Полуприцеп трехзвенного автопоезда

:,прицепов автопоез осится к транскасается полудля перевозки п к траполупр цепов рев аповьппени нь ен трехзве ки контейн о одовая ежк на фиг.3 и и 3 остоиов 2 ся леснои осьРама по лонжеронов груэоопорн а.х о, устаего ходоцеп содержи ля онГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯПРИ ГННТ СССР(71) Центральньп 1 научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт и Автодорожный комбинатР 17 Московского управления автомобильных дорог(56) Патент США Р 4400004,кл. В 62 В 53/08, 1983. Изобретение относитсяным средствам и касаетсяавтопоездов, служащих дляконтейнеров,Цель изобретения -дежности.На фиг,1 представлавтопоезд.для перевозобщий вид; на фиг 2. - хпервого полуприцепа;А на фиг.1.Трехзвенный автопоездтягача 1 и двух полуприцеПервый полуприцеп 2 опираседельно-сцепное устройстновленное на тягаче 1 надвой тележкой. Этот полупр контейнеров, Цель изобретения - повышение надежности. Полуприцеп трехзвенного автопоезда содержит рамуи груэоопорные траверсы. Кодоваятележка состоит из трех колесных осеи содержит кронштейны, на которыхрасположены опорные элементы рессор.Седельно-сцепыое устройство расположено позади последней груэоопорпсйтраверсы, Каждый лонжерон рамы эаэтой траверсой выполнен в виде балки швеллерного профиля, полки которого расположены горизонтально инаправлены в сторону вертикальнойоси, а вертикальная стенка внешнейповерхностью соединена с кронштейнаьпПоследние связаны с расположенной надними планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединеннойс другой частью рамы полуприцепа,3 ил..раму 4 с грузоопорными траверсами5-7 для установки контейнеров 8 и 9,закрепляемых на них с помощью фиттин.гов, ходовую тележку, состоящую изтрех колесных осей 10-12, и седельносцепное устройство 13 для присоединения заднего дополнительного полуприцепа 3,Седельно-сцепное устройство 13.расположено за последней груэоопорной траверсой 7, размещенной междупервой и средней колесными осями 10и 11, на участке между третьей кою 12 и концом полупр луприцепа состоит изявляющихся основани ых траверс, Каждый ижеронов перед ходовой тележкой исоответственпо перед последней грузоопорной траверсой имеет,цвутавровыйпрофцль, образованный верхней и нижней полками 14 и 15 и расположеьноймежду ними стенкой 16. Б промежуткемежду ходовой тележкой и средней грузоопорцой поверхностью 6, на участке,где действующий на раму изгибающиямомент меняет свой знак, лонжеронымогут лйбо сохранять двутавровыйпрофиль, либо могут быть выполненыв виде фермы,Колесные оси 10 и 11 ходовой тележки выполнены двухскатными, т,е. на каждом конце имеют по две шины, а колесная ось 12 мсжет быть выполне 10 на с односкатныыи поворотными колесами для улучшения маневренности полу- прицепа и снижения износа шин при повороте автопоезда, Ходовая тележка имеет бьласирнуо рессорную подвескуу, содержащую листовые р ессоры 17 - 19 и кронштейны 20- 23, Каждый упомянутый кронштейн состоит из двух параллельно установленных вдоль полуприцепа боковых пластин 24, имеющих отбортовки 25, расположенные вдоль их вертикальных кромок. Эти пгастицы выполнены переменной ширины, расширяясь кверху где они соединены при помощи сварки с опорными пластинами 26. Между боковыми пластинами 24 расположены опорные элементы рессор, которые в первом и последнем кронштейнах представляют собой плоскую пяту 27, на которую опираются концы рессор, В средних кронштейнах 21 и 22 опорными элементами являются втулки 28, на которых с возможностью40 качания установлены багансиры 29 и 30, каждый из которых служит опорой для концов рессор двух колесных осей. В нижней части первого кронштейна 20 и средних кронштейнов 21 и 22 расположены шарниры 31 реактивных штанг 32, соединяющих балки колесных осей с кронштейнами подвески для передачи продольных усилий от рамы полуприце 50 па на колесные оси, Между опорными элементами рессор и шарнирами реактивных штанг в указанных кронштейнах 20 - 22 расположены трубки 33, каждая из которых соединена при помощи свар" ки с обеими боковыми пластинами своего55 кронштейна для придания ему жесткости.