Патенты опубликованные 15.02.1987

Номер патента: 1289707

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Вовк, Геращенко

МПК: B60K 41/06

Метки: передач, переключения, средства, транспортного

...определяется положениемрейки топливного насоса. В сумматоре 6, установленном в канале включения высших передач, сигналы преобразователей частоты вращения валадвигателя и положения рейки топливного насоса складываютсяа в сумматоре 7 канала включения высших передач, в ,вычитаются. Сигналы управления,сформированные сумматорами 6 и 7,поступают на входы релейных усилителей 4 и 5 соответственно. При оптимальной загрузке двигателя выходные сигналы сумматоров 6 и 7 меньшепорогов срабатывания релейных полупроводниковых усилителей 4 и 5 соответственно, поэтому полупроводниковые триоды 16 и 19 открыты, а триоды 17 и 18, 20 и 21 закрыты. Предположим, что нагрузка стала уменьшаться, Частота вращения вала двигателя при этом увеличивается,а...

Номер патента: 1289708

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Касторный, Кеворкян, Клепиков, Кутовой

МПК: B60L 3/10

Метки: избыточного, колесной, пары, скольжения

...на второй вход (" Запись" ) запоминающе 08 2го блока 6. В этот момент происходитзапись сигнала скорости колеснойпары, поступающего на третий входзапоминающего блока 6. На первом вхо"де запоминающего блока 6 ("Считывание") в нормальном режиме устанавливается сигнал логического "О" свыхода порогового элемента 3, поэтому считывание сигнала скорости колесной пары не происходит, На второйвход второго логического элемента И5 подается сигнал скорости колеснойпары с выхода датчика 1. В нормальном режиме, когда сигнал на первомвходе второго элемента И 5 соответствует логическому "О", сигнал скорости колесной пары через него непроходит. Таким образом, в момент,предшествующий боксованию, сигналына обоих входах элемента 8 сравненияотсутствуют...

Номер патента: 1289709

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Громов, Зимарьков, Калинин, Костылева, Кучумов

МПК: B60L 3/12

Метки: движения, параметров, средства, транспортного

...канале прекратится.- В зависимости от состояния задатчика 9 режимов движения различают два режима работы локомотива: "Тяга" и "Тормоз" ("Выбег"), Это является определяющим в процессе выбора канала от одного из импульсных датчиков 1 частоты вращения колесных пар, частота импульсов которого и принимается за информационную частоту, поступая на выход устройства. В режиме "Тормоз" ("Выбег") в устройстве выбирается в качестве информационного и передается на выход для вычисления координат движения сигнал с максимальной частотой от импульсного датчика 1 частоты вращения колесных пар, в режиме "Тяга" - канал с минимальной частотой. Задатчик 9 режимов движения соединен с входом коммутатора 7 режима,Если на вход коммутатора 7 режима...

Номер патента: 1289710

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Третьяков

МПК: B60L 5/10

Метки: токоприемник, троллейбуса

...перемещения щечек, который имеет шаговый искатель 12, подвижный контакт 13 и заглушки 14.Токоприемник работает следующим образом.При скольжении по проводу и отклонении от него на штангу 1 действует сила, поворачивающая держатель 2 относительно штанги 1. В результате перемещаются одна относительно дру гой планки 7 и 8. При этом замыкается цепь питания привода 9 через резисторы 10. Привод 9 поворачивает держатель 2, компенсируя угол отклоне. ния. При проходе неуправляемой разь емкой стрелки с возможностью трех ответвлений с сети поступает сигнал иа блок 11, в результате чего перемещается подвижный контакт 13, замыкая соответствующие контакты шагового искателя 12. Напряжение поступает на привод 3, который в соответствии с тем, какой....

