Устройство для повышения сцепной тяговой силы локомотива

Класс 20 о, 15 До 556 ОПИСАНИЕ И ЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Зарегистрировано в Бюро послизобретений Госплана при СНК С иудеи регистраии одйбмотива,В, Бордук Устройст ной тяговой я повышения Заявлено 3 февраля 1935 года в НКПС за М 162 Опубликовано 31 августа 1939 года. Увеличение сцепной силы тяги и мощности локомотива достигается обычно путем увеличения размеров котла, машины и экипажа, что вызы. вает увеличение веса частей (особенно котла) и общего веса локомотива.Однако известен и другой способ повышения сцепной тяговой силы локомотива без увеличения его веса, путем применения устройства, представляющего собой бесконечную цепь, взаимодействующую с путевым рельсом.В предлагаемом устройстве, с целью обеспечения возможно большей четкости и надежности его работы, звенья такой бесконечной цепи выполнены в виде пружинных клещей, захватывающих за головку добавоч. ного рельса, уложенного между дву. мя нитками нормальной рельсовой колеи,На чертеже фиг. 1 и 2 изображают схематически общий вид устройства (в двух проекциях); фиг, 3 и 4 в частичные виды сверху на фиг. 1; фнг. 5 - 11 - детали устройства (в ббльшем масштабе).В нормальной рельсовой колее на руководящих подъемах выше 0,004 введен третий рельс обычного ти. па 4 а, уложенный внутри колеи по ее оси и привинченный шурупами к тем же шпалам, на которых покоятся рельсы основной колеи. Над осью третьего рельса у крайних сцепных осей к раме локомотива подвешены два зубчатые колеса 18 (фиг, 1, 2), на которые, подобно гусеничной ленте трактора; надета гусеничная цепь 1. Зубчатые коле. са 13 приводятся в движение от соседних с ними осей локомотива,Гусеничная цепь 1 подвешена к раме 2 локомотива при помощи зубчатых роликов 3. Цепь выполнена из пластин 4 (фиг. 5, 6), имеющих два стояка б, соединенных осью б, На оси б надеты пружинные клещи 7, служащие для захвата головки добавочного рельса и снабженные роликами 9 (фиг. 3, 9) для качения по плоскости 10 (фиг, 11) бруса 15, соединяющего гусеничную цепь с рамой локомотива. В нормальном положении клещи 7 захватывают головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси б. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам 8, зубья которых входят в отверстия 12 пла стин 4 (фиг. 5), Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном порядке. Оси роликов покоятся на шари коподшип никах,Для приведения в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 18, передающие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклоняющие концы 8 рычагов клещей 7 для захвата ими или отпуска головки рельса, Связь цепи с рамой локомотива осуществляется помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг, 11) которого, как уже сказано, катятся ролики 9, и стержней 1 б фиг. 2), связывающих брус 15 с гидропнев. матическими прессами 17, лежащими на раме и осуществляющими натяжение между рамой локомотива и добавочным рельсом.Для вписывания в кривые, брус 15 выполнен из пяти звеньев, соединенных шарнирно. Устойчивость стер. жней 1 б достигается поперечной связью 18, прикрепленной к раме локомотива, а для эластичности работы стержней 1 б служит пружина 10 (фиг, 1, 2), укладываемая на стыке стержней 1 б со штоком прессов 17,Управление действием гусеничной цепи заключается в опускании шестерни 20 для соединения с шестерней 21, а также с шестерней 22 (фиг. 1, 2, 4), находящейся на одной оси с зубчатым колесом 13, и в пуске сжатого воздуха или пара в цилиндры прессов 17, Таким образом гусеничная цепь включается в действие по усмотрению машиниста; подъем шестерни 20 прекращает действие цепи.Работой четырех прессов 17 предполагается иметь дополнительное натяжение между рамой локомотива и добавочным рельсом до 10 - 12 к в каждой точке, а всего 40 - 48 т.При коэфициенте сцепления /;, локомотив может дополнительно реализовать 8 - 10 пг силы тяги, иначе говоря, локомотив с конструктивным давлением 18 т на сцепную ось может иметь на подъемах давления на сцепную ось 26 - 28 т и соответственно этому касательную силу тяги. П р едмет изобретения.1. Устройство для повышения сцепной тяговой силы локомотива, представляющее собой бесконечную цепь, взаимодействующую с путевым рельсом, отличающееся тем, что звенья цепи выполнены в виде пружинных клещей, захватывающих за головку добавочного рельса.2, Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что у концов бесконечной цепи установлены попарно колеса, которые, воздей. ствуя своими зубьями на концы рычагов клещей, предназначены для раскрывания последних.3. Форма выполнения устройства по п, 1, отличающаяся тем, что рама нижней ветви бесконечной цепи соединена с несколькими гидропневматическими прессами, служащими для создания натяжения между рамой локомотива и бесконечной цепью, сцепленной с добавочным рельсом.