Патенты с меткой «автопоезда»

Номер патента: 1521655

Опубликовано: 15.11.1989

Авторы: Геврич, Логвиненко, Паламарчук, Питусильник

МПК: B62D 53/10

Метки: автопоезда, опорно-сцепное

...содержит плиту с конусообразным отверстием, конусность которого направлена в сторону полуприцепа. Шкворень имеет также конусную поверхность, направленную в противоположную сторону. На плите выполнены упоры. К упорам концами прикреплен гибкий элемент, который охватывает опорную плиту. 3 ил. Опорно-сцепнодующим образомПри подъездешкворень 1, зак2, попадает черев отверстие с досации (не показспособлени я 3 супоров 4 с упрудействующими сопорной плитысцепном устройсванья.Послетывает опокости опорпри этом тягача 9 под полуприцеп 2 репленный на полуприцепе з вырез б опорной плиты 6захвата механизмом фикан). При этом плиту притраховочного посредством гимн втулками 5, взаимо- вырезом б и отверстием с 6 фиксируют на опорнотве тягача 9 от...

Номер патента: 1527021

Опубликовано: 07.12.1989

Авторы: Пономарев, Сальников

МПК: B60D 1/14

Метки: автопоезда, тягово-сцепное

...Заказ 7458/22 Тираж 528 ПодписноеРпИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина,101 Изобретение касается автомобильного транспорта, в частности средств буксировки автомобилей. Цель изобретения - повышение на 5 дежиости.На фиг. 1 изображено тягово-сцепное устройство, вид сверху на фиг.2 - то же, продольный разрез; йа фиг.3 - конусная втулка. 1 ОТягово-сцепное устройство содержит центральную тягу 1 с петлей 2 на свободном конце и двумя отверстиями 3 на ее втором конце. Через эти отверстия посредством болтов 4 с гайками 5 осуществляется крепление боковых штанг 6, на переднем конце которых расположены...

Номер патента: 1527043

Опубликовано: 07.12.1989

Авторы: Гурьянов, Костьянов, Топалиди, Усманов

МПК: B60T 7/08

Метки: автопоезда, движения, торможении, устойчивости

...напряжение. При появлении угловмежду звеньями напряжение на выходах датчиков меняется, причем еслиугол растет в положительном направлении (фиг. 2,), напряжение увеличивается; если угол растет в отрицательном направлении (фиг. 2, о),напряжение уменьшаетсяС помощьюблока 9 уставок, представляющего на 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 бор переменных регулировочных резисторов (например С 5-2, С), накомпараторы подается величина установочных напряжений, причем на компараторы 5 и 7 подаются установочныенапряжения, превышающие напряжениена выходах датчиков при отсутствииуглов (фиг. 3, точки А и Б), что соответствует определенным величинамуглов М со знаком плюс, а на компараторы 6 и 8 - установочные напряжения У ниже нулевого напряжения...

Номер патента: 1527081

Опубликовано: 07.12.1989

Автор: Токаренко

МПК: B62D 63/08

Метки: автопоезда, стопорное, токаренко

...21 (Лиг,3) в пневма"тическую камеру 19, Под действиемсжатого воздуха диабрагма пневматической камеры вместе со штоком и нил 5кой 10 иг,1) пальцем 9, втулкой 4через пружину 5 блокировки перемещает стопор 2 в гнездо ловителя 11,теблокирует поворотную тележкуприцепа,Если продольные осевые линииприцепа и поворотной тележки не совпадают, а стопор ие находится напротив гнезда ловителя, то водителю необ -ходимо с)аневрировдть двтопоездом 15так, чтобы подвестистопор к ловителю, В момент соприкосновения стопорас острой кромкой корпуса ловителя онотжат, пружина блокировки при этомсжимается и, кдк только гнездо ловителя окажется напротив, стопор поддействием силы упругости пружины входит в гнездо ловителя, т.,е. происходит блокировка...

