Способ контроля технического состояния буксового узла железнодорожного подвижного состава

(5 И 4 В 61 К 9/04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(7 ) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БУКСОВОГО УЗЛАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГОСОСТАВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствамконтроля технического состояния ходовыхчастей подвижного состава. Цель изобрете,.801289730 ния - повышение точности, Устройство, реализующее способ, имеет термопреобразователи 1, регистрирующие температуру буксового узла, и для учета при оценке состояния буксового узла вибраций, вызванных различными неисправностями, вибропреобразователи 6, сигналы с которых через компараторы поступают на элемент 5. При этом сигналы от термопреобразователей 1 поступают через компараторы 2 на элементы ИЛИ 4, Если температура буксового узла превышает пороговое значение, а вибрации не превышают, - буксовый узел в исправном состоянии. Если температура буксового узла и вибрации превышают пороговое значение, то буксовый узел в неисправном состоянии.2 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам контроля технического состояния ходовых частей подвижного состава.Цель изобретения - повышение точности.На фиг. 1 приведена функциональная схема устройства, реализующего способ; на фиг. 2 представлены диаграммы зависимости амплитуд сигналов температуры и сигналов собственных колебаний в процессе движения.Устройство, реализующее способ контроля технического состояния буксового узла железнодорожного подвижного состава, содержит термопреобразователи 1 и вибропреобразователи 6, соединенные с компараторами 2 и 3, подключенными к элемен. там ИЛИ 4, 5, элемент И 7, подключенный входами к выходам элементов 4 и 5, а выходом - к дешифратору 8, и регистратор 9, подключенный к выходу дешифратора 8. Компараторы 2 и 3 подключены к источнику опорного сигнала. Устройство работает следующим образом.В те моменты, когда вагон движется, температура буксовых узлов регистрируется термопреобразователями 1, которые формируют сигналы, пропорциональные этой температуре. Одновременно регистрируются собственные колебания буксовых узлов вибропреобразователями 6, которые формируют сигналы, пропорциональные этим колебаниям. Оба сигнала поступают на компараторы 2 и 3. В момент времени Т 1 (фиг. 2 а) температурный сигнал А одного из буксовых узлов превышает пороговое значение А и поступает на элемент 4, на выходе которого возникает командный сигнал 1. В этот же момент времени сигнал собственных колебаний А,с Аф (фиг. 26), поэтому компаратор 3 не пропускает сигнал на элемент 5. Дешифратор 8, воспринимая только сигнал 1 от элемента 4, дает расшифровку состояния буксового узла как исправного приработочного и, передает это на регистратор 9, В момент времени Т, (фиг. 2) А,(А", а А(А",(фиг. 26), т. е.дешифратор воспринимает сигнал О от обоих элементов 4 и 5, что расшифровывается как исправное состояние буксового узла.В момент времени Тз А)А (фиг. 2 а),а А,)А,"(фиг. 26), т. е. сигналы термопреобразователей 1 и вибропреобразовате- О лей 6, превышая пороговые значения компараторов 2 и 3, поступают на элементы 4 и 5, с выходов которых сигналы 1 поступают на элемент 7, на выходе которого образуется сигнал 1 и поступает на дешифратор 8. Кроме того, дешифратор 8 принимает сигнал 1 от элемента 4. Два сигнала уровня 1 на входах дешифратора 8 расшифровываются как неисправное состояние буксового узла.20формула изобретенияСпособ контроля технического состояниябуксового узла железнодорожного подвижного состава, заключающийся в том, что 25 определяют температуру нагрева буксовогоузла, формируют сигнал, пропорциональный температуре нагрева, сравнивают его с сигналом, пропорциональным пороговому значению температуры, и формируют сигнал, пропорциональный рассогласованию темпеЗ 0 ратур, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, определяют частоту собственных колебаний буксового узла, формируют сигнал, пропорциональный этой частоте, сравнивают последний с сигналом, пропорциональным пороговому значению, и формируют сигнал, пропорциональный рассогласованию, который сравнивают с сигналом, пропорциональным рассогласованию температур, и по результатам сравнения судят о состоянии буксового узла.ь Э. Кондраерес Реда Зака -1 И И Р по деламушская набиятие, г. Уж ого к осква равич ктор М. Цитккиназ 7858/17В 1 ПИ Государственн113035, МПроизводственно-полиг Составит Техред И. Тираж 47 митета ССС Ж - 35, Р ское предптенко Кор Подп зобрет ород, ектор Т. Колбсноеенпй и открытий