей аппаратуры,Многократная регистрация осциллограмм оптической плотности позволяет установить закономерности в изменении оптической плотности и применить их длядиагностирования, Применение запоминающего осциллографа с программным устройством позволяет установить заданное5 число регистраций осциллограмм для достижения высокого уровня достоверностидиагностирования топливоподающей аппаратуры дизеля,Формула изобретения10 Способ диагностирования топливоподающей аппаратуры дизеля, заключающийся,в том, что на заданном режиме работыдизеля снимают осциллограммы измененийрабочих параметров каждой секции топлив 15 ного насоса и проводят диагностированиетехнического состояния топливной аппара-,.туры путем сравнения эталонной и опытнойосциллограмм, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения достоверности ди 20 агностирования топливоподающей аппаратуры, произвоцят регистрацию заданногочисла осциллограмм, причем в качестве диагностируемого параметра используетсяоптическая плотность топлива в нагнета 25 тельной магистрали насосной секции дизеля,, ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5