Номер патента: 1532414

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Ежов, Ремизов

МПК: B62D 53/02

Метки: автопоезда, сцепное

...гидроцилиндров 16, Гидроприводснабжен дополнительным обратнымклапаном 27 для связи с гидросистемой (не показана) прицепа 1. Пружинный аккумулятор 24 связан через реле 28 давления с сигнальным устройством 29, которое подает сигнал в ка"бину тягача (не приведена),Устройство работает следующим образом,При движении автопоезда для обеспечения поворота дьдкло 3 совершаетпоперечные колебания вокруг шарнира12. При достижении дьпплом 3 предельного угла складывания часть 8 дьппла3 касается буферного упора 9 и, какследствие, в гидроцилиндрах 16 повышается давление, контакты реле 28давления замыкаются и на сигнализирующем пульте 29 в кабине тягача 1загорается сигнальная лампа и включается звуковой сигнал, предупреждающие водителя о достижении...

Номер патента: 1537582

Опубликовано: 23.01.1990

Авторы: Алябьев, Горевой, Зеленин, Корнилов, Лапин, Ларионов, Шпак

МПК: B60P 1/16

Метки: автопоезда, гидропривода, гидрораспределитель, кузовов, механизма, опрокидывания, самосвального

...с торцами золотников через шайбы 37. При смещении золотника от обратного клапана (положение Подъем кузова фиг. 7) пружина 36 воздействует на золотник, обеспечивая автоматический возврат золотника в чейтральное положение (фиг. 3).На наружных поверхностях золотников 13 и 14 в зоне сливной полости 31 выполнены кольцевые канавки 38 и 39, в которых размещены вилки 40 рычагов 41, с помощью которых производится переключение позиции золотников. Рычаг 41 имеет сферическую часть 42 и рукоятку 43. Сферическая часть 42 каждого рычага 4 размещена в сферических гнездах, выполненных в приливе 44 корпуса 12. С другой стороны сферическая часть 42 поджимаетсяпечивается установкой уплотнительных колец 51.Гидроагрегаты соединены между собой...

Номер патента: 1539119

Опубликовано: 30.01.1990

Авторы: Валекжанин, Гузенко, Павлюк

МПК: B62D 53/00

Метки: автопоезда, движения, повышения, устойчивости

...ней - наклонная плита 9.35Когда тягач и полуприцеп сцеплены, выступ 8 клиновидной формы находится между направляющими седла40Устройство для повышения устойчивости движения автопоезда работа-. ет следующим образом.При сцепке тягача и полуприцепа седло тягача скользит по наклонной плите 9 и далее по звездочке 5, при этом шкворень 6 полуприцепа и выступ 8 клиновидной формы перемещаются между направляющими седла 10. . При дальнейшем перемещении шкворня б50 происходит его запирание захватами седельно-сцепного устройства, а выступ 8 клиновидной формы упирается своими боковыми гранями в направляющие седла 10 (фиг,3).Таким образом, по окончании сценки звездочка 5 может поворачиваться относительно шкворня 6 только ри взаимном повороте звеньев...

Номер патента: 1549831

Опубликовано: 15.03.1990

Авторы: Мазур, Трот

МПК: B60T 13/46

Метки: автопоезда, гидровакуумный, привод, тормозной

...работает следующим образом.При нажатии на тормозную педаль управления главным тормозным цилиндром 1 поршень-шток 10 крана слежения под действием давления тормозной жидкости, преодолевая сопротивление пружины 15, открывает воздушный клапан 14; воздух через фильтр 16 по каналам и шлангам поступает в воздушную полость усилителя 20, воздействуя на его диафрагму. Вакуумный канал 9 поршня-штока перекрывается вакуумным клапаном 13, воздушная полость усилителя изолируется от впускного коллектора. В результате разности давлений в вакуумной и воздушной полостях обеспечивается перемещение штока диафрагмы пневмовакуумного усилителя, связанного с поршнем главного гидроцилиндра 21 тормозного привода прицепа. По окончании воздействия на тормозную...

Номер патента: 1562208

Опубликовано: 07.05.1990

Авторы: Бялоцкий, Кулаков, Мануйлов

МПК: B62D 53/00

Метки: автопоезда, полуприцеп, трехзвенного

...кронштейнов подвески прикреплены при помощи сварки к расположенной на нихпродольной планке 36, которая уста 50новлена на одном уровне с нижнейполкой 16 лонжерона. Опорная пластинаправого кронштейна расположена поднижней полкой лонжерона и соединенас ней при помощи сварки.Под последней грузоопорной травер- "сой 7 полупрццеп 2 вдоль каждой егостороны снабжен установленными на,разной высоте продольными элементами 37 и 38 уголкавого проФиля, у нижнегоиз которых, т,еу элемента 3, однаполка расположена горизонтально йна ней размещены поперечины 39 рамы,Другая полка 40 элемента 37 направлена вверх и внешней стороной сопряжена с кронштейнами подвески ходовойтележки с отбортовками 26 и пластин25) под опорными элементами рессорнад шарнирами...

