B60T 17/22 — устройства для контроля и испытания тормозных систем; сигнальные устройства

Номер патента: 870227

Опубликовано: 07.10.1981

Автор: Глушко

МПК: B60T 17/22

Метки: магистрали, плотности, пневматической, поезда

...17 повторителя 5, а выходная полость повторителя присоединена к пневматической сети 18.Контроль плотности пневматической магистрали проводится следующим образом.В управляющей полости 13 поддерживается зарядное давление р, на поршень 2 действует сила р Г (Г- площадь поршня), которая уравновешивается силой рн(Г - 1), действующей на клапан 3 (т - площадь штока 4;25 р - давление питания в полости 16), поэтому отношение давлений рн /р1 - 1/ Г = К всегда постоянное. Усилия, действующие на поршень 2, клапан 3 со стороны полости 11, взаимно уравновешиваются, поэтому давление в напорной магистрали 12 не оказывает влияния на работу регулятора давления.Величина открытия щелевого конт 35 рольного отверстия 8 со стороны входной полости 17...

Номер патента: 882800

Опубликовано: 23.11.1981

Авторы: Кожомуратов, Корешков, Соцков, Юрц, Ярцев

МПК: B60T 17/22, G01M 17/007

Метки: исследования, работы, регулятора, сил, средств, стенд, тормозных, транспортных

...торсион 5, соответствующий опрпделенным дорожным условиям.В процессе торможения перемещение поршня, нагруженного пружиной 10, обеспечивает раскрутку торсиона 5, чем имитируется уменьшение вертикальной реакции дороги на задних коЛесах автомобиля при 10 торможении,Раскручивание торсиона на угол Ьпри торможении реального автомобиля определяется величиной давления жидкости в тормозной системегде 57,3 - коэффициент перевода радианв градусы;6 - величина подрессоренных масайавтомобиля;ба. - полная масса автомобиля;Ьп - высота центра подрессоренныхмасс;В 1, В - комплексные параметры тормозных механизмов;1. - база автомобиля;С 2 - жесткость задней подвески (содного колеса);251 - длина рычага торсиона;Р - давление жидкости в...

Номер патента: 885862

Опубликовано: 30.11.1981

Авторы: Димов, Коган

МПК: B60T 17/22, G01L 5/28, G01M 17/00 ...

Метки: испытания, средств, стенд, тормозов, транспортных

...качается относительно цапфы 7. С помощью гидроцилиндра 2 ползун 3 и оба колеса 8 прижимают с заданной нагрузкой к барабану 9. В этом положении ползун 3 фиксируется.При торможении на стенде под действием тормозных сил на оси каретки 4 возникает реакция опоры, равная сумме тормозных сил (половине силы инерции автомобиля при его торможении в дорожных условиях). Тормозные силы создают моменты вокруг оси балансирно висящей каретки 4. Этот момент поворачивает каретку 4, в результате чего происходит динамическое перераспределение нагрузки с заднего колеса на переднее. Величина этого перераспределения зависит так же, как и в дорожных условиях, от величины тормозных сил и расположения центра тяжести над опорной поверхностью и между осями...

Номер патента: 889506

Опубликовано: 15.12.1981

Автор: Воронов

МПК: B60T 17/22, G01M 17/00

Метки: барабанами, зазоров, колодками, между, механизмов, оптимальных, средства, тормозных, транспортного

...й и С 2. Коэффициент формы10 импульса х =. зависит от технического состояния тормозных механизмов, т.е. от величины зазоров в тормозных механизмах, темпа включения тормозов, начальной скорости торможения и др. факторов. Так, например, коэффициент формы импульсов (см, чертеж) для ЗИЛ при начальной скорости торможения Ч 0 : 30 км/ч, зазоре в тормозных механизмах б" = 0,4 мм и скорости перемещения педали 0,3 м/с равен 0,75, а при скорости перемещения педа. ли 0,4 м/с - 1 и т.д.Изменение зазора между тормозными механизмами до 0,8 мм также приводит к изменению коэффициента х, но изменение его величины в зависимости от режима включения находится в очень малом диапазоне 0,5-0,6 мм и определяется в основном переходом от слу 30 жебного к...

