Полуприцеп трехзвенного автопоезда

) В 62 В 53/ ЮИ 5 йИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЦЕП ТРЕХЗВЕННОГО(57) Изопортнымприцепов ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТо изов етениям и опнрытиямРИ ПНТ СССР(71) Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Автодорожный комбинатВ 17 Иосковского управления автомобильных дорог(56) Патент США Р 4400004,кл. В 62 Р 53/08, 1983. ретение относится к трансредствам и касается полу -трехзвенных автопоездов,Изобретение относится к транспортным средствам и касается полуприцепов трехзвенных автопоездов, служащих для перевозки контейнеров.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг,1 изображен трехзвенныйавтопоезд для перевозки контейнеров,общий вид; на фиг.2 - ходовая тележка первого полуприцепа; на.фиг.3 -разрезы А-А и Б-Б на фиг.,2; нафиг.4 - разрез В-В на фиг.2,Трехзвенный автопоезд, состоит изтягача 1 и двух полупрпцепов 2 и 3.На тягаче 1 над его ходовой тележкойрасположено седельно-сцепное устройство для присоединения первого полуприцепа 2, Этот полуприцеп содержит 2служащих для перевозки контейнеров. Цель изобретения - повышение надежности. Полуприцеп трехзвенного авто- поезда содержит раму и три грузоопорные траверсы. Ходовая тележка, состоящая из трех колесных осей, содержит кронштейны, на которых расположены опорные элементы рессор. Седельно-сцепное устройство расположено позади третьей грузоопорной траверсы. Каждый лонжерон рамы за этой траверсой выполнен в виде уголков, расположенных на разной высоте. Вертикально расположенные полки обоих уголков лежат в одной плоскости, Другие полки уголков расположены горизонтально и направлены в разные стороны, Вертикально расположенные полки соединены с кронштейнами, 4 ил.С: раму 4 с тремя грузоопорными тра- СЛ версами 5, 6 и 7 для установки двух ф контейнеров 8 и 9, Для закрепления Я контейнеров на грузоопорных траверсах имеются фиттинги 1 О, Ходовая тележка полуприцепа 2 состоит из трех колес- д ных осей 11 - 13, Колесные осп 1 и 12 имеют двухскатные колеса, т.е. содержащие по две шины. Колесная ось 13 содержит односкатные поворотные колеса для улучшения маневренности полу- прицепа и уменьшения износа шин при повороте автопоезда, За последнийгрузоопорной траверсой 7, размещенной на участке между первой и средней колесными осями 11 и 2, расположено седельно-сцепное устройство 14 дляприсоединения заднего дополнительногополуприцепа 3. Это седельно-сцепноеустройство установлено на участкемежду третьей колесной осью 13 и концом полуприцепа,1 рузоопорные траверсы 5-7 закреплены на лонжеронах рамы каждый изкоторых перед ходовой тележкой имеетучасток двутаврового праФиля, образованного верхней полкой 15, нижнейполкой 16 и расположенной между нимистенкой 17,Ходовая тележка полуприцепа 2имеет балансирную подвеску, содержащую листовые рес.сары 18-20 и кронштей-,5ны 21-24, Каждый кронштейн подвескисостоит из двух параллельно установленных вертикальных пластин 25 Фиг,31с отбортовкамц 26, Эти пластины сверху соединены при помощи сварки споперечными опорными пластинами 27,Иежду пластинами 25 расположены опорные элементы рессор, которые в первом и последнем кронштейнах представляют собой плоскую пяту 28, на которую .опираются концы рессорВ среднихкронштейнах 22 и 23 опорными элементами являются втулки 29 и 30, накоторых с возможностью поворота установлены балансиры 31 и 32, каждыйиз которых служит опарой для концоврессор двух колесных осей, В нижнейчасти первого кронштейна 21 и среднихкронштейнов 22 и 23 расположены шарниры 33 реактивных штанг 34, соединяющих балки колесных осей с кронштейнами подвески для передачи продольных усилий от рамы полуприцепа наколесные оси. Иежду опорными элементами рессор и шарнирами реактивных40штанг в первом и среднем кронштейнах21, 22 и 23 расположены трубки 35,каждая из которых соединена при помощи сварки с обеими вертикальнымипластинами 25 своего кронштейна дляпридания ему жесткости, Опорные пластины 27 средних и последнего кронштейнов подвески прикреплены при помощи сварки к расположенной на нихпродольной планке 36, которая уста 50новлена на одном уровне с нижнейполкой 16 лонжерона. Опорная пластинаправого кронштейна расположена поднижней полкой лонжерона и соединенас ней при помощи сварки.Под последней грузоопорной травер- "сой 7 полупрццеп 2 вдоль каждой егостороны снабжен установленными на,разной высоте продольными элементами 37 и 38 уголкавого проФиля, у нижнегоиз которых, т,еу элемента 3, однаполка расположена горизонтально йна ней размещены поперечины 39 рамы,Другая полка 40 элемента 37 направлена вверх и внешней стороной сопряжена с кронштейнами подвески ходовойтележки с отбортовками 26 и пластин25) под опорными элементами рессорнад шарнирами 33 реактивных штанг,Одна полка верхнего элемента 38 уголкового проФиля расположена в однойплоскости с вертикально расположенной полкой 40 нижнего элемента 37,направлена навстречу ей и сопряженас боковой кромкой продольно установленной планки 36, Другая полка 41верхнего элемента 38 расположена надпланкой 36 и соединена при помощисварки с размещенным между ними продольным ребром 42. Под последнейгрузоопорной траверсой 7 в верхнейполке 41 элемента 38 выполнен паз,охватываюший вертикальную стенку 17лонжерона, Вдоль этого паха с обеихсторон стенки 17 наложен сварочныйшов, соединяющий верхнюю полку 41элемента 38 со стенкой 17.На задней стороне грузропорнойтраверсы 7 закреплены кронштейны,в которых шарнирно установлены рычаги 43, поддерживающие стабилизаторпоперечной устойчивости полуприцепа,представляющий гобой П-образную упругую рамку, концы которой соединеныс кронштейнами, закрепленными набалке средней колесной оси над рессорами 19,Под седельно-сцепным устройством14 с каждой стороны полуприцепа 2на вертикальной полке 40 нижнегоэлемента 37 установлена пластина 44,сопряженная с боковой кромкой продольной планки 36 и дополнительносвязанная с ней при помощи косынок45, прилегающих к ней и к пластине44. С другой стороны пластины 44 расположены вертикальные ребра 46(Фиг,4), соединенные с этой пласти- .ной 44, с обоими гранями нижнегоэлемента 37 и с опорой седельно-сцепнога устройства 14, выполненной ввиде плиты 47, расположенной на продольных планках 36,При установке на полуприцеп 2кронштейнов 8 ц 9 и присоединениидополнительного палупрццепа 3 сустановленными на нем контейнерами30 5 156220 рама 4 первого полупоицепа нагружа- - ,ется изгибающим моментом, который имеет максимальную величину под средней грузоопорной траверсой б, где наиболее опасными, т,е, растягиваю 5 шими напряжениями, нагружена нижняя полка 16 лонжерона. В направлении от средней грузоопорной траверсы 6 к ходовой тележке изгибающий момент в лонжеронах рамы уменьшается до нуля, а затем увеличивается до следующей экстремальной величины над кронштейном 22 подвески ходовой тележки. Причем при восприятии этого изгибающего момента нижний элемент 37 уголкового профиля работает на сжатие, а продольная планка 36 работает на растяжение совместно с верхним элементом 38. При этом растягивающее усилие 20 со стороны верхнего элемента 38.воспринимается стенкой.17 лонжерона в ее нейтральной зоне, в которой напряжения от изгиба рамы близки к нулю. Формула изобретения Полуприцеп трехзвенного автопоезда, содержащий раму с лонжеронами и расположенные на раме грузоопорные 8 бтраверсы, ходовую тележку, состоящуюиэ трех колесных осей и выполненнуюс кронштейнами, в которых расположеныопорные элементы рессор, сецельносцепное устройство, установленное нараме и расположенное позади последней грузоопорной траверсы, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения надежности, каждый лонжерон за последней груэоопорной траверсой выполнен в виде расположенныхна разной высоте элементов уголково-;го профиля, у нижнего иэ которых однаиз полок расположена горизонтальнои направлена в сторону вертикальнойоси полуприцеа, а другая полка внешней поверхностью соединена с кронштейнами ходовой тележки и направленавверх, причем одна из полок верхнегоэлемента расположена в одной плоскости с вертикальной расположеннойполкой нижнего элемента и внутренней поверхностью связана с кронштейнами, а другая полка расположена надкронштейнами ходовой тележки, направлена в сторону от вертикальной осиполуприцепа и соединена под последней грузоопорной траверсой с другойчастью рамы полуприцепа, 156220815 б 2208 Корректор М.Самборс Редактор С.Патруше одственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Пр Составитель Г,ГандыбТехред М.Дидык Заказ 1030 Тираж 452 ПодпВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и отк 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д ноеытиям при ГКНТ СССР