Номер патента: 1562209

Опубликовано: 07.05.1990

Авторы: Бялоцкий, Иванов, Карякин, Корженевич, Кулаков, Мануйлов, Ткаченко, Фаробин

МПК: B62D 53/00

Метки: автопоезда, полуприцеп, трехзвенного

...соединяющих балки колесных осей с кронштейнами подвески для передачи продольных усилий от рамы полуприце 50 па на колесные оси, Между опорными элементами рессор и шарнирами реактивных штанг в указанных кронштейнах 20 - 22 расположены трубки 33, каждая из которых соединена при помощи свар" ки с обеими боковыми пластинами своего55 кронштейна для придания ему жесткости.Кронштейны подвески прикреплены к установленной над ними продольноч планке 34, которая расположена заподлицо с нижее 1 полкой 15 лонжерона и соединена с ней встык над пер.вым кронштейном 20 подвески, которыйсоединен с этой полкой лонжерона иупомянутой плакой продольными сварочными швами т,е. наложенными вдольних, являясь, таким образом, связующим звеном между ццмц. Причем...

Номер патента: 1572833

Опубликовано: 23.06.1990

Автор: Кудла

МПК: B60D 1/00

Метки: автопоезда, сцепное

...ними равного промежутку между проточками соответствукпцего им стержня, В частности, указанные направляющие могут быть изготовлены в виде стаканов, оси которых перпендикулярны осям соответствующих тяговых отверстий. В этих стаканах с возможностью продольного перемещения устанавливают указанные Фиксаторы. Кроме того, стаканы с противоположной стержню сто 1572833роны снабжены регулируемыми крышками46 (на крышках могут быть выполнены,например, головки 47 четырехгранногосечения под ключ). Фиксаторы выполнены с направляющими 48 и фиксирующими49 рабочими поверхностями,Стержни 12 и 13 в процессе работыпостоянно взаимодействуют с рабочимиповерхностями 48 и 49 Фиксаторов32-39. Для этого между указаннымиФиксаторами и крышками 46 стаканов42-45...

Номер патента: 1586941

Опубликовано: 23.08.1990

Авторы: Лукавский, Сорокин, Фатхулин, Щипунов

МПК: B60T 13/68

Метки: автопоезда, привод, тормозной, электропневматический

...48, связанного с тормозной педалью 49, что приводит к подаче воздуха из рессивера 23 прицепа через электромагнитный клапан 25 и автоматический регулятор 24 тормозных сил в тормозные камеры 27 прицепа, в то время как воздух в тормозные камеры 20 и 21 тягача поступает из рессиверов 7 и 8 через двухсекционный тормозной кран 10, полуоткрытые электромагнитные клапана 18 и 19, клапан 12 ограничения давления и автоматический регулятор 13 тормозных сил, то это и приводит к опережающему срабатыванию тормозной системы прицепа (начало срабатывания тормозной системы прицепа происходит с опережением на заданную величину Лт по отношению к началу срабатывания тормозной системы тягача),Одновременно с рассмотренным при нажатой педали 49 тормоза...

Номер патента: 1595716

Опубликовано: 30.09.1990

Авторы: Гнетов, Мартинсон

МПК: B60T 13/68

Метки: автопоезда, тормозное, управление

...образуется электрический сигнал, соответствующий удельной тормозной силепередней оси прицепа. Аналоговый электрический сигнал от датчика 17 весовой нагрузки задней оси прицепа поступает на первый вход делителя 31, на второй вход которого с датчика 21 давления поступает сигнал, соответствующий давлению Г 4 в тормозных камерах 13 задней оси прицепа. Делитель 31 производит деление напряжения, соответствующего давлению Р ,на напряжение, соответствуннчее весовой нагрузке задней оси прицепа, и в результате образуется электрический сигнал, соответствующей удельной тормозной силе у задней оси прицепа. В начальный момент торможения электрические сигналы, вырабатываемые делителями 25,26, 31 и 38, равны нулю, так как величины давлений Р, - Р 4 в...