Номер патента: 1289711

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Андреев, Брискман, Шор

МПК: B60L 11/04

Метки: автономного, средства, транспортного, электроприводом

...величине входного напряжения П . При этом сигнал на выходеблока 23 памяти пропорционален величине напряжения ПРи входному напряжению датчика; Тогда напряжения навыходах функциональных преобразователей 4 и 5 равны.аТус 1) 40 БУс.У)7 ЗЬ г яБ - К --- + К аР 4т.ЭО.7, аЬ.где К,= К, К К,.= К, КК - регулируемый коэффициент,учитывающий вклад джоулевыхпотерь. 55 где К К - коэффициенты пропоряциональности, 451 - ток электродвигателя;Б - напряжение генератора.Поступая в сумматор 9, эти напряжения суммируются. При этом на выходе блока 10 умножения напряжение равно Сигналы Б , ПУс , П поступаУс 1ют на входы элементов 32-34 сравнения. При этом на их выходах формируется сигнал разности с постоянным напряжением Е, поступающим от источника...

Номер патента: 1289712

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Бадер, Минин, Просецкий, Семенчук

МПК: B60M 3/00, H02J 3/18

Метки: влияния, дорог, железных, каналы, проводной, связи, снижения, электрических, электромагнитного

...провод 1 и каналы 3 проводной связирасположены на отдельно стоящих опорах 7, Датчик б помехи и тяговая сеть 2, а также провода 8 трехфазных высоковольтных линий расположены на опорах 9 тяговой сети 2. Устройство работает следующим образом,40Тяговая сеть 2 и провода 8 трехфазных линий создают электромагнитные поля. ЭДС наводится в каналах 3 проводной связи.45Трехфазные линии получают энергопитание от шин тяговых подстанций, к которым подключены преобразователи постоянного тока (не показаны). Такое подключение вызывает наличие сложного спектра в проводах 8 трехфазных линий, оказывающего мешающее влияние на каналы 3 проводной связи, соразмерное с влиянием тяговой сети 2, а в некоторых случаях и превосходящее его.ЭДС наводится в проводе 1...

Номер патента: 1289713

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Каверин

МПК: B60P 3/40

Метки: коник, средства, транспортного

...газоопорных коников, устанавливаемых на транспортных средствах, предназначенных для перевозки ;длинномерных грузове Цель изобретения - улучшение эксплуатационных возможностей коника.На фиг.1 изображен коник, одна из стоек которого наклонена, общий вид; на фиг.2 " разрез А-А нафиг,1. 15Коник транспортного средства содержит горизонтальную балку 1 коробчатого Сечения с отверстиями, соединенными пазами в нижней части. По концам балки 1 установлены Г-образные стойки 2, нижний горизонтальный участок 3 которых имеет П-образное сечение, охватывающее балку 1. На конце участка 3 между вертикальными ветвями указанного сечения жестко закреплен палец 4, проходящий через отверстия в балке 1, причем горизонтальная полка П-образного сечения в...

Номер патента: 1289714

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Мегдефессель

МПК: B60Q 1/00

Метки: крепежное, оборудования, осветительного

...больших ходов пружины и мягких пружин эта резонансная частота может лежать в рабочей зоне машины.Кроме того, известны ламподержатели по У 5-Р 5 3 707 624, которые подвержены колебаниям и подвешены на кронштейне. При боковом отклонении в результате силы тяжести они возвращаются в исходное положение, Однако жесткого крепления в исходном положении нет, К тому же при соприкосновении с боковыми препятствиями невозможно избежать повреждения точки качания и кронштейна. Известны также держатели, применяемые преимущественно для крепления распашных дверей, у которых два расположенных друг за другом плоских шарнира удерживаются посредством предварительно натянутых торсионных пружин в исходном положении и после отклонения возвращаются в это же...

