Способ охлаждения тормозного механизма

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК ЯО 128971 60 Т 5 00 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А 8 ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ бильно-докраиныГецович ы 8490, кл. 188-264. ОРМ Е особам ох- автомобиние эффек- тормозного тся к с анизмо повыш кового ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(57) Изобретение относилаждения тормозных мехлей. Цель изобретения -тивности охлаждения дис механизма. При нажатии на тормозную педаль включается насос 2. Если клапан 3 закрыт, жидкость от насоса 2 через клапан 6 сливается в резервуар 1. При нагреве тормозного диска до температуры, превышающей пороговое значение, клапан 3 открывается и жидкость от насоса 2 подается к тормозному диску 7 через форсунку 5. При этом диспергированная струя жидкости направляется под углом к плоскости вращения тормозного диска так, что один из взаимно перпендикулярных векторов на плоскости тормозного диска 7, определяющих направление струи, направлен от периферии к центру, а другой - против направления вращения тормозного диска. 4 ил.1 О 5 20 Формула изобретения 40 45 50 Изобретение относится к транспортномумашиностроению и используется в тормозных системах колесных транспортных средств,Цель изобретения заключается в повышении эффективности охлаждения дискового тормозного механизма,На фиг, 1 изображено устройство дляохлаждения тормозного механизма; нафиг. 2 - схема воздушных потоков; нафиг. 3 - расположение форсунки; нафиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3.Устройство содержит резервуар 1 с запасом охлаждающей жидкости, насос 2, нормально закрепленный электромагнитныйклапан 3, электромагнит которого черезнормально разомкнутое тепловое реле 4включен в цепь стоп-сигнала автомобиля.Клапан 3 размещен в трубопроводе междунасосом 2 и.форсункой 5. Система снабженапереливным клапаном 6.При нажатии на тормозную педаль отцепи стоп-сигнала или от автономного выключателя включается электропривод насоса 2. В случае холодных тормозов реле 4разомкнуто, клапан 3 закрыт и жидкостьот насоса 2 через клапан 6 сливается в резервуар 1. При нагреве тормозного диска 7до температуры, превышающей пороговоезначение, реле 4 замыкает цепь электромагнита, клапан 3 открывается и жидкость отнасоса 2 подается к тормозному диску 7через форсунку 5. Форсунка 5 (например,центробежного типа) распыляет жидкостьи в виде дисперсной струи подает на поверхность тормозного диска 7. Для того, чтобычасть капель жидкости не относилась от поверхности диска 7 воздушным потоком, форсунка 5 ориентирована относительно поверхности диска так, чтобы проекция начальнойскорости струи на плоскость диска быланаправлена против воздушного потока (см.фиг. 1, 2), Распыление струи обеспечиваетбыстрое испарение капель жидкости, и ониуспевают испариться раньше, чем будутотброшены паровой подушкой от поверхности диска 7. Это обеспечивает полное испарение жидкости.После охлаждения диска 7 до температуры, меньшей порогового значения, реле 4размыкается, клапан 3 закрывается и подачажидкости к тормозному механизму прекращается.Распыление струи жидкости до диспергированного состояния обеспечивает значительное уменьшение массы капель и, какследствие, снижение времени их полногоиспарения. Это позволяет достичь более полного использования охлаждающей жидкости при ограниченном времени ее взаимодействия с вращающимся ротором тормозного механизма. При более полном испарении для отвода равного количества тепла требуется меньшее количество охлаждающей жидкости. При нагреве тормозного механизма выше 250 С заметно снижается коэффициент тре ния фрикционной пары, поэтому охлаждение ротора следует начинать при температуре меньше 250 С. При температуре ниже 150 С высока вероятность неполного испарения капель, что приведет к повышению расхода жидкости. Кроме того, возникает опасность попадания жидкости в зону трения и снижения коэффициента трения, Поэтому при температуре ротора ниже 150 С подачу охлаждающей жидкости следует прекращать. Указанные соображения позволяют ограничить диапазон температур, в котором следует выбирать пороговое значение температуры ротора.При вращении ротора вблизи его поверхности имеются воздушные потоки, стремящиеся отклонить струю жидкости. Причем чем мельче диспергирована струя, тем сильнее ее отклонение. Схема воздушных потоков показана на фиг. 1, Для уменьшения влияния воздушных потоков на процесс испарения капель жидкости вектор начальной скорости жидкости должен иметь составляющую, направленную против вектора скорости ведущего потока. Поэтому струю жидкости следует направлять под углом к поверхности ротора против направления вращения, а для дисковых тормозных механизмов и от периферии к центру диска. Схема ориентации струи показана на фиг. 2. Способ охлаждения тормозного механизма, заключающийся в подаче к открытой поверхности вращающегося затормаживаемого элемента тормозного механизма диспергированной струи жидкости, отличаюиийся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения дискового тормозного механизма, диспергирова иную струю направляют под углом к плоскости вращения тормозного диска так, что один из взаимно перпендикулярных векторов на плоскости тормозного диска, определяющих направление струи, направлен от периферии к центру, а другой - против направления вращения тормозного диска.1289717 ДУиГ 4. Редактор М. ЦиткинаЗаказ 7857/17ВНИИПИ Государственн113035,МПроизводственно-полиг Составитель С. МакаровТехред И. Верес Корректор Т. КолбТираж 620 Подписноеого комитета СССР по делам изобретений и открытийсква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4,5афическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4