Номер патента: 1600989

Опубликовано: 23.10.1990

Авторы: Богдан, Малясов, Павлович

МПК: B60T 13/26, B60T 13/58

Метки: автопоезда, пневматический, привод, тормозной

...работает следующим образом.В отторможенном состоянии тормозные камеры 8 прицепа сообщены с атмосферой через воздухораспределитель7, так как клапан 4 находится в позиции А, при которой магистраль 11сообщена с атмосферой, При этом егоуправляющая полость 18 сообщена сатмосферой через входное отверстие21 клапана 5 и секцию 25 тормозногокрана 14, В свою очередь входноеотверстие 20 этого клапана также,как и цилиндры 2 и 3, сообщено сатмосфер ой ч ер ез невключенный кран1 управления.При торможении основной тормознойсистемой воздействуют ногой на педальтормозного крана 14 или рукой на рукоятку крана 28. В обоих случаях кран4 переводится в позицию В, минуяпозицию Б, действуя на клапан 6 ивоэдухораспределитель 7. В тормозные камеры 8 прицепа...

Номер патента: 1614835

Опубликовано: 23.12.1990

Автор: Дроздовский

МПК: B62D 53/04

Метки: автопоезда, грузовой, платформы, полуприцепа, сцепное

...гидролиния от рабочего Отвода гидрораспределителя с предохраниельным клапаном гидросистемы управления гидроцилиндром 18.Снизу рамы грузовой платформы 4 установлены опорные катки 23, которые с помощью рычагов 24 прикреплены к кронштейнам 25, установленным на указанной раме, На осях кронштейнов 25 также установлены аутригеры 26 грузовой платформы,Снизу опорной плиты 6 или на раме полуприцепа 2 под ней могут быть размещены плоские упругие элементы для снижения ударных нагрузок при посадке опорной плиты на место после подъема.Сцепное устройство работает следующим образом.При движении по дорогам гидрораспределителем увеличивают давление жидкости в штоковой полости гидроцилиндра 18, переводят режим работы гидроцилиндра 18 в режим...

Номер патента: 1614932

Опубликовано: 23.12.1990

Авторы: Ежов, Титов

МПК: B60D 1/14

Метки: автопоезда, реверсивного, сцепное

...с цаправчяюцих;и обо)к;3 и 1:, Выцолцец М ць 1 и в Ви че бурто 3. Г гг)с 0" и 51 1 ц) рч)к.цых г)ро)гпин 17 ци,ь 9,11.гци;(л Ногоэлемента 6 выполцецы с к ц ( отр ) и.ем запрессовацной цт лкц 14 лля обеспетения (воболцр " рт Гг,т)и 3;(ц;11 ц,т ц, ффцем 1.Внутренние б)к вы цоьч рхцо(тц цроу.шиц 1 О части 3 льц иИм юг верти.кальные напоавляюци ци:31, 1, ц;1 прииряВные лиамет нг 1)ПГ П(т", ):(к;1 15с отверстием 20 под палец 11 в проушине 10,Для обеспечения свободного проштыривайия соединения отверстие 20 в проушие 10 части 3 льпила 1 выполнено с бо.ыим зазором относительно пальца 11, це зазоры межлу пальцем 11 и посалоцными отверстиями 16 проушин 13 и 17 ви.1 ок 9 дополнительного элемента 6 и отверстием втулки 14. 11 роупины 10 снабжены...

Номер патента: 1638057

Опубликовано: 30.03.1991

Авторы: Самойленко, Терентьев

МПК: B62D 53/06, B62D 63/06

Метки: автопоезда, виляния, звена, предотвращения, прицепного, складывания, спуске, торможении

...кузова и рамы служат регулируемые упоры 33.Блокировка кузова в необходимых случаях (например, при затормаживании прицепного звена стояночной тормозной системой)осуществляется штифтом механизма 34.Цифрой 35 обозначена в случае прицепаего передняя ось, в случае полуприцепа - задняя ось седельного тягача.Устройство работает следующим образом, 1638057При торможении поезда и его движении на спуске под действием силы инерции в первом случае и продольной составляющей силы тяжести во втором случае, действующих на кузов 3, кузов на каретках 30 перемещается вперед, деформируя упругие элементы 31 и включая в работу демпфирующие элементы 32. Это перемещение кузова продолжается до тех пор. пока действующие на него силы не уравновесятся...

