Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда

(5) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН У нститут молов- А.ПапЗАЦИИ АВТО- мобильдам упг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1430307, кл. В 62 О 13/02, 1988.54 УСТРОЙСТВО ДЛЯ СТАБИЛИДВИЖЕНИЯ ДЛИННОБАЗНОГОПОЕЗДА(57) Изобретение относится к автоному транспортуа именно к прив равления поворотными тележками полуприцепов. Цель изобретения - повышение надежности работы. В устройстве для стабилизации движения длиннобазного автопоезда крестообразное соединение гибких тяг 1 выполнено.в виде системы передних и задних направляющих блоков с самоустанавливающими фиксаторами 10, блоки установлены попарно и симметрично на подпружиненных поперечинах 15 поворотной рамки с возможностью перемещения вдоль продольной направляющей 14, оснащенной натяжным винтовым механизмом 9, а ось 8 поворота рамки относительно рамы полуприцепа в вертикальной плоскости совпадает с точкой пересечения гибких тяг 1, 3 з.п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к автомобильному транспорту, а именно к приводам управления поворотными тележкамиполуприцепов, входящих в состав автопоезда, и является усовершенствованием устройства по авт.св. М 1430307,Устройство стабилизации движения используется на автопоездах в составе тягачаи полуприцепа для управления поворотнойтележкой полуприцепа. Зто устройство содержит крестообразное соединение гибкихтяг, выполненных в виде четырех направляющих блоков, установленных попарно исимметрично на поворотной рамке, а осьповорота рамки относительно рамы полуприцепа в вертикальной плоскости совпадает с точкой пересечения гибких тяг.Применение данного устройства возможно только в случае обеспечения постоянного необходимого натяжения гибких тягсцепки автопоезда. Однако вследствие возможности тросов вытягиваться под нагрузкойв процессе работы устройства возникает прослабление гибких тяг. Это приводит к нарушению нормального функционированияустройства стабилизации движения автопоезда, вызывает снижение эффективности ибезопасности работы привода управленияприцепным звеном автопоезда. Кроме того,при прослаблении гибкой тяги возможно еевыскальзывание из пазов направляющихблоков, что неизбежно ведет к созданиюаварийной ситуации на дороге.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства для стабилизациидвижения длиннобазного автопоезда.Эта цель достигается тем, что в устройстве для стабилизации движения длиннобазного автопоезда по авт. св. В 1430307направляющие блоки, расположенные спереди и сзади от оси поворотной рамки, жестко соединены в пары, кинематическисвязанные между собой и с возможностьюперемещения один к другому, а каждыйблок снабжен самоустанавливающимсяфиксатором для удержания гибкой тяги. Кинематическая связь между парами блоковвыполнена в виде продольной направляющей, на которой установлены пары блоков,подпружиненные относительно рамки. Натяжное устройство выполнено в виде винтас гайкой и установлено на конце продольной направляющей. Каждый из самоустанавливающихся фиксаторов выполнен ввиде ролика, закрепленного на водиле, осьвращения которого соосна оси направляющего блока.Использование в конструкции устройства стабилизации движения длиннобазногоавтопоезда дополнительной степени свобо 10152025303540 ды для продольного перемещения направляющих блоков с помощью механизма сближения устраняет возможное провисаниегибких тяг сцепки автопоезда.Оборудование направляющих блоков самоустанавливающимися фиксаторами исключает при любых условиях эксплуатации автопоезда выскальзывание гибких тяг изпазов направляющих блоков.Телескопическая поворотная рамка с перемещающимися в продольном направлении одна к другой подпружиненными поперечинами обеспечивает постоянное и одинаковое сближение передних и заднихнаправляющих блоков относительно вертикальной оси поворотной рамки. Таким образом, степень сжатия пружин стабилизатораявляется основным и весьма нагляднымкритерием, позволяющим осуществлять постоянный контроль за натяжением гибких тяг сцепки автопоезда.В устройстве стабилизации движения автопоезда предлагается производить установку натяжного винтового устройства непосредственно на поворотной рамке, что упрощает конструкцию стабилизатора, обеспечивает равномерное предварительное натяжение гибких тяг сцепки автопоезда и эффективную регулировку ихнатяжения,На фиг. 1 изображен длиннобазный автопоезд с описываемым устройством общийвид; на фиг. 2 - устройство для стабилизации движения.Устройство для стабилизации движения длиннобазного автопоезда содержит гибкие тяги 1 сцепки тягача 2 и поворотной тележки 3 полуприцепа 4. Гибкие тяги 1 образуют крестообразное соединение при помощи двух пар передних 5 и задних 6направляющих блоков, установленных на раме полуприцепа 4 при помощи поворотной рамки 7, которая оснащена цилиндрическим шарниром с вертикальной осью 8 и 45 натяжным винтовым механизмом 9. Парыблоков 5 и 6 оборудованы самоустанавливающимися фиксаторами 10 положения гибких тяг 1 в парах направляющих блоков 5 и 6, Каждый из фиксаторов 10 выполнен в 50 виде ролика 11, закрепленного на водиле12, установленного соосно оси 13 направляющего блока. Поворотная рамка состоит из направляющей 14 и установленных на ней с возможностью продольного перемещения 55 двух поперечин 15, подпружиненных пружинами 16 сжатия. Пары направляющих блоков 5 и 6 установлены на поперечинах 15 поворотной рамки 7 так, что линия соединения их осей 13 образует замкнутый четырехугольник, а вертикальная ось 8 поворотаЗаказ 1475 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101рамки 7 относительно рамы полуприцепа 4 всегда совпадает с точкой пересечения диагоналей рамного четырехугольника и с точкой пересечения гибких тяг.Устройство работает следующим образом.С помощью винтового механизма 9 производится сжатие пружин 16, прижимающих попеоечины 15 с направляющими блоками 5 и 6 к гибким тягам 1. Таким образом происходит предварительное равномерное натяжение гибких тяг 1 сцепки автопоезда до заданной величины. При этом установка одинаковых по жесткости пружин 16 сжатия на направляющей 14 гарантирует всегда одинаковое перемещение поперечин 15 вдоль направляющей 14 относительно вертикальной оси 8 поворота рамки 7. В случае прослабления гибких тяг 1 в процессе работы устройства стабилизации происходит выбор провисания гибких тяг за счет перемещения пружинами сжатия каждой из поперечин 15 на расстояние а (фиг. 2) в направлении к вертикальной оси 8. В то же время, используя показатели степени сжатия пружин 16, которые являются весьма наглядными и хорошо определяются визуально на основании диаграммы усилий сжатия данных пружин, производится регулировка действующей на гибкие тяги 1 нагрузки с помощью винтового натяжного устройства 9. Самоустанавливающиеся фиксаторы 10 автоматически занимают необходимое положение под воздействием усилий в гибких тягах 1, исключают их выскальзывание из пазов направляющих блоков 5 и 6,Таким образом, использование изобретения позволяет устранить возможное прослабление гибких тяг сцепки автопоезда, осуществлять. постоянный контроль за их натяжением, производить аффективную регулировку усилий в гибких тягах, а также 5 упрощает конструкцию стабилизатора, гарантирует нахождение гибких тяг в пазах направляющих блоков устройства стабилизации при любых нагрузках в приводеуправления поворотной тележкой полупри цепа, облегчает монтаж устройства. 1. Устройство для стабилизации движе ния длиннобазного автопоезда по авт.св.ЬЬ 1430307, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, направляющие блоки, расположенные спереди и сзади от оси поворотной 20 рамки, жестко соединены в пары, кинематически связанные между собой с возможностью перемещения друг к другу, а каждый блок снабжен самоустанавливающимся фиксатором для удержания гибкой тяги.25 2. Устройство по и, 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что кинематическая связь между парами блоков выполнена в виде продольной направляющей, на которой установлены пары блоков, подпружиненные 30 относительно рамки.3. Устройство по п. 2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что натяжное устройство выполнено в виде винта с гайкой и установлено на конце продольной направляющей.35 4. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что каждый из самоустанавливающихся фиксаторов выполнен в виде ролика, закрепленного на водиле, ось вращения которого соосна оси направляющего блока.40