Номер патента: 1289715

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Сасин, Шкиря

МПК: B60Q 9/00

Метки: максимальной, регистрации, скорости, средства, транспортного

...из упомянутых конденсаторов подключены неподвижные контакты коммутатора 2 и дополнитель 15 ных коммутаторов 8 и 9, при этом подвижные контакты коммутаторов 2 и 8 механически связаны между собой и с валом тахо- генератора 1 через редуктор 10. Подвижныйконтакт коммутатора 9 связан через ручной выключатель 11 с измерителем 12 напряжения. Резисторы 13 и 14 в цепях коммутаторов 8 и 2 служат для ограничения соответственно разрядного и зарядного токов конденсатора. Для напоминания водителю о том, что превышена допустимая скорость, служит звуковой сигнализатор 15, который включается через ключ 1 б одним из стабилитронов 17, и переключатель 18 от тахогенератора 1 тогда, когда его напряжение, пропорциональное скорости движения, превышает...

Номер патента: 1289716

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Грановский, Зингер

МПК: B60S 3/00

Метки: полувагонов

...1, могут быть шарнирно закреплены на выдвижных стойках 6 посредством шарниров 12 или жестко, как показано на фиг. 3. В последнем случае на конце каждого захвата 9 устанавливается ролик 13.Взаимодействие портальной рамы 1 с кузовом полувагона осуществляется через упоры 14,Устройство работает следующим образом.После открывания вручную крышек 15 люков полувагона 16 и выгрузки основной массы сыпучего груза самотеком или с помощью грейфера надвигают устройство на полувагон. При этом ходовые колеса 8 устройства катятся по основанию. Затем включается привод 7, который перемещает выдвижные стойки 6 относительно портальной рамы 1, вдвигая их внутрь этой рамы, уменьшая высоту портальной рамы 1.В результате этого накладная рама 3 своими опорными...

Номер патента: 1289717

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Батанов, Гецович, Федосов

МПК: B60T 5/00

Метки: механизма, охлаждения, тормозного

...от поверхности диска 7 воздушным потоком, форсунка 5 ориентирована относительно поверхности диска так, чтобы проекция начальнойскорости струи на плоскость диска быланаправлена против воздушного потока (см.фиг. 1, 2), Распыление струи обеспечиваетбыстрое испарение капель жидкости, и ониуспевают испариться раньше, чем будутотброшены паровой подушкой от поверхности диска 7. Это обеспечивает полное испарение жидкости.После охлаждения диска 7 до температуры, меньшей порогового значения, реле 4размыкается, клапан 3 закрывается и подачажидкости к тормозному механизму прекращается.Распыление струи жидкости до диспергированного состояния обеспечивает значительное уменьшение массы капель и, какследствие, снижение времени их полногоиспарения....

Номер патента: 1289718

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Ишков, Савельев, Хамов

МПК: B60T 7/04

Метки: главного, педальный, привод, тормозного, цилиндра

...1 с помощью оси 2 закреплена с возможностью качания на кузове автомобиля и упирается в упор 3, П- образный промежуточный рычаг 4 с помощью оси 5 закреплен с возможностью качания на кузове автомобиля и удерживается в исходном положении возвратной пружиной 6. Рычаг 4 осью 7 соединен с вилкой 8 штока 9 гидроцилиндра 10, Педаль 1 опирается на ролик 11, который находится на одной оси 12 с роликами 13, опирающимися на П-образный рычаг 4. Ролик 11 шарнирно соединен с рычагом 14, который с помощью оси 15 соединен с дополнительным рычагом 16, связанным осью 17 с кузовом автомобиля, Рычаг 16 с помощью пружины 18, закрепленной на кузове автомобиля, удерживается в крайнем нижнем положении. Рычаг 16 упирается в упор 19.Тормозной привод работает...

Номер патента: 1289719

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Валышков

МПК: B60T 8/28

Метки: автотранспортного, давления, задних, инерционный, регулятор, средства, тормозов

...служит для прокачки полости регулирующего поршня. Полость 12 соединена с главным тормозным цилиндром, полость 17 - с тормозами задних колес. Линия а - а условно показывает положение горизонтали. Стрелка в условно показывает направление движения автомобиля при торможении.В исходном положении шар 10 под действием силы тяжести находится в крайнем левом положении, клапан 11 открыт. Пор шень 2 управления и регулирующий поршень 6 усилием пружины 8 прижаты к стенке корпуса 1. Входная полость 12 через зазор С сообщается с полостью 17,При торможении жидкость от главного 45 цилиндра подается в полость 12 и далее через зазор С к задним тормозам. Давление жидкости от полости 12 передается через канал в полость 9 и далее через открытый клапан 11 в...

Номер патента: 1289720

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Павлова, Тягинко, Шунайлов

МПК: B60T 13/22, B60T 7/20

Метки: прицепа, тормозная

...пружиной 16 с колесом 17. На штоке 3 закреплена проушина 18. Гидромагистраль соединена с гидробаком 19 подпитки.При буксировке прицепа и действии на проушину 18 внешних воздействий шток 3, жестко связанный с ней, перемещается в корпусе 2 гидроцилиндра 1, сжимая пружину 4. В результате жидкость из полости 8 перетекает через канал 7 в гидромагистраль 9 и далее вовнутрь корпуса 10 исполнительных гидроцилиндров 11. Под действием жидкости штоки 12 перемещаются в сторону тормозных педалей 13. В результате каждая тормозная педаль 13, сжимая пружину 16, перемещает вал 14, который выводит тормозную муфту 15 из зацепления с колесом 17 и прицеп растормаживается. Заправка жидкостью гидромагистралей 9 производится с помощьк) гидробака 19.При...

Номер патента: 1289721

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Волков, Крупник, Миндлин, Шевчук

МПК: B60T 13/08

Метки: приводом, тормозным, тягово-сцепное

...односторонний упор 21.Тягово-сцепное устройство с тормозным приводом работает следующим образом.Тянущее усилие, создаваемое транспортным средством, передается через замковое устройство 5, цилиндрический ползун 4 и далее через обший стопорный элемент 13 кинематического модуля, силовой цилиндрический стакан 14, упорные элементы 17 и корпус 7 непосредственно на раму прицепа 3, минуя, таким образом, основной конструктивный узел тягово-сцеп ного устройства, определяющий вес и габариты устройства. Изгибающие моменты, возникаю шие от сил реакции в замковом устройстве 5(перерезываюшие и боковые силы) уравновешиваются парами сил в соосно расположенных опорных поверхностях 2 базового кронштейна 1.При торможении транспортного средствасо стороны...

Номер патента: 1289722

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Алекса, Рыбалко

МПК: B60T 13/22, B60T 13/38

Метки: камера, тормозная

...пружина 10. Поршень 7 связан с диафрагмой 4 штоком 11 и с поясным штоком 12 поршня 13 гидроцилиндра, образованного оболочками 14 и 15 и торцовой стенкой 16, полость 17 которого сообщена каналом8, образованным оболочками 14 и 15, с источником давления жидкости. Внутри штока 12 размещен механический привод поршня, выполненный в виде винта 19 с упором 20 и гайки 21.Устройство работает следующим образом.При подаче давления воздуха в полость 8 поршень 7 смещается против усилия пру жины 10 и перемещает шток 11, освобождая диафрагму 4 и обеспечивая растормаживание. В случае отсутствия давления воздуха в системе растормаживания или разгерметизации полости 8 водитель имеет возможность осуществить растормаживание путем подачи давления жидкости от...

Номер патента: 1289723

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Барун, Гурьянов, Климов

МПК: B60T 13/38

Метки: камера, пневмопружинная, тормозная

...1. Пружинная полость 24 имеет свободный выход25 в атмосферу,При растормаживании энергоаккумулятора сжатый воздух из напорной магистрали подается во входной канал 17 перепускного клапана и одновременно через каналы 18 и 19 в наддиафрагменную полость 20, воздействует на диафрагму 8 и через нее на запорный элемент 1 О, плотно прижимая его к седлу, блокируя тем самым связь напорной полости 26 энергоаккумулятора 2 с его пружинной полостью 22,Обратный клапан 13 открывается, и сжатый воздух через сквозной канал 12, переходной штуцер 4 поступает в напорную полость 26 энергоаккумулятора. Запорный элемент 1 О остается прижатым к седлу из-за 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 воздействия усилия, образующегося за счет разности активных площадей...

Номер патента: 1289724

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Дядищев, Конторович, Логинов, Музалев, Попов, Рекунов, Ющенко

МПК: B61D 3/08, B61D 9/06

Метки: борт, вагона-самосвала, кузова, продольный

...ил.1289724 Формула изобретения Составитель Е. МакровичРедактор М. Циткина Техред И. Верес Корректор Т. КолбЗаказ 7858/17 Тираж 478 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к кузовам вагонов-самосвалов (думпкаров) .Цель изобретения - повышение надежности и снижение трудоемкости и металлоемкости.На фиг. 1 изображен продольный борт,вид спереди; на фиг, 2 - вид А на фиг, 1.Продольный борт кузова вагона-самосвала содержит внутренний лист 1, к которомуприкреплены продольный элемент жесткос Оти 2, козырек 3, служащий верхним...

Номер патента: 1289725

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Будишевский, Сулима, Черников, Шавлак

МПК: B61D 11/00

Метки: вагонетка, людей, перевозки

...4 со шпалами, а рама 1 вагонетки под действием продольной составляющей веса вагонетки и силы инерции продолжает свое движение. При этом между профильными ферромагнитными пластинами 6 и магнитными блоками 5 возникают силы трения, препятствующие относительному движению магнитных блоков 5 и ферромагнитных пластин 6. Для получения минимальных тормозных усилий и замедлений в начале торможения и плавного нарастания тормозных усилий и замедлений, обеспечивающих остановку вагонетки на заданном участке пути, пластины 6 выполнены профильными. Профиль пластины 6 представляет совокупность трех участков: двух участ Формула изобретения 1. Вагонетка для перевозки людей, содержащая раму, на которой установлена с возможностью продольного перемещения по...

Номер патента: 1289726

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Мартыщенко, Пыриков, Чепурин

МПК: B61D 17/12

Метки: крыши, пояс, секций, средства, стыка, съемной, транспортного, уплотнительный

...и может быть использовано в конструкциях локомотивов и вагонов.Целью изобретения является снижение аэродинамического сопротивления,На фиг, 1 показана секция съемной крыши транспортного средства; на фиг. 2 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - узел 1 на фиг. 4.Уплотнительный пояс стыка секций 1 и 2 съемной крыши транспортного средства содержит две поперечные дуги 3, выполненные из швеллерных балок и установленные параллельно и на одном уровне относительно друг друга. Швеллерные балки поперечных дуг снабжены полками 4, образующими между дугами нишу 5. К полкам 4 жестко прикреплены два угольника 6 одинакового контура с дугами, расположенные в нише. На угольниках...

Номер патента: 1289727

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Евтеев, Евтеева, Мамаев, Хитрова

МПК: B61D 27/00

Метки: вагона, ввоздухозаборное, пассажирского

...(показана пунктиром) и удерживается в этом положении под действием силы тяжести груза 18, При торможении под действием силы инерции груз 18 обеспечивает появление момента, приоткрывающего заслонку 1. При этом возникает дополнительная сила от набегающего потока, приводящая к открытию заслонки 1. Торможение набегающего потока перед заслонкой 1 позволяет повысить полное давление на величину скоростного напора по сравнению с полным давлением в салоне 6 вагона 3. Кроме того, торможение набегающего потока позволяет повысить полную температуру на величину, пропорциональную квадрату скорости движения вагона 3.Из атмосферы 5 воздух с повышенным полным давлением и полной температурой направляется через проточный канал 4 к Редактор М. Циткина...

Номер патента: 1289728

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Бондаренко, Лаптев, Негрешный, Никонов

МПК: B61H 13/38

Метки: железнодорожного, передача, рычажная, средства, тормозная, транспортного

...распорке 5 с помощью стопорных шайб 14, 5, установленных в проточки 16, 7. Кроме того, в составе устройства используются кинематические связи головки штока 18 (фиг. 3) со штоком 19 с помощью винтов 20, тормозных цилиндров 1, 2.Для разгрузки штоков цилиндров 1, 2 от воздействия веса тормозной рычажной передачи служит паз 21 (фиг. 3), выполненный в обоих вертикальных рычагах 3 и 4,В распорке 5 предусмотрен ряд дополнительных проточек 22 (фиг, 2), служащих для ступенчатой регулировки тормозной рычажной передачи, выполняемой перестановкой стопорных шайб 14 и 15.При возникающих в процессах эксплуатации поперечных смещениях металлоконструкции транспортного средства с закрепленными тормозными цилиндрами 1 и 2 относительно тормозных передач...

Номер патента: 1289729

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Гусев, Кузьминский, Рябцев

МПК: B61K 9/00

Метки: букс, обнаружения, перегретых, подвижного, состава

...жестко установлен на путевой считывающей камере 1 и имеет одинаковую с ней ориентацию на корпус буксы.Устройство для автоматического обнаружения перегретых букс подвижного состава работает следующим образом.При попадании на датчик 8 освещенности солнечного излучения на выходе усилителя 18 формируется высокий уровень напряжения, который запоминается на короткое время запоминающим элементом 17, необходимым для сохранения высокого уровня напряжения после того, как локомотив перекроет солнечные лучи, попадающие на датчик 8 освещенности, и затем через буферный каскад 1 5 подается на вход элемента И 13. При прохождении поезда на вход запомина 5 10 15 20 25 30 35 40 ющего элемента 16 поступают стробирующие импульсы напряжения с датчика...

Номер патента: 1289730

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Беспрозванных

МПК: B61K 9/04

Метки: буксового, железнодорожного, подвижного, состава, состояния, технического, узла

...опорного сигнала. Устройство работает следующим образом.В те моменты, когда вагон движется, температура буксовых узлов регистрируется термопреобразователями 1, которые формируют сигналы, пропорциональные этой температуре. Одновременно регистрируются собственные колебания буксовых узлов вибропреобразователями 6, которые формируют сигналы, пропорциональные этим колебаниям. Оба сигнала поступают на компараторы 2 и 3. В момент времени Т 1 (фиг. 2 а) температурный сигнал А одного из буксовых узлов превышает пороговое значение А и поступает на элемент 4, на выходе которого возникает командный сигнал 1. В этот же момент времени сигнал собственных колебаний А,с Аф (фиг. 26), поэтому компаратор 3 не пропускает сигнал на элемент 5....

Номер патента: 1289731

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Белкина, Кабельский, Куксов, Скороходов

МПК: B61L 23/16

Метки: железнодорожного, пути, свободности, участка

...к рельсовой цепи, в пределах которой находится хвост поезда. Например, реле 1 обесточивается после освобождения хвостом поезда (подвижной единицы) предыдущей рельсовой цепи 12, так как путевое реле 18 этой рельсовой цепи своим тыловым контактом 18.1 отключает питание реле 1 по второй цепи, а первая цепь уже отключена фронтовым 45 контактом 19.1 путевого реле 19 рельсовой цепи 13. Реле фиксации прохода хвоста поезда следующих рельсовых цепей 14, 15 и т. д., если они заняты тем же поездом,находится под током, получая питание через тыловые контакты путевых реле предыдущих рельсовых цепей. Таким образом, число поездов, находящихся одновременно на контролируемом участке, фиксируют своим обесточенным состоянием то же число реле 1 - 5,...

Номер патента: 1289732

Опубликовано: 15.02.1987

Автор: Афанасьев

МПК: B61L 23/16

Метки: автоблокировке, передачи, пути, свободности, сигналов, централизованной

...с контактами 22.1 - 22.3, транслирующими соответствующие коды, и трансмиттерное реле 23 каждой последуюшей рельсовой цепи соответствующей половины перегона.В кабельной линии связи включен переменный резистор 24.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии перегон свободен и путевые реле всех его участков находятся под током, а якоря - в притянутом состоянии. Передача сигнала путевой и локомотивной сигнализации при централизованной 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 автоблокировке о свободности впереди ле. жащего пути начинается с момента занятия рельсовой цепи, например когда путевое реле первого участка отпустит свой якорь и замкнется его тыловой контакт 2. Можно включить кодирование данной рельсовой цепи (РЦ) заранее,...

Номер патента: 1289733

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Андреев, Баженов, Зенкович, Кравцов, Степенский

МПК: B61L 23/16

Метки: рельсовая, цепь

...и телемеханике, в частности к устройствам контроля свободности участков пути.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена функциональная схема рельсовой цепи; на фиг, 2 - принципиальная схема включения реле фиксации напряжения перегрузки.Рельсовая цепь содержит подключенные 10 к рельсам на одном конце блок 1 кодирования, соединенный с рельсовыми нитями 2 через согласующий элемент 3, а на другом конце путевой приемник 4, соединенный с рельсовыми нитями 2 через фильтр 5 и согласующий элемент 6, К выходу путевого приемника 4 подключен дешифратор 7 импульсной работы с путевым реле 8 на выходе и блок 9 контроля перегрузок, к выходу которого подключено контрольное реле О с контактом 10.1, Один вход блока 1...

Номер патента: 1289734

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Сергеев, Шалягин

МПК: B60P 1/00, B62D 53/06

Метки: опорное, полуприцепа

...устройства опережает подъем кузова.После соприкосновения стоек с опорнойповерхностью давление рабочей жидкости вгидросистеме повышается и при заданной величине давления срабатывает (закрывается)клапан 6. Рабочая жидкость перестает поступать в гидроцилиндры 3 стоек, и давлениежидкости в гидроцилиндрах 3 стабилизируется, в результате чего предотвращаетсявозможность вырывания шкворня полуприцепа из опорно-сцепного устройства тягача.После закрывания клапана 6 рабочаяжидкость начинает поступать в гидроцилиндр 17 самосвальной установки. К,огдадавление жидкости в гидросистеме возрастает до величины, необходимой для преодоления веса кузова формы, последний опрокидывается.Для опускания кузова полуприцспа водитель перемещает распределитель...

Номер патента: 1289735

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Зырянов, Кралин

МПК: B62D 55/104

Метки: средства, транспортного, шасси

...подвески за счет снижения нагрузок на элементы подвески при движении транспортного средства по пересеченной местности.На фиг, 1 показано предлагаемое шасси, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сзади.Подвеска монтируется на раме 1, к одной стороне которой на балансире 2 установлены по два опорных катка 3. На другой стороне рамы посредством двух продольных тяг 4 закреплены две другие каретки, причем продольные тяги 4 одним концом шарнирно закреплены на раму 1, а другим опираются на ц 1 тангу 5, соединяющую оси катков 3.Упругий элемент в виде пружины сжатия 6 одним концом опирается на продольную штангу 4, а другим - в поверхность поршня 8 гидроцилиндра 7. Последний шарнирно крепится к раме 1, а рабочие полости каждого гидроцилиндра,...

Номер патента: 1289736

Опубликовано: 15.02.1987

Авторы: Бугаев, Розов, Середа

МПК: B62M 1/00

Метки: карт, педальный

...5, Хребтовая балка 1 в передней части в зоне привода имеет желобообразную форму и является одновременно кожухом, внутри которого установлен педальный привод, состоящий из ведущего вала 14 с ведущей звездочкой 15, ведомого вала 16 с ведомой звездочкой 17, цепи 18 и муфты свободного хода 19. Вращение ведущего вала 14 осуществляется педалями 20.На хребтовой балке 1 установлены сиденье 21, кривошип 22 ручного тормоза, рулевая колонка 23, внутри которой проходит рулевой вал 24, на валу в верхней части закреплено рулевое колесо 25, в нижней части - кривошип 26 рулевого вала, который при повороте рулевого колеса 25 взаимодействует с поперечной рулевой тягой 27.Педальный карт работает следующим образом,Вращение от ведомого вала 16 на приводное...