Номер патента: 1646910

Опубликовано: 07.05.1991

Авторы: Красиков, Кульбачный

МПК: B60D 1/06

Метки: автопоезда, тягово-сцепное

...удерживаемая в рабочем положении пружиной 6. Кроме того, в корпусе 2 на оси 7 установлен рычаг 8 управления. Рычаг 8 управления и прижим 3 соединены между собой пружиной 9.Корпус 2 и прижим 3 имеют сферические поверхности, которыми они прилегают к сцеп ному шару, Рычаг 8 управления имеет эксцентричный сектор 10 для поджатия прижима 3 к шару 1 и выступ 11 для фиксации прижима 3 в открытом положении.Устройство работает следующим образом,Рычаг 8 управления отводят вверх до упора в кнопку 5 фиксатора, в которую нажатием пальца утанливают в гнездо прижима 3, пружина 6 сжимается. Рычаг 8 управления отводят вверх до упора в ось 4,при этом слышен характерный щелчок, указывающий на фиксацию прижима 3 в открытом положении. На сцепной шар5...

Номер патента: 1654068

Опубликовано: 07.06.1991

Авторы: Батиашвили, Богдан, Гембарин, Николашвили, Павлович, Ратман, Садретдинов

МПК: B60T 13/26, B60T 13/58, B60T 13/68 ...

Метки: автопоезда, тормозная

...ЭМК 17, т.е, привключении рабочей тормозной системы ВТС отключается,При включении рабочей тормозной системы, без предварительного включения ВТС, водитель воздействует на тормозную педаль, одновременно воздействуя и на кнопку 14. Однако благодаря тому, что на выходе ЭБУ 10 управляющий сигнал появляется через 0,2-0,3 с после размыкания контактов выключателя 13, ВТС не включается, т,к. за это время в выходной магистрали 16 крана 3 давление успевает увеличиться, что приводит к замыканию контактов выключателя 15, и четвертый вход ЭБУ 10 опять сообщается с корпусом,При движении тягача без прицепа электрический разъем 19 отсоединяет второй контакт пневмоэлектрического выключателя 15 от корпуса, поэтому становится возможным совместная работа...

Номер патента: 1654100

Опубликовано: 07.06.1991

Автор: Гоголев

МПК: B62D 53/06

Метки: автопоезда, гоголева, предотвращения, складывания

...2 - то же, вид сверху при складывании полуприцепа; на фиг. 3 - механизм фиксации троса с приводом от тормозной системы полуприцепа; на фиг. 4 - разрез А - А на фиг, 3.Под рамой полуприцепа 1 вдоль его продольной оси устанавливается трос 2. фдин конец троса 2 закрепляется на буксирном крюке седельного тягача (точка Б), Другой конец троса 2 через пружину 3 оединяется с задней частью полуприцепа (точка Г). На раме полуприцепа 1 установен стопорный механизм 4 (точка В), который фиксирует среднюю часть троса при т,орможении тягача, Привод стопорного ме 1 аниэма 4 может быть выполнен от тормозной системы полуприцепа 1. Пример выполнения привода механизма 4 от тормозной системы полуприцепа 1 приведен на фиг. 3 и 4.Устройство работает...

Номер патента: 1659235

Опубликовано: 30.06.1991

Авторы: Железнов, Моцарь, Рубанов

МПК: B60D 1/06

Метки: автопоезда, тягово-сцепное

...в нижнем положении, при этом фиксаторы 7 под действием пружины 8 сдвинуты в тело шаровой опоры 1, а внутренние наконечники 6 контактируют с поверхностью поршня меньшего диаметра. За счет этого корпус замка 10 может беспрепятственно поворачиваться относительно опоры 1, обеспечивая тем самым возможНость маневра автопоеэда,При торможении автомобиля давление жидкости передается по магистрали 2 в нижнюю часть осевой полости шаровой опоры 1 и воздействует на поршень 4, преодолевая усилие пружины 5, перемещает его вверх, По мере перемещения поршня 4 его конусная поверхность, воздействуя на внутренние наконечники 6, выдвигает фиксаторы 7 до момента, пока наконечники 6 не будут контактировать с поверхностью пор 30 35 4045 50 5 10 15 20 шня...

Номер патента: 1664643

Опубликовано: 23.07.1991

Авторы: Гладов, Кузнецов, Моторин, Сливинский, Степанов, Титов, Шведов

МПК: B62D 13/04

Метки: автопоезда, большегрузного, многозвенного, рулевого, седельного

...же угол. Ролик 16, перемещаясь попазу копира 15 через рычаг 13 перемещает шток задающего гидроцилиндра 10дистанционного гидравлического приводазолотника 9.Объем жидкости, вытесняемой из зада-.ющего гидроцилиндра 10, распределяетсямежду дополнительным корректирующим17 и исполнительным 11 гидроцилиндрами.Исполнительный гидроцилиндр 11 открывает золотник 9, От гидронасоса рабочая жидкость поступает под давлением к силовомугидроцилиндру 8, который через системурычагов и тяги поворачивает колеса 1 1-гозвена (полуприцепа) на угол р , при котором золотник 9 через механическую обратную связь устанавливается в исходноеположение.На малом радиусе кривизны пути отклонения траектории значительны, колеса( - 1)-го звена-тягача поворачиваются...

Номер патента: 1677563

Опубликовано: 15.09.1991

Авторы: Алнис, Брусбардис, Вайц, Либерт, Салениекс, Чейранс

МПК: G01M 17/007

Метки: автопоезда, аэродинамических, исследования, модели, нагрузок

...32.Предварительно проводят полноразмерные дорожки и лабораторные испытания натурного автопоезда без аэродинамических обтекателей. Исследуемый автопоезд оборудуют средствами измерения подъемной аэродинамической силы, силы аэродинамического сопротивления и силы общего сопротивления. При прямолинейном движении туда-обратно при безветрии определяют полную силу трения качения, силу тяги на ведущих колесах, силу сцепления ведущих колес с дорогой, добавку от силы веса при подъемах и спусках автопоезда,аэродинамическое сопротивление, лобовое аэродинамическое сопротивление и подъемную силу.Определенные в натурных условиях исходные составляющие сил, кроме аэродинамических, пересчитывают к эквивалентным составляющим силам, приложенным к концам...

Номер патента: 1684155

Опубликовано: 15.10.1991

Авторы: Ежов, Сорокин

МПК: B62D 53/02

Метки: автопоезда, сцепное

...снабжен дополнительным обратным клапаном 28 для связи с гидросистемой ,не показана) прицепа 1,Пружинный аккумулятор 25 связан через реле давления 29 с сигнальным устройством 30, которое подает сигнал в кабину тягача (не показно), Длина паза 17 выполнена меньше длины паза 23.Устройство работает следующим образом.При движении автопоезда назад, при маневрировании для обеспечения поворота дышло 3 совершает пойеречные колебания вокруг шарнира 12. При достижении дышлом 3 предельного угла складывания (р 1)звено 8 дышла 3 касается буферного упора 9 и, как следствие, в гидроцилиндрах 14 повышается давление, контакты реле давления 29 замыкаются, и на сигнальном устройстве 30 в кабине тягача загорается сигнальная лампа и включается звуковой...

Номер патента: 1689183

Опубликовано: 07.11.1991

Авторы: Джавахян, Кочинян

МПК: B62D 1/14, B62D 53/00

Метки: автопоезда, тягово-сцепное

...поворотной тележки 10, что приводит к уменьшению разницы между радиусами поворота тягача 3 и прицепа 7 и к следованию прицепа точно по следу колес тягача,Составитель Г,ГандыбинТехред М.Моргентал Корректор Н,Король Редактор С.Кулакова Заказ 3777 Тираж Подписное8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101 Изобретение относится к транспортному машиностроению, э именно к тяговосцепным устройствам прицепных звеньевэвтопоезда,Целью изобретения является повышение устойчивости движения и улучшениеманевренности,На чертеже схематически показано тягово-сцепное устройство автопоезда.Устройство содержит...

Номер патента: 1692883

Опубликовано: 23.11.1991

Авторы: Аблялимов, Сливинский

МПК: B62D 53/08

Метки: автопоезда, опорно-сцепное

...шкворня 6 войдут в контакт с седельным устройством 8, они переместятся друг к другу в направляющих 5 по стрелкам Д и сожмут плоскую пружину 7, образуя тем самым как бы стержень, который, воздействуя на тела 12 качения, переместит их вверх по стрелке М и свободно войдет в пространство кругового паза 10. Вход шкворня 6 в этот паз позволит под действием сжатой пружины 7 разойтись полуцилиндрам шкворня 6 па стрелкам О и занять положение их, показанное на фиг. 3, при этом тела 12 качения под собственным весом перемещаются в направлении, противоположном стрелкам М, и занимают первоначальное положение, показанное на фиг. 3 и 5. После этс го широко известными способами опорное устройство 3 перемещают по стрелке Р, что способствует спуску...