Номер патента: 895766

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Карминский, Кореневский, Охотников

МПК: B60T 17/22

Метки: зарядное, тормоза

...медленном повышении давлениявоздуха в удаленном от локомотивасечении магистрали поезда мембрана8 частично прогибается в сторону.выпускного канала 4, перемещая кла- опан 5 в сторону уплотнителя седла16 камеры 10 запасного резервуара,При этом воздух проходит через впускной канал 3, пылеуланливающую сетку17, отверстия 20 в упоре 14, зазор15между кромкой крышки 6 клапана 5и уплотнением 15, воздушный канал21 клапана, три отверстия 22 и отверстие 23 н крышке 7 клапана 5,сквозной канал 24 толкателя 1 л, пылеуланливающую сетку 25 н выпускнойканал 4 н корпусе 1 устройства. Далеевоздух поступает в запасный резервуар.При быстром повышении давлениявоздуха в близко расположенном отлокомотива сечении магистрали -поезда мембрана 8 прогибается доупора...

Номер патента: 901113

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Борисовский, Касабян, Колманович, Коссев, Матвейко, Петрухин

МПК: B60T 17/22

Метки: испытаний, колес, систем, средств, стенд, торможением, транспортных, чувствительных, элементов, этих

...частоты вращения и электронный блок 10 регулирования углового ускорения, выходыкоторых связаны с упранляющими элементами (например с обмотками упются к имитатору б колеса. В блок.11 нводится программа испытаний,определяющая частоты вращения, угловые ускорения и необходимое числоциклов. Электродвигатель 1 раскручивается до максимальной частоты нращения.Испытания начинаются с включенияблока 11, в котором вырабатываетсясигнал, определяющий необходимую частоту вращения маховика, моделирующуюскорость взлета самолета,Блок 9, сравнивая сигналы с блока11 и датчика 7, вырабатывает управляющее воздействие на муфту 2 сцепления, которая, передавая крутящиймомент двигателя 1, заставляет маховик 4 раскручиваться до тех пор, покасигналы на...

Номер патента: 906754

Опубликовано: 23.02.1982

Автор: Гольдштейн

МПК: B60T 17/22

Метки: дизель-поезда, тормозом, электропневматическим

...кранамашиниста. Цепи электротормоза защищены предохранителем 19, а цепиуправления поездом защищены предохранителем 20,Устройство работает следующим образом,При включении электропневматицеского тормоза переключатель 2 устанавливают в следующие положения; в головном по ходу поезда вагоне в положение 15, в средних вагонах - 16,в хвостовом по ходу поезда вагона -17. При этом электротормоз получаетпитание от источника 9 по проводу 10контакт 23 переклюцателя 2 головного вагона, проводу 18 и далее к контроллеру 1 крана машиниста и через контакты последнего, в зависимости отположения рукоятки контроллера 1соответственно к вентилям 6,7 электровоздухораспределителей 8, К отрицательному полюсу электротормоз подключается через контакт 2,4...

Номер патента: 906755

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Виноградов, Желудков, Кузнецов

МПК: B60S 5/00, B60T 17/22

Метки: гидравлической, обслуживания, системы, средства, технического, тормозной, транспортного

...заранее залитая в бачки 31, через трубопроводы 29 заполняет емкости 7 и8 насосов 1 и 2, после чего краны30 закрываются. Далее штуцеры 19 подсоединяются к главным цилиндрам гидросистемы транспортного средства,а штанг 2 1 с наконечниками 22, снабженными самозапорными клапанами,подсоединяется к рабочим цилиндрам,после чего открываются краны 20. Наатом подготовительная работа заканчивается.Для осуществления заправки (прокачки) гидросистемы кран 35 ставитсяв позицию 11, открывается кран 36,сжатый воздух по воздуховоду 32 поступает в полость 11 двигателя 3, мембрана 5 начинает движение вправо, асоединенный с,ней шток 12 увлекает5 906755 6 асосов, при этом ком 12, давит на отработанную жид 1 создается разря- кость в емкости 6 и...

Номер патента: 908637

Опубликовано: 28.02.1982

Автор: Глушко

МПК: B60T 17/22

Метки: блок, опробованием, тормозов

...давления, одновременно становится на питание реле 7 времени, однако, запуска его нв происходит, так как в исходном состоянии в элементе 5 памяти не был сформирован сигнал запуска (конденсатор был обесточен).Контроль состояния тормозной сети, При зарядке возможны следуюшие состояния тормозной сети: А - питание завышенным давлением при расходе, превьпнаюшем установленную норму (ускоренная зарядка); Б - питание завышенным давлением после достижения нормированной величины расхода (ускоренная зарядка); В - питание зарядным5 9давлением при расходе, превышающемнормированную величину; Г - питаниезарядным давлением после достижения юустановленной нормы расходаокончание зарядки).Контроль состояния тормозной сетив процессе зарядки...

Номер патента: 908638

Опубликовано: 28.02.1982

Авторы: Закин, Кадиршаев, Костьянов, Рашидов, Топалиди, Хохлов

МПК: B60T 17/22, G01L 5/28, G01M 17/007 ...

Метки: оценки, средства, торможении, транспортного, устойчивости

...11, второй блок 12 деления, схему 13 сравнения, блок 14 заданных параметров, триггер 15 и световые индикаторы 16.Контролируемое транспортное средство своими осями поочередно устанавливают на ролики. После установки оси включают мотор-редуктор 5, который через муфту 6 приводит во вращение ролики и через них колеса оси. При достижении колесами определенной скорости приводится в действие тормозная система контролируемого транспортного средства и с помощью датчиков 7 замеряют тормозные силы и время срабатйвания тормозного привода колес, дальше при помощи преобразователя аналог-код 8 информация о замеренных параметрах кодируется и поступает в сумматор 9, где суммируются колесные и осевые тормозные силы, а также время срабатывания...

Номер патента: 911196

Опубликовано: 07.03.1982

Авторы: Сарсенов, Сиятов

МПК: B60T 17/22, G01M 17/007

Метки: колесных, машин, тормозных, тяговых, характеристик

...указателей происходит пос"ле остановки обоих колес,Устройство работает в трех режимах: "Торможение", "Выбег" и "Тяговые качества".В режиме "Торможение" устройствоработает следующим образом,Во время разгона с блока 7 подается команда на коммутатор 11, по которой сигналы с датчика 2 через измерительный блок 15 и коммутатор 11подаются на цифровой указатель 14,11196 6 по которому контролируется величинаскорости, а сигналы с датчика 16крутящего момента через преобразова"тель 17 и коммутатор 11 подаются нацифровой указатель 13, по которомуконтролируется величина крутящегомомента.Одновременно сигналы с датчиков1 и 2 подаются через коммутатор 3датчиков на частотные пороговые блоПри достижении скорости определенной величины 7,...

Номер патента: 912574

Опубликовано: 15.03.1982

Авторы: Гольдштейн, Пацановский, Фадейкин, Феоктистов, Фурлетов

МПК: B60T 17/22

Метки: тормозом, электропневматическим

...диодом 26 должен быть включен токоограничительный резистор. Номинальное напряжение обмоток реле 16 и 22 должно быть равно половине напряжения Бтэлектропитания тормоза. Сопротивление каждого резистора 20 и 25 должно быть равнопримерно сопротивлению обмотки указанных реле.Устройство работает следующим образом.При управлении поездом с рассматриваемого поста переключатель 2 находитсяв положении 28 (головной вагон) и положительный полюс источника 10 через предохранитель 9 и контакты переключателя2 соединен с верхней клеммой контроллера1 и с диодом 21. Через диоды 21 и 24осуществляется заряд конденсатора 23 дополного напряжения от источника 10. Реле22 обесточено так, что обмотка вентиля 27через размыкающий контакт 22.3 этого реле получает...

Номер патента: 918144

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Барташевич, Вальдман, Чичиков

МПК: B60T 17/22, G01M 17/00

Метки: влагомаслоотделителей, давления, испытания, комбинированных, регуляторов

...поступает в комбинированный регулятор 1, содержащийвлагоотделитель и, подвергнувшисьочистке от частиц влаги, поступаетв ресивер 5 по трубопроводу 4. От- З 5деленные частицы влаги в виде конденсата скапливаются в полости влагоотделителя.Отверстие для выброса конденсата из полости влагоотделителякомбинированного регулятора 1 при 40этом закрыто разгрузочным клапаном.Одновременно воздух из компрессора через трубопроводы 2 и 15 и дроссель 16 поступает в полость А пневмоцилиндра 12,а через трубопроводы 2 и .4515 и 27 - в полость Г расходного узла 19, Иэ ресивера 5 по трубопроводам 18 и 17 воздух поступает в полостьВ пневмоцилиндра 12 и в полость Врасходногоузла 19. Поршень 13 под 50действием давления воздуха и усилияпружины 14 находится в...

Номер патента: 921916

Опубликовано: 23.04.1982

Авторы: Левин, Муртазин, Челышев

МПК: B60T 17/22

Метки: железнодорожного, зарядки, опробования, состава, тормозов

...8 совпадения и на эадатчик 2 давления, который на выходе устанавливает сигнал, пропорциональный величине 20поездного давления. При этом на выходе электропневматического регулятора увеличивается давлениечто вызывает увеличение расхода воздухачерез повторитель 9 и расходомер 10. 25Сигнал с расходомера становится больше сигнала с делителя и на выходахэлемента 7 сравнения и элемента 8совпадения появляются сигналы. На выход сумматора 3 поступает суммарный зосигнал с задатчика 2 давления и элемента 8 совпадения, Величина этогосигнала соответствует давлению большему, чем любое возможное давление вмагистрали 12, Таким образом, на выходе электропневматического регулятора 1 устанавливается давление,рав 4ное давлению в магистрали 12,По мере...

Номер патента: 925717

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Илюхин, Смирягин

МПК: B60T 17/22

Метки: колесного, параметров, процесса, средства, тормозного, транспортного

...4.Устройство работает следующимобразом,После разгона транспортного сред-,ства и движения его с постоянной3 92571скоростью с выхода датчика 1 снима"ется синусоидальное напряжение, частота которого постоянна и пропорцио"нальна скорости вращения колеса..При этом с выхода детектора 3 снимается сигнал постояннбй амплитуды,а на выходе дифференциатора 5 сигнал отсутствует, При торможениитранспортного средства частота сигнала на выходе датчике 1 резко 1 Оуменьаается. Частотным детектором 3частотные характеристики измененияскорости вращения колеса преобразу- .ются в амплитудные, а на выходе диф".Ференциаторапоявляется сигнал,пропорциональный замедлению колесатранспортного средства. Все этисигналы записываются в устройстве 1в Функции времени. В...

Номер патента: 926555

Опубликовано: 07.05.1982

Авторы: Копров, Копрова

МПК: B60T 17/22, G01M 17/007

Метки: гидравлических, исследования, регуляторов, сил, стенд, тормозных

...расхода тормозной жидкостииз главного цилиндра 1, обусловленного упругостью задних и передних тормозных механизмов и их приводов. Давление тормозной жидкости создаетусилия, которые от компенсирующих цилиндров 11 и 12 через рычаг 10 и тягу 13 передается на короткий конец задающего органа 7, уменьшая его силу давления на шток 9. Этим достигается имитация раскручиваниязадаюцего органа 7, вызванного уменьшением прогиба задней подвески от действия силы инерции, действуюцей на автомобиль во время торможения, Сила инерции равна сумме тормозных сил на передних и задних колесах, которые пропорциональны давлениям тормозной жидкