Инерционный регулятор давления для задних тормозов автотранспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 60 Т 8/28 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Я ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 303-6 Р ДАВ АВТО ционным озов ав- зобретегул ятор ложены иг.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) ИНЕРЦИОННЫЙ РЕГУЛЯТОЛЕНИЯ ДЛЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к инеррегуляторам давления задних тормтотранспортных средств. Цель иния - упрощение конструкции. Ресодержит корпус 1, в котором распо,801289719 поршень 2 управления клапаном, образованным головкой поршня 2 и уплотнителем 4, и регулирующий поршень б. Поршень 6 опирается на замкнутое звено 7, противоположная часть которого через пружину 8 опирается на поршень 2. В полости 9 расположен шар 10 инерционного клапана 11. При торможении давление жидкости передается на поршень 6, который, смещаясь, сжимает пружину 8, определяя тем самым момент срабатывания клапана поршня 2 управления, По достижении определенной величины замедления шар 10 перекрывает клапан 11, чем ограничивает воздействие поршня б на пружину 8. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в гидравлических тормозных системах автомобилей,Цель изобретения - упрощение конструкции.На фиг, 1 изображен регулятор, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.Регулятор давления содержит корпус 1 (фиг, 1), в котором выполнены два соосно расположенных канала, в одном из которых расположен поршень 2 управления, установ ленный во втулке 3. Головка поршня 2 и уплотнитель 4 образуют клапан поршня управления, Уплотнительное кольцо 5 изолирует полость поршня управления от внешней среды. Во втором канале соосно поршню 2 управления расположен регулирующий поршень 6, который опирается на замкнутое звено 7 (см, фиг. 2), охватывающее корпус регулятора. Противоположная часть звена 7 опирается через пружину 8 на торец поршня 2 управления. В корпусерегулятора выполнена также полость 9, в которой расположена инерционная масса - шар 10 и клапан 11 подачи давления к полости регулирующего поршня 6. Полость 9 сообщена каналом с входной полостью 12 регулятора и пробкой 13 изолирована от внешней 25 среды.Клапан 11 сообщен каналом с полостью регулирующего поршня 6. Колпачки 14 и 15 защищают соответственно поршень 2 управления и регулирующий поршень 6 от внешней среды. Штуцер 16 служит для прокачки полости регулирующего поршня. Полость 12 соединена с главным тормозным цилиндром, полость 17 - с тормозами задних колес. Линия а - а условно показывает положение горизонтали. Стрелка в условно показывает направление движения автомобиля при торможении.В исходном положении шар 10 под действием силы тяжести находится в крайнем левом положении, клапан 11 открыт. Пор шень 2 управления и регулирующий поршень 6 усилием пружины 8 прижаты к стенке корпуса 1. Входная полость 12 через зазор С сообщается с полостью 17,При торможении жидкость от главного 45 цилиндра подается в полость 12 и далее через зазор С к задним тормозам. Давление жидкости от полости 12 передается через канал в полость 9 и далее через открытый клапан 11 в полость регулирующего поршня 6.Когда давление тормозной жидкости на порцень 2 управления и регулирующий поршень 6 превысит усилие пружины 8, поршни начинают смещаться, причем смещение каждого из них вызывает увеличение сжатия пружины 8. Когда головка поршня 2 управления коснется уплотнителя 4, т. е зазор С будет равен нулю (точка включения регулятора), давление в полости 17 начнет возрастать в меньшей степени за счет дросселирования жидкости между головкой поршня управления и уплотнителем 4, Шар 10 за счет силы инерции начинает смещаться в сторону клапана 11, преодолевая силу тяжести. В момент касания шаром 10 клапана 11 рост давления в полости регулирующего поршня 6 прекращается и поршень 6 останавливается, прекращая дальнейшее сжатие пружины 8. Таким образом, чем выше замедление автомобиля, тем раньше закроется клапан 11, меньше будет сжатие пружины 8 и точка включения регулятора будет достигнута при меньшем давлении, т. е. когда автомобиль тормозится без нагрузки, его замедление выше, чем у груженого автомобиля, и регулятор включается раньше, обеспечивая таким образом меньшее давление в тормозах задних колес.Формула изобретенияИнерционный регулятор давления для задних тормозов автотранспортного средства, содержащий корпус, в соосных расточках которого установлены поршень управления клапаном, осуществляющим сообщение входной полости с выходной полостью, и регулирующий поршень, ограничивающий в расточке корпуса полость, подключенную через инерционный клапан к входной полости, при этом торцы поршней кинематически связаны между собой посредством пружины, установленной между торцом одного из поршней и передаточным элементом, имеющим возможность перемещения по оси поршней, отличающился тем, что, с целью упрощения конструкции, кинематически связанные торцы поршней выполнены выступающими наружу из расточек корпуса, передаточный элемент выполнен в виде замкнутого звена, охватывающего корпус, причем торец одного поршня непосредственно связан с замкнутым звеном.Составитель С. МакаровРедактор М. Циткина Техред И. Верее Корректор И.МускаЗаказ 7857/17 Тираж 620 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,511 роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4