Номер патента: 1698117

Опубликовано: 15.12.1991

Авторы: Горшков, Дум, Евстафьев

МПК: B62D 1/14

Метки: автопоезда, тягово-сцепное

...5 - из гнутого швеллера.Лонжероны 5 соединяются между собойсвязующими кронштейнами 3, Кронштейн 6сцеп ной петли 7 крепится к продольной тяге4 сварным соединением непосредственно и 20через боковые накладки 8, На связующуюпоперечину 9, выполненную из квадратногопрофиля и скрепленную с лонжеронами 5через косынки 10, крепятся сварным соединением с охватом по трем сторонам с помощью угловых косынок 11 кронштейнысоединения 12 с поворотной тележкой.Устройство работает следующим обра- .зом.Тягово-сцепное устройство прицепа 30сцепляют через сцепную петлю 7 за буксирный крюк тягача и осуществляют буксирование прицепа в составе автопоезда в одном режиме с тягачом,При торможении автопоеэда на крутых поворотах в зимних условиях имеют место случаи...

Номер патента: 1717434

Опубликовано: 07.03.1992

Автор: Дроздовский

МПК: B60P 1/34

Метки: автопоезда, наклона, платформы, погрузки, разгрузки

...пропущена поперечная гидроцилиндрами 8 опорно-сцепное устбалансирная ось 15, на концах которой меж- ройство 12 и, уменьшая длину гидроцилиндубалансирамишйрнирнозакреплены кон- дров 20, опускают задний шарнир,цы П-образной поперечины 16, выполненный иэ бугеля 17 и горизонтальго иэонтальная часть которой при помощи 20 ной части поперечины 16, до упора концабугеля 17 шарнирно прикреплена снизу к грузовой платформы 13 в опорную поверхраме грузовой платформыформы 1". ность колес автопоезда. Увеличивая стеНа горизонтальной части поперечины пень подьема опорно-сцепного устройства16 закреплены кронштейны 18, связанные 12 гидроцилиндрами 8 (гидроцилиндры 7 гидроцилиндрами 19 с рамой грузовой плат в "плавающем" положении),...

Номер патента: 1729881

Опубликовано: 30.04.1992

Авторы: Асмоловский, Жуков, Кирильчик, Папко, Петрович, Шишло

МПК: B62D 13/02

Метки: автопоезда, движения, длиннобазного, стабилизации

...весьма нагляднымкритерием, позволяющим осуществлять постоянный контроль за натяжением гибких тяг сцепки автопоезда.В устройстве стабилизации движения автопоезда предлагается производить установку натяжного винтового устройства непосредственно на поворотной рамке, что упрощает конструкцию стабилизатора, обеспечивает равномерное предварительное натяжение гибких тяг сцепки автопоезда и эффективную регулировку ихнатяжения,На фиг. 1 изображен длиннобазный автопоезд с описываемым устройством общийвид; на фиг. 2 - устройство для стабилизации движения.Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда содержит гибкие тяги 1 сцепки тягача 2 и поворотной тележки 3 полуприцепа 4. Гибкие тяги 1 образуют крестообразное соединение при...

Номер патента: 1735072

Опубликовано: 23.05.1992

Авторы: Дашков, Лебедев, Огородникова, Яремко

МПК: B60D 1/00

Метки: автопоезда, сцепное

...соединенные между собой шарниром, закрепленные на средней линии тележки, работают на изгиб, что требует для надежности работы увеличивать их массу,5 10 15 20 25 30 35 Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем создания оптимальной геометрии поворота и надежности сцепного устройства,Указанная цель достигается тем, что в сцепном устройстве автопоезда, включающего тягач и прицеп, снабженный поворотным кругом, содержащем две скрещивающиеся тяги, шарнирно связанные одними концами с тягачам, а другими концами шарнирно с одними концами дополнительных тяг, другие концы которых шарнирно соединены с поворотным кругом, дополнительные тяги шарнирно соединены с одними концами поперечно расположенных распорок, другими концами...