Способ определения силы тяги локомотива при его испытании

(51)5 0ЗОБРЕТЕН 17/00, 15/00 УДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНООМСТВО СССР ГО О СВИДЕТЕЛЬСТВУ ВТ 1:, 2(21) 4489314/11 : (57) Использование; отйосится к железнодо- , (22) 03.10.88: рожному транспорту и может применяться (46)23.12.92. Бюл, %47, при определении технйческого состояния (71) Рижский филиал Всесоюзного научно- локомотивов и мотор-вагонного подвижно- исследовательского института вагонострое- го состава, Сущность изобретения: испытуния, . емый локомотив поСледовательно выводятна режим ускорения и выбега, замеряя на (72) В.Г.Макарови А,И.Зелик. них ускорение и замедление, а силу тяги (56) Деев В.В, и др, Тяга поездов. - М,: определяютспомощьюпредложеннойанаТранспорт, 1987., с, 222-223 литической зависимости, характеризующейзависимость силы тяги от массы локомотива (54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ. СИЛЪ ТЯГИ иускорений разгона и замедления при ре- ЛОКОМОТИВА ПРИ ЕГО ИСПЫТАНИИ: ., жимах тяги и выбега. ЖИзобретение относится к железнодо- определении полной силы тяги, Это сникарожному транспорту и может применяться ет достоверность информации об энергетипри определении технического состояния ческом состоянии силовой установки локомотивов и мотор-вагонного подвижно- локомотива: Кроме того, работа на упор нагогсостава, .:. "рушает нормальные режимы работы силоНеобходимость в измерений силы тяги вой установки;з возникает при оценке энергетического со-Наиболее близким к предлагаемому по стояния локомотива после ремонта йли для:техйической сущности является способ оп- (ф уточнения тяговых характеристик в эксплу-; ределения силы тяги локомотива, по котороатации, : .:. . . ".: . . му определение силы тяги осуществляетсяИзвестны способы определения силы . при егодвижвнии.тяги локомотива при работе его на упор.При этом способе с помощью динамо- + Измерение силы тяги по этому способуосу- метра в условиях равномерного движения . Фь ществляется при йеподгвижном локомотиве,измеряютсилутяги, реализуемуюлокомотито есть в услсвиях, не соответствующих ре., вом на сцепке; к ней добавляют силу тяги, )Рь альнымусловиямэксплуатации. Вреальных: расходуемую на преодоление сопротивлеусловиях полная сила тяги силовой установ- ния движению локомотива, взятую из таблики локомотива состоит из силы тяги, расхо-- цы в зависимости от скорости движения дуемой на преодоление сопротивления локомотива, измеренной скоростемером, движению, и силы тяги, реализуемой.в виде Таким образом получают полную силу тяги ускорения локомотива. При определениисиловой установки локомотива.силы тяги локомотива известным способом В этом способе трудно добиться равно- сила тяги, расходуемая на преодоление со- мерного движения локомотива, Локомотив противления движению, не учить(вается при движется неравномерно; и часть силы тягиКорректор Л,Лукач Заказ 4508 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 3расходуется -на создание ускорения (замедления) локомотива. Эта часть силы тяги приопределении полной силы тяги не учитывается. Кроме того, значение силы сопротйвления движению в реальных условиях 5эксплуатации локомотивачасто отличаетсяот табличногоиз-за наличия дефектов в егоходовой части.Все это сйижает достоверностьопределения полной силы тяги локомотива, -10Цель йзобретенйя - повышение достоверности определенйя полйой силы тяги ло, комотива.Для достижения указанной цели предложен способ, существенным отличием которого является определение полной силы:тяги по сумме ускорениялокомотива в режиме разгона и замедления в режиме выбега, что обеспечивает достижениеположительного эффекта 20Способ осуществляется следующим образом.:Локомотив разгоняют при определен-ном положении контролера машиниста. Известной аппаратурой измеряют скорость 25движения локомотива, По измерению скорости определяют ускорение локомотивапри разгоне, затем сбрасывают тягу и поизмененйю скорости определяют замедление локомотива при выбеге. 30При этом масса локомотива должнабыть известна.Полная сила тяги силовой установки ло . комотива расходуется на создание ускорения локомотива при разгоне и преодоление 35сопротивления движейию локомотйва, тоесть создание замедления локомотива привы беге..Определив ускорение локомотива приразгоне и.замедление при выбеге, получают 40полную силу тяги локомотива, развиваемуюсиловой установкойГт = Рт+ 1:т = М ар+ М 1 аз 1=2. Рт- сила тяги, расходуемая на создание ускорения при разгоне,Рт - сила тяги, расходуемая на создание замедления при выбеге;М - масса локомотйва;ар - ускорение разгона приопределейном положении контроллера машиниста;а 3 - замедление при выбеге :Применение предлагаемого способа. обеспечивает достоверность определения полной силы тяги, так как при этом увеличивается часть силы тяги, расходуемая на преодоление сопротивления движению самого локомотива.Применение предлокенного способа обеспечивает положительный эффект в свя-, зи с простотой и доступностью при реализации его в эксплуатации, повышением достоверности результатов благодаря исключению потерь на движение используемых в известных способах динамометрических вагон-лабораторий и сокращением времени контроля технического состояния локомотива,Зкономическая эффективность не подсчитывается, т.к, предложение направлено на повышение точности научных исследований и контроля за техническим состоянием подвижного состава.Формула изобретения Способ определения силы тяги локомотива при его испытании, заключающийся в выведении локомотива на определенный режим работы для замерана нем силы тяги, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности, локомотив последовательно выводят на режим ускорения и выбега, замеряя ускорение и замедление, а силу тяги определяют из выражения Рт = = Мар+ 1 а 31).где М - масса тепловоза;ар - ускорение разгона при определенном положении контроллера машиниста;.аэ - замедление на выбеге.