Способ окончательной центровки судового дизеля с маховиком

) МЪ 431 ЕТЕН ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР1 ГОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИК ПАТЕНТУ(71) Центральное конструкторское бюро в г.Астрахани(73) Центральное конструкторское бюро в г.Астрахани Госконцерна "Росречфлот" (56) Гармашев Д,Л. Монтаж судового механического оборудования. - Л.: Судостроение, 1975, с. 98, 99.РД 5,4046-83. Дизели главные тронковые с тяжелым маховиком. Типовой технологический процесс монтажа, с. 9, 10 (прототип).(54) СПОСОБ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ЦЕНТРОВКИ СУДОВОГО ДИЗЕЛЯ С МАХОВИКОМ(57) Использование: судостроение. Сущность изобретения: сначала производят жеИзобретение относится к судостроению и судоремонту, а именно к технологии окончательной центровки судовых дизелей с тяжелым маховиком, имеющим жесткое соединение с валопроводом.Цель изобретения - уменьшение трудо- ости центровки и увеличение надежно- работы валопровода и дизеля путем ышения точности центровки,Ожидаемый от использования изобретения положительный эффект следующий:1) уменьшение трудоемкости окончательной центровки судового дизеля путем исключения необходимости обеспечения предельно достижимых допусков на расцентровку дйзеля с валопроводом; сткое соединение отцентрованного валопровода с предварительно отцентрованным дизелем, После этого удаляют приспособление для устранения влияния веса маховика, а затем производят регулировочное перемещение дизеля и подшипников промежуточного валопровода относительно их фундаментов до получения допустимых раскепов на двух подконтрольных участках вала, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, расположенным в направлении кормы, и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала, полученных при строительстве или капитальном ремонте дизеля. После чего производят измерение нагрузок на подшипниках промежуточного валопровода, кроме ближайшего к дизелю, которые должны быть в пределах допустимого диапазона,Ью 2; увеличение надежности работы валопроводов и дизелей путем повышения о точности центровки в связи с производст- (Л вом замеров достаточного количества пара- р метров контроля центровки в условиях значительных деформаций корпусов судов, приводящих к самопроизвольным перемещениям подшипников валопроводов и дви д гателей при спуске судов со стапеля и при дальнейшей эксплуатации их.Эта цель достигается тем, что в способе окончательной центровки судового дизеля с тяжелым маховиком, включающем соединение предварительно отцентрованного валопровода с предварительно .Отцентрованным дизелем, удаление при- .1801959 5 10 15 20 25 Формула изобретения Способ окончательной центровки судового дизеля с маховиком, включающий соединение предварительно отцентрованного валопровода с предварительно отцентрованным дизелем, удаление приспособления для устранения влияния массы маховика,30 Составитель Б. ТелковТехред М,Морьентал Корректор С, Лисина Редактор С. Кулакова Заказ 1392 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", ь. Ужгород, ул.Гагарина, 101 способления лпя устранения влияния весамаховика, контроль нагрузок на подшипниках валопровода и раскепов в кормовомкривошипе коленчатого вала дизеля дизельи подшипники валопровода перемещаютотносительно фундаментов до получения надвух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим кдизелю подшипником валопровода иследующим подшипником, установленнымв сторону кормы, раскепов допустимыхпределов,Отличительными признаками изобретения являются1) исключение необходимости раскрытия статической неопределимости валопровода путем трудоемкого обеспеченияпредельно достижимых допусков на расцентровкудвигателя с валопроводом;2) производство замеров раскепов надвух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода иследующим подшипником, установленнымв сторону кормы, позволяющих контролировать нагрузку на кормовом подшипникедвигателя, что необходимо для раскрытиястатической неопределимости валопроводав условиях значительных деформаций корпусов судов, приводящих к самопроизволь. ным перемещениям подшипниковвалопроводов и двигателей при спуске судов со стапеля и при дальнейшей эксплуатации их,Замеры указанных раскепов позволяюттакже контролировать нагрузку на ближайшем к дизелю подшипнике валопровода,что дает возможность исключить необходимость замера нагрузки на этом подшипникес помощью динамометров.Предлагаемый способ осуществляетсяследующим образом.Вал дизеля, предварительно отцентрованного известными способами, соединяютштатными болтами жестко с валопроводом,отцентрованным предварительнО,Удаляют приспособление для устранения влияния веса маховика, применяемое для этой цели при производстве известными способами предварительной центровки дизеля.На двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшим к дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным в сторону кормы, устанавливают два устройства для замера раскепов. Эти устройства также могут устанавливаться по одному по разные стороны от ближайшего к дизелю подшипников валопровода.Путем перемещения дизеля и подшипников валопровода обеспечивают допустимые величины раскепов, эамеряемых на двух подконтрольных участках валопровода при помощи установленных устройств и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала при контроле нагрузок на подшипниках валопровода, которые должны быть в пределах допустимого диапазона.Закрепляют опоры валопровода и дизель на их фундаментах штатным креплением. Демонтируют устройства для замера раскепов. контроль нагрузок на подшипниках валоп ровода и раскепов в кормовом кривошипе коленчатого вала дизеля, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения трудоемкости центровки и увеличения надежности в работе валопровода и дизеля 40 путем повышения точности центровки, дизель и подшипники валопровода перемещают относительно фундаментов до получения на двух подконтрольных участках валопровода, расположенных между ближайшими к 45 дизелю подшипником валопровода и следующим подшипником, установленным б сторону кормы, раскегов допустимых пределов.