Сцепное устройство автопоезда

(21) (22) (46) (.71) ский 432476 16.11.23,06. Централ и прое еханиз шшенно использовано портных систе является сниж О. Бюп.ьный наутно консции и эн но-исследовательрукторский инстигетики лесно(72) (53) (56) автом 1961 тройства Машгиз,(54) (57) порт ому ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС Е.В.Кудла629,114.3 (088.8)Цукин М,М. Сцепныеобилей и тягачей.с.36, фиг.29. СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОПОЕЗДАИзобретение относится к трансстроению и может быть Р, 2в многозвенных трансмах, Целью изобретения ение динамических нагрустройство автопоезда айней мере один тяговой двумя коническими учасвершины конусов котов разные стороны. На ерхностях выполнены пропод направляющие фике подпружинены относи 40. Фиксаторы имеют очие поверхности, кототвуют с коническими стержня 12 и проточ ил. зок. Сцепное у содержит по кр стержень 12 стками 24 и 25, рых направлены конических пов точки 28 и 29 саторы, которы тельно корпуса конические раб рые взаимодейс поверхностями ками 28 и 29.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в многозвенных транспортных системах.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок.На фиг,1 изображен автопоезд, звенья которого соединены предлагаемым сцепным устройством; на фиг,2 сцепное устройство, у которого оба соединяемых звена снабжены тяговыми , стержнями и направляющими фиксатора,ми, расфиксированное положение; на,Фиг.3 - тяговый стержень, зафиксирое ванный направляющими фиксаторами на9 : Фиг.4 - положение тягового стержняпри отсутствии связи элемента его шарнирного соединения с соответствующим элементом другого звена; на 2 О Фиг,5 - зависимость крутящего моментадвигателя от времени с момента тро гания автопоезда (1 - без сцепного устройства; 11 - со сцепным устройством); на Фиг.6 - сечение А-А на 25 Фиг.2; на фиг.7 - разрез Б-Б на .Фиг.2.В двухкомплектном автопоезде (фиг.1) тягач 1 и первый прицеп 2, дышло которого посредством жесткого З 0 шарнира соединено с тягачом, составляют первое звено автопоезда, а при" цепы 3 и 4, дышла которых также связаны посредством жесткого шарнира, образуют второе звено автопоезда, В кониках 5 и 6 первого звена уложен пакет 7 лесоматериалов, а в кониках .8 и 9 второго звена уложен пакет 10 лесоматериалов, Между звеньями этогоазтопоезда установлено предлагаемое сцепное устройство 11.Предлагаемое сцепное устройство можно устанавливать между любыми соединяемыми элементами автопоезда, Например, в случае перевозки сыпучих грузов в кузове тягача и прицепного звена (этот случай отличен от показанного на Фиг,1 случая транспортировки длинномерных грузов, когда целесообразно сцепное устройство устанавливать между звеньями автопоезда) предлагаемое сцепное устройство целесообразно устанавливать непосредственномежду тяговым и прицепными звеньями автопоезда, поскольку эти звенья не связаны между собой грузом.При соединении звеньев автопоезда с помощью предлагаемого сцепного устройства по крайней мере одно из соединяемых между собой звеньев 2 и 3 снабжено тяговым стержнем 12 (на фиг.2 показан случай, когда оба соединяемых звена снабжены тяговыми стержнями: звено 2 стержнем 12, а звено 3 стержнем 13). Каждый тяговый стержень выполнен с двумя коническими участками, большие диаметры сечений которых, в частности 14 и 15, 16 и 17, расположены смежно по отношению друг к другу, Вершины конусов направлены в противоположные стороны. На обращенном к противоположному звену конце каждого из тяговых стержней 12 и 13 неподвижно закреплен один из элементов 18 и 19 шарнирного соединения этих звеньев. Например, элемент 18 указанного шарнирного соединения может быть выполнен в виде шара, который устанавливают между сухарями 20 другого элемента 19 указанного шарнирного соединения, Элемент 19 может быть выполнен в виде тяговой вилки 21, в зеве которой, на осях 22, перпендикулярных оси стержня 13, шарнирно закреплены сухари 20, внутренняя поверхность которых выполчена сферической и соответствующей поверхности шара элемента 18. В вилке 21 и сухарях 20 выполнены также отверстия под шкворни 23, с помощью которых после заведения элемента 18 между сухарями 20 элемента 19 осуществляется фиксация сухарей 20 относительно вилки 21 и, соответственно, элемента 18 относительно элемента 19 шарнирного соединения звеньев 2 и 3, На противоположных элементам 18 и 19 концах конических участков 24 и 25, 26 и 27 выполнены проточки 28 и 29, 30 и 31 под направляющие фиксаторы 32-39. Указанные направляющие фиксаторы монтируют на звеньях 2 и 3, например, в корпусах 40 и 41 в направляющих 42, 43 и 44, 45.Направляющие устанавливаются с соблюдением расстояния между ними равного промежутку между проточками соответствукпцего им стержня, В частности, указанные направляющие могут быть изготовлены в виде стаканов, оси которых перпендикулярны осям соответствующих тяговых отверстий. В этих стаканах с возможностью продольного перемещения устанавливают указанные Фиксаторы. Кроме того, стаканы с противоположной стержню сто 1572833роны снабжены регулируемыми крышками46 (на крышках могут быть выполнены,например, головки 47 четырехгранногосечения под ключ). Фиксаторы выполнены с направляющими 48 и фиксирующими49 рабочими поверхностями,Стержни 12 и 13 в процессе работыпостоянно взаимодействуют с рабочимиповерхностями 48 и 49 Фиксаторов32-39. Для этого между указаннымиФиксаторами и крышками 46 стаканов42-45 установлены упругие элементы(например, цилиндрические пружины)50-57. При необходимости между крьппками 46 и указанными упругими элементами устанавливают регулировочныепрокладки 58,Для ограничения поворота стержнейвнутри дьппел 40 и 41 (например, .коробчатого сечения) стержни 12 и 13могут быть снабжены ограничительнымишайбами 59 и 60. Для удобства монтажа тяговых стержней и направляющих,фиксаторов корпуса 40 и 41, на которых устанавливают указанные элементывыполнены из разъемных частей 61 и62, соединяемых между собой любымизвестным, например болтовым, разъемным соединением 63. Для обеспечениядостаточной жесткости конструкции пообе стороны стаканов и между нимина частях 61 и 62 корпусов 40 и 41устанавливаются ребра 64-66 жесткости. Во избежание перекоса стержней12 и 13 после соединения звеньевавтопоезда пружины 50 и 53 должныбыть отрегулированы на большие усилия, чем пружины 51 и 52. Соответственно пружины 54 и 57 должны бытьотрегулированы на большее усилие,чем пружины 55 и 56, Такая регулировка пружин связана с тем, чтобыобеспечить после соединения звеньевсовпадение или близость к соосностипродольных осей тяговых стержней 12и 13 между собой,Как правило, обращенные к противоположному звену части корпуса выступают за рамы своих звеньев на различную величину. Например, выступающая часть корпуса 4 1 больше выступающей части корпуса 40 (фиг, 1) за счетбольшой консоли корпуса 4 1, Когдазвенья 2 и 3 шарнирно не связаны, поддействием собственного веса стержень12 отклоняется вниз на значительныйугол, Как показано на фиг.4, продольная ось стержня 12 и корпус 40, нахо дящиеся вне шарнирного соединения 18-19, под действием соответствующих пружин, например 50 и 53, отклоняются от продольной оси, например, на уголПосле соединения звеньев 2 и 3 посредством шарнирного соединения 18-19 (фиг,2) стержни 12 и 13 устанавливаются в соосное или близкое к соосному положению (угол Ы, таким образом, устраняется).Сцепное устройство работает следующим образом;В исходном положении перед троганием автопоезда с места (рассматривается случай с двумя тяговыми стержнями 12 и 13) фиксаторы 32-39 взаимо-, действуют направляющими своими рабочими поверхностями 48 с соответствующими коническими участками стержней,12 и 13. Фиксаторы стоят от соответствующих им проточек на расстояниях х.При трогании с места Фиксаторы 32-35скользят по коническим участкам 24 и25 стержня 12. Нагрузка, по мере ее 25 возрастания, передается через шарнир18-19 на стержень 13, который перемещается своими коническими участками26 и 27 относительно фиксаторов 3639. При этом рабочими являются пружиЗО Формула изобретения Сцепное устройство автопоезда,содержащее соединенный с одним из егозвеньев корпус, снабженный упругим ны 52-55, которые сжимаютсяпод действием перемещающихся стержней 12 и 13,При совпадении перечисленных Фиксаторов с проточками 28 и 29 стержня 3512 и 30 и 3.1 стержня 13 происходитфиксация стержней фиксирующими поверхностями 49 соответствующих Фиксаторов и дальше движение автопоездаосуществляется в зафиксированном по"ложении стержней 12 и 13.При торможении автопоезда водителем задний комплект, наезжая на передний, выбивает фиксаторы 36-39 изпроточек 30 и 3 1 и по мере сжатия 45 пружин 56 и 57 нагрузка через шарнир18-19 передается на стержень 12, который, перемещаясь относительно звена 2, освобождается от фиксаторов32-35 и сжимает пружины 50 и 51, постепенно передавая нагрузку на звено2, и устанавливается в исходное положение с помощью конических участков24 и 251572833 ф ф Фиг.1 элементом, установленным на тяговыйстержень, выполненный на одном концесо сцепным элементом, соединеннымс ответным элементом другого звена,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью снижения динамических нагрузок,тяговый стержень выполнен с двумяконическими поверхностями, вершиныконусов которых направлены в противо" 10подложные стороны, причем на конусныхповерхностях выполнены проточки, однаи 1 которых выполнена у места сопряжения конусных поверхностей, а другая - у вершин конуса, размещенноговнутри корпуса, при этом в корпусевертикально установлены подпружиненные относительно него направляющиефиксаторы, расположенные симметричноотносительно продольной оси тяговогостержня и снабженные рабочими поверхностями конической формы, которыевыполнены с возможностью взаимодействия с коническими поверхностями тягового стержня и проточками,1572833 Фиг.б ставитель Г. Гандыб Техред М.Дидьк рректор.С.1 Декма актор Н,Тупица роиэводственио-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород Гагарина, 1 Заказ 1612 Тираж 422П ИИИПИ Государственного комитета по изобретения 113035, Москва, Ж, Раушскаяписное и открытиям при ГКНТ ССС б д. 4/5