Несущий кузов локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 201460
Авторы: Дорфман, Кан, Кирнарский, Мизонов, Черн
Текст
201460 ОПИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соаа Советскив Социалистическик Республикитет Комитет по делам вобретеиий и открыти при Совете Мииистров СССРЗаявит КУЗОВ ЛОКОМОТИ НЕ об ени я дм ет ерж ичаю а, соди, от.гя его ве усттенкам комотив ые ящп сниженив кузов ые со с балкам щии игий- потены окоесаанов Известны несущие кузовы локомотивов, состоящие из стенок, каркаса, рамы и стяжных ящиков, в которых рамы кузова имеют поперечные балки.Описываемый кузов отличается от известных тем, что в нем установлены диафрагмы, соединенные со стенками и продольными балками, расположенными вдоль боковых стенок кузова.Такое выполнение кузова позволяет выполнить его раму без поперечных балок и включить в работу диафрагму и продольные балки, воспринимающие вес оборудования и передающие скручивающие моменты на диафрагмы,На фнг. 1 изображены схема кузова и вид на раму локомотива сверху; на фиг. 2 - диафрагмы кузова.Основными элементами кузова являются две продольные тонкостенные балки 1, стяжные ящики (не обозначены), содержащие продольную балку 2 и раскосы 3, диафрагмы 4, 5, 6, 7 и оболочка (не обозначена), Количество, очертание и расположение диафрагм определяется компоновкой оборудования на локомотиве и обеспечением минимального веса конструкции, Силы веса оборудования скручивают балки 1. Скручивающие моменты, идущие вдоль балок, поглощаются диафрагмами, некоторые из которых выполняют роль поперечных и торцевых стенок, способствуя дальнейшему снижению веса, например,диафрагмы 4 являются одновременно стенками, 5 отделяющими кабину машиниста от остальной части кузова.Продольные горизонтальные силы от автосцепки передаются на кузов через раскосы 3 и боковые продольные балки 1, включая в 10 работу боковые стенки кузова, а продольнаябалка 2 передает усилие на среднюю часть рамы, вовлекая в работу настил пола и поддон (не обозначены) .Таким образом, горизонтальные усилия от 15 шкворня 8 на раму могут передаваться безпоперечных балок. Поперечные горизонтальные силы могут передаваться на кузов через диафрагму 5. Продольные горизонтальные силы от шкворня 8 воспринимаются рамой через 20 продольную балку 2. Несущии кузов ло 25 стенки, раму и стяжн ся тем, что, с целью вышения прочности,диафрагмы, соединен выми продольными2 О 146 О 7й 5 ъ СоставитслТехред Т. А, КузыкКурилко Редактор Н. А. Сми БыстровКириллов орректоры: Н и И, 1 пографпя, пр, Сапунова, 2 1 каз 32779 Тираж 535 Подписное ПИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4
СмотретьЗаявка
1009217
Д. Л. Черн вский, Ю. И. Дорфман, С. Н. Кан, А. А. Кирнарский, А. А. Мизонов
МПК / Метки
МПК: B61D 17/04
Метки: кузов, локомотива, несущий
Опубликовано: 01.01.1967
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-201460-nesushhijj-kuzov-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Несущий кузов локомотива</a>
Устройство для измерения силы трения материала о стенку трубопровода
Номер патента: 987478
Опубликовано: 07.01.1983
Авторы: Калинин, Киприанов, Мокровский
МПК: G01N 19/02
Метки: силы, стенку, трения, трубопровода
...деформации пру 1 жины 7, включающего в себя шкалу (не показана ), нанесенную на стекло 9, герметически закрепленное в держателе 1, а также градуированную стек. лянную трубку 10 и вентили 11 и 12.Предлагаемое устройство работает следующим образом.Перед началом опыта держатель 1 образца,т.е. цилиндрическую камеру,15 заполняют жидкостью, например водой. Перфорированный поршень 2 устанавливают на поршне б и с помощью сменных грузов производят тарировку пружины 7, Фиксируя деФормацию ее с помощью 20 указателя 8, по шкале (не показана), нанесенной на стекле 9. При тарировке учитывается сила трения поршней 2 и 6 о стенку держателя 1 образца, а эту силу находят, как разность меж ду силой, полученной при тарировке, и силой деформации...
Продольная силовая связь кузова локомотивас тележками с
Номер патента: 340565
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Всесоюз, Купрашвили
МПК: B61C 15/14
Метки: кузова, локомотивас, продольная, связь, силовая, тележками
...правых вилнообразных концов рычагов 8, 9 валиками 24, 25.При движении локомотива влево передняя по ходу тележка, растягивая наклонный шатун 1, передает тяговое усилие на заднюю тележку, Боковины 21, 22 рамы тележки 5 через валики 19, 20 передают тяговые усилия двух тележек на рычаги 8, 9 и через валики 10, 11 - на горизонтальные шатуны б, 7. Последние, сжимаясь, посредством валиков 12,И через кронштейны 14, 15 тяговое усилие передают на раму кузова 18, Тяговое усилие, приложенное к валикам 10, 11, стремясь повернуть рычаги 8, 9 вокруг валиков 19, 20 вызывает взаимодействие балансира 2 З и валиков 24, 25. При этом валики 24, 25, передавая на балансир 23 сжимающие усилияпередают их на рычаги 8, 9, которые создают восстанав. ливающие...
Устройство для крепления кузова транспортного средства на его раме
Номер патента: 1047761
Опубликовано: 15.10.1983
Авторы: Альгин, Дзюнь, Павловский, Цитович
МПК: B62D 27/04
Метки: крепления, кузова, раме, средства, транспортного
...автомобиля, На одном концевала 21, выступающем за пределы лонкоторых с возможностью осевого перемещения посажена рукоятка 23, на стувзаимодействующий с пазами закрепленного неподвижно на наружной поверхности боковины лонжерона 1 кольцевого стопора 25 для Фиксации углового пружинена в осевом направлении упругим элементом 26, На нижних .роликахпродольных балок 6 кузова выполнены штифтов 19. Для обеспечения достаточной прочности участков лонжеронов1 рамы автомобиля, воспринимающихнагрузку от веса кузова, нижниеполки лонжеронов 1 могут быть усилены накладками 28, Для увеличения образом.При изменениях скоростного режима грузового автомобиля, например при трогании, сначала начинает движение рама автомобиля, а кузов под. действием...
Рама несущего кузова локомотива
Номер патента: 1572882
Опубликовано: 23.06.1990
Авторы: Березницкий, Вороная, Жук
МПК: B61F 1/06
Метки: кузова, локомотива, несущего, рама
...гарантированное частичное заполнение емкостей 8 и 9 песком, 40Емкости 8 (бункера песочниц) служатсиловыми элементами, связующими продольные балки 1, части б поперечныхбалок и топливного бака, стяжные ящики 2 и верхний настил рамы. 45Тягово-тормозные усилия от амортизационно-сцепных устройств 3 передаются через стяжные ящики 2,. части6 балок и бака, песок и поперечныеперегородки 7 на продольные балки 1,При прохождении колебательных процессов через песок частицы песка, соударяясь между собой и стенками емкостей 8, частично гасят колебания, а также демпфируют волновые процессы в продольных балках 1, снижая напряжение в элементах балок 1.Колебательные. процессы, вызванные работой силовой установки, гасятся песком, расположенным в...
Продольно-раздвижной кузов-фургон
Номер патента: 734050
Опубликовано: 15.05.1980
МПК: B62D 25/00
Метки: кузов-фургон, продольно-раздвижной
...кузов- фургонсодержит основную часть 1, закрепленную на шасси транспортного средства,и выдвижную часть 2. Выдвижная часть2 выполнена съемной и охватываетосновную часть 1 по боковым, задней стенкам и крыше.Боковые стенки выдвижной части2 в нижней части снабжены горизонтальными упорами 3 с консольно закрепленными на них роликами 4, оси5 роликов размещены в горизонтальной плоскости,Опорное .устройство выполнено ввиде образованных на передней частибоковых стенок подкосов 6, горизонтальных упоров 3 и роликов 4. На основной части 1 кузова-фургона понизу в горизонтальной плоскости жестко закреплены направляющие 7, взаимодействующие с роликами 4 выдвижнойчасти 2. На нижней кромке выдвижнойчасти 2 устанавливаются винтовые Фиксаторы 8 и...
Предыдущий патент: Запорное устройство откидного борта железнодорожной платформы
Следующий патент: Тормозная колодка
Случайный патент: Конусная дробилка