Регулятор дизеля

мя кольцевыми полостями с косыми кромка 5 ми регулирования начала подачи топлива и 10 55 установленную коаксиально муфте с воэможностью осевого перемещения относительно последней, механизм изменения угла опережения подачи топлива, связан н ы Й с Гильэо Й,Недостатком описанного регулятора является его сравнительно невысокая точность регулирования, так как регулятор не обеспечивает регулирования угла опережения подачи топлива в зависимости от нагрузочного режима работы дизеля.Целью изобретения является повышение точности регулирования путем осуществления корректирования угла опережения подачи топлива.Цель достигается тем, что регулятор дизеля, содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, установленный на кулачковом валу топливного насоса высокого давления, муфту, размещенную на кулачковом валу с возможностью осевого перемещения, основной рычаг, кинематически связанный с муфтой и доэирующей рейкой топливного насоса, втулку регулирования подачи топлива с отсечным отверстием, установленную коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего и кинематически связанную с дозирующей рейкой, гильзу, установленную коаксиально .муфте с воэможностью осевого перемещения относительно последней, механизм изменения угла опережения подачи топлива, связанный с гильзой, снабжен пружиной, установленной между гильзой и муфтой, гильза одним своим торцом взаимодействует с центробежными грзами, механизм изменения угла опережения подачи топлива выполнен в виде дополнительного рычага, кинематически связанного с гильзой, втулки регулирования угла опережения подачи топлива с наполнительным отверстием и выступом на торце, установленной коаксиально плунжеру топливного насоса с возмокностью поворота относительно последнего, кинематически связанной с рейкой регулирования угла опережения подачи топлива, которая в свою очередь соединена с дополнительным рычагом, втулка регулирования подачи топлива выполнена со сквозным вырезом, параллельным оси плунжера, кольцевой проточкой, выполнен.ной на наружной поверхности втулки, и штифтом, хвостовик которого установлен в кольцевой проточке, дозирующая рейка выполнена с наклонным пазом, в котором размещен штифт, в вырезе втулки регулирования подачи топлива установлен выступ втулки регулирования угла опережения подачи топлива, втулка регулирования 20 25 30 35 40 45 50 подачи топлива установлена с возможностью осевого перемещения относительно плунжера, причем плунжер выполнен с двуокончания подачи топлива, кольцевые полости соединены между собой и с надплунжерной полостью осевым каналом,выполненным в плунжере, косая кромка регулирования начала подачи топлива выполнена с воэможностью перекрытия наполнительного отверстия, а косая кромка окончания подачи топлива - с возможностью перекрытия отсечного отверстия,На фиг,1 представлена принципиальная схема предлагаемого регулятора; на фиг.2 - конструктивная схема секции топливного насоса; на фиг.3-5 - статические характеристики регулятора при различных положениях рычага управления,Регулятор (фиг,1) содержит центробежный чувствительный элемент 1, механизм изменения подачи топлива 2 и механизм изменения угла опережения подачи топлива 3,Центробежный чувствительный элемент 1 включает размещенную на хвостовике 4 кулачкового вала 5 топливного насоса траверсу 6 с размещенными на ней центробежными грузами 7,Механизм изменения подачи топлива 2 содержит муфту 8, кинематически связанную через пружину 9 и гильзу 10 с грузами 7, подпружиненный к муфте всережимной пружиной 11 основной рычаг 12 с осью качания 13. Всережимная пружина 11 шарнирно соединена с рычагом управления 14, перемещение которого ограничено упором 15 максимальной (номинальной) частоты вращения и упором 16 минимальной частоты вращения. Основной рычаг 12 через тягу 17 связан с дозирующей рейкой 18, имеющей наклонный паэ 19 с размещенным в нем штифтом 20, Направляющая часть 21 штифта 20 (фиг,2) размещена в корпусе топливного насоса, а хвостовик 22 штифта 20 расположен в кольцевой проточке 23 втулки регулирования подачи топлива 24, имеющей сквозной вырез 25 на боковой поверхности и установленной на плунжере 26.Механизм изменения угла опережения подачи топлива 3 (фиг,1) включает гильзу 10, подпружиненную пружиной 9 к грузам 7,дополнительный рычаг 27 осью качания 28,шарнирно связанный с гильзой 10 и через тягу 29 с рейкой регулирования угла опережения подачи топлива 30, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом 31 втулки регулирования угла опережения подачи топлива 32, установленной на плунжере 26.1778338 5 10 15 20 25 30 35 45 55 Втулка регулирования угла опережения 32 выполнена с выступом 33, находящимся в вырезе 25,Плунжер 26 подпружинен пружиной 34 к кулачку 35 кулачкового вала 5 топливного насоса, Плунжер выполнен с кольцевой полостью 36 (фиг.2) с косой кромкой 37 регулирования начала подачи топлива и с кольцевой полостью 38 с косой кромкой 39 регулирования окончания подачи топлива. Причем наклон косых кромок 37 и 39 одинаков. Кольцевые полости 36 и 38 соединены с надплунжерной полостью 40 осевым каналом 41 в плунжере 26. Во втулке регулирования угла опережения 32 выполнено наполнительное отверстие 42, а во втулке регулирования подачи топлива 24 - отсечное отверстие 43. В надплунжерной полости 40 установлен нэгнетательный клапан 44.Регулирование предварительной затяжки пружины 9 гильзы 10 осуществляется при помощи регулировочного винта 45, а регулирование номинальной подачи топлива и номинального угла опережения подачи топлива - при помощи регулировочных винтов 46 и 47,Регулятор (фиг.1) работает следующим образом, Требуемый скоростной режим работы дизеля задается путем изменения положения рычага управления 14, При положении рычага управления на упоре 16 затяжка (деформация) всережимной пружины 11 минимальна и при минимальной частоте вращения равна центробежной силе грузов 7 (точка а, фиг.З), Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус; перемещению гильзы 10 и муфты 8 вправо, повороту основного. рычага 12 по часовой стрелке относительно оси 13 и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива. При этом формируется регуляторная характеристика а-д (фиг.З), Причем точка б соответствует режиму минимальной частоты вращения холостого хода,При перемещении рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива штифт 20 (фиг,2) опускается вниз по наклонному пазу 19, перемещая вниз втулку регулирования подачи топлива 24 с огсечным отверстием 43. За счет этого рабочий ход плунжера 26 Ьпл, определяемый от момента полного перекрытия наполнительного отверстия 42 косой кромкой 37 до момента начала открытия отсечного отверстия 43 косой кромкой 39, уменьшается, что приводит к уменьшению подачи топлива. При положении рычага управления на упоре 15 затяжка всережимной пружины 11 максимальна и при номинальной частоте вращения равна центробежной силе грузов 7 (точка Ь, фиг,б). Увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус и к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива, При этом формируется предельная регуляторная характеристика Ь - с (фиг.б). Причем точка с соответствует режиму максимальной частоты вращения холодного хода,При перемещении рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива штифт 20 (фиг.2) опускается вниз по наклонному пазу 19, перемещая вниз втулку регулирования подачи топлива 24 с отсечным отверстием 43, За счет этого рабочий ход плунжера 26 уменьшается, что приводит к уменьшению подачи топлива,При положении рычага управления 14 (фиг.1) на упоре 15 и пониженных скоростных режимах затяжка всережимной пружины 11 больше центробежной силы грузов 7, дозирующая рейка 18 топливного насоса неподвижна и формируется внешняя характеристика а - Ь (фиг.б).Регулирование угла опережения подачи топлива в зависимости от частоты вращения осуществляется в заявляемом регуляторе следующим образом. В точке а (фиг.4) на ,минимальном скоростном режиме затяжка пружины 9(фиг.1) равна центробежной силе грузов 7, При положении рычага управления 14 на упоре 15 увеличение частоты вращения приводит к увеличению центробежной силы грузов 7, расхождению их на больший радиус, деформации пружины 9, перемещению гильзы 10 вправо относительно неподвижной муфты 8, повороту дополнительного рычага 27 по часовой стрелке относительно оси 28 и к перемещению рейки регулирования угла опережения 30 вправо на увеличение угла опережения подачи топлива. При этом формируется характеристика а - Ь (фиг.4). При перемещении рейки 30 (фиг.2) вправо на увеличение угла опережения подачи топлива происходит поворот втулки ре, гулирования угла опережения 32 и связанной с ней через выступ 33 втулки регулирования подачи топлива 24 относительно плунжера 26, В результате нэполнительное отверстие 42 и отсечное отверстие 43 поворачиваются относительно косых кромок 37 и 39. Этим обеспечивается более раннее начало подачи топлива (увеличение угла опережения подачи топлива), а также5 10 15 20 25 30 35 50 55 более раннее окончание подачи топлива. Однако рабочий ход плунжера 26 и, следовательно, количество подаваемого топлива не изменяются, так как наклон косых кромок 37 и 39.одинаков,Регулирование угла опережения подачи топлива в зависимости от нагрузки (подачи топлива) осуществляется в заявляемом регуляторе следующим образом, При работе на номинальном скоростном режиме (точка Ь, фиг.4) и положении рычага управления 14 на упоре 15 центробежная сила грузов 7 (фиг,1) равна силе предварительной затяжки всережимной пружины 11. При увеличении частоты вращения грузы 7 расходятся на больший радиус, деформируя пружину 11 и перемещая гил ьзу 10 и муфту 8 вп раво. Как отмечено выше, перемещение муфты 8 вправо приводит к перемещению дозирующей рейки 18 вправо на уменьшение подачи топлива (по регуляторной характеристике Ь - с; фиг,З), Одновременно, перемещение гильзы 10 (фиг.1) вправо приводит к перемещению рейки регулирования угла опережения 30 вправо на увеличение угла опережения подачи топлива (по характеристике Ь - с, фиг.4), т.е. обеспечивается увеличение угла опережения подачи топлива по мере уменьшения нагрузки по регуляторной характеристике,Аналогичный закон регулирования угла опережения подачи топлива реализуется на минимальном скоростном режиме (характеристика а - д, фиг,4) и на других скоростных режимах.Таким образом, заявляемый регулятор . позволяет увеличивать угол опережения подачи топлива В по мере уменьшения подачи топлива 9 ц по РегУлЯтоРной хаРактеРистике(см. характеристики а - д и Ь - с, фиг.5),Использование заявляемого регулятора по сравнению с прототипом позволяет осуществить корректирование угла опережения подачи топлива в зависимости от нагрузки, что позволяет повысить точность регулирования и, как следствие, уменьшить на 2,3 эксплуатационный расход топлива при работе на режимах с частичной нагрузкой,Формула изобретения Регулятор дизеля, содержащий центробежный чувствительный элемент с грузами, установленный на кулачковом валу топливного насоса высокого давления, муфту, размещенную на кулачковом валу с возможностью осевого перемещения, основной рычаг, кинематически связанный с муфтой и дозирующей рейкой топливного насоса, втулку регулирования подачи топлива с отсечным отверстием, установленную коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего и кинематически связанную с доэирующей рейкой, гильзу, установленную коаксиально муфте возможностью осевого перемещения относительно последней, механизм изменения угла опережения подачи топлива, связанный с гильзой, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения точности регулирования путем осуществления корректирования угла опережения подачи топлива, он снабжен пружиной,установленной между гильзой и муфтой, гильза одним торцом взаимодействует с центробежными грузами, механизм изменения угла опережения подачи топлива выполнен в виде дополнительного рычага, кинематически связанного с гильзой, втулки регулирования угла опережения подачи топлива с наполнительным отверстием и выступом на торце, установленной коаксиально плунжеру топливного насоса с возможностью поворота относительно последнего, кинематически связанной с рейкой регулирования угла опережения подачи топлива, которая соединена с дополнительным рычагом, втулка регулирования подачи топлива выполнена со сквозным вырезом, параллельным оси плунжера, кольцевой проточкой, выполненной на наружной поверхности втулки, и штифтом, хвостовик которого установлен в кольцевой проточке, дозирующая рейка выполнена с наклонным пазом, в котором размещен штифт, в вырезе втулки регулирования подачи топлива установлен выступ втулки регулирования угла опережения подачи топлива, втулка регулирования подачи топлива установлена с воэможностью осевого перемещения относительно плунжера, причем плунжер выполнен с двумя кольцевыми полостями с косыми кромками регулирования начала подачи топлива и окончания подачи топлива, кольцевые полости соединены между собой и с надплунжерной полостью осевым каналом, выполненным в плунжере, косая кромка регулирования начала подачи топлива выполнена с возможностью перекрытия наполнительного отверстия, а косая кромка окончания подачи топлива - с возможностью перекрытия отсечного отверстия.1778338 1 вв Пкк хаю вт нон Лейл Иххесл ви бхк еах Редактор Корректор И.Шмакова аказ 4173 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 6 амак Юв м Уий, ХСоставитель В,ВоробТехред М.Моргентал