Кронштейны подвески прикреплены к установленной над ними продольноч планке 34, которая расположена заподлицо с нижее 1 полкой 15 лонжерона и соединена с ней встык над пер.вым кронштейном 20 подвески, которыйсоединен с этой полкой лонжерона иупомянутой плакой продольными сварочными швами т,е. наложенными вдольних, являясь, таким образом, связующим звеном между ццмц. Причем планка34 выполнена более узкой, чем нижняяполка лонжерона, по условию равнопрочности рамы, За первой колеснойосью 10 полуприцен снабжен установленными вдоль него между подвесками ходовой тележки двумя балками 35 швеллерного профиля с обращенными другк другу полкамы, Нижние полки 36этих балок расположены по высотемежду опорным элементами рессор ишарырами 31 реактивных штанг 32,Вертикальная стенка 37 каждой балкисопряжена со средними 21 и 22 и споследним 23 кронштейнами подвески,прилегающими к этой стенке своимиотбортовками 25, вдоль которых наложены сварочные швы, соединяющие указанные кронштейны с балкой 35, Верхняя полка 38 каждой оалки установ-.лена на уровне упомянутой планки 34и на них расположена опора седельносцепного устройства 3 для дополнительного полуприцепа 3, выполненнаяв виде плиты 39, соединенной при помощи сварочных швов и с полкой 38каждой балки 35 и с планками 34,являясь одновременно верхней поперечиной хвостовой части полуприцепа.Кроме того, нлжние и верхние полки36 и 38 балок веллерного профиля,связаны между собой поперечинами 40и 41, а с внешней сторонь этихбалок под седельно-сцепныы устройством 13 установлень косынки 42, прилегающие снизу к планке 34 и соединенные с ней и со стенкой 37 при помощисварочных швов,.образуя ребра жесткости, Под последней грузоопорнойтраверсой 7, расположенной междукронштейном 21 подвески и колеснойосью 11 верхние полки 38 упомянутыхбалок соединены между собой сверхупри помощи поперечины 43 П-образного,профиля, прилегающей сверху такжек планкам 34, с которыми они соединены сварочными швами, и к стенке16 лонжерона напротив подпорок 44упомянутой траверсы. Полуприцеп трех зв енно го ав топо е зда, содержащий раму с лонжеронами и расположенные на раме грузоопорные траверсы, ходовую тележку, состоящую из трех колесных осей и выполненную " кронштейнами, в которых расположены опорные элементы рессор, седельно"сцепное устройство, установленное на раме и расположенное позади последней грузоапорной траверсы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, каждый лонжерон за последней грузоопорной траверсой выполнен в виде балки швеллерного профиля, полки которого расположены горизонтально и направены в сторону вертикальной осн полу- прицепа, а вертикальная стенка внешней поверхностью соединена с кронштейнами подвески, которые жестко связаны с расположенной над ытми планкой, установленной на уровне верхней полки балки и соединенной с другой частью рамн полуприцепа,5- 156220При установке на полуприцеп 2 кронштейнов 8 и 9 и присоединении дополнительного полуприцепа 3 с расположенными на нем контейнерами рама 4 первого полуприцепа нагружается изги." бающим моментом, котррый имеет максимальную величину под средней грузо- опорной траверсой 6 и над средним кронштейном 21 подвески ходовой тележ" - 10 ки. Причем под средней грузоопорной траверсой наиболее опасными, а именно растягивающими напряжениями нагружена нижняя полка лонжерона. В направлении от средней грузоопорной траверсы 6 к ходовой тележке изгибающий момент в,лонжеронах рамы уменьшается до нуля, меняет свой знак, а затем увеличивается до максимальной величины л над упомянутым кронштейном 21. При 20 этом слева от кронштейна 21, между ним и кронштейном 20, планка 34 работает на сжатие, а справа между кронштейнами 21 и 22 планка 34 работает на растяжение, но уже совместно 25 с верхней полкой балки 35.1562209 Г,Гандыб Состави Редактор С,Патруше хред М.Дидык. ктор Т,Малец акаэ 10 НИИПИ низводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О О Тираж 457сударственного комитета п 113035, Москва, ЖПодписноеизобретениям и открытиям при ГКНТ ССС Раушская наб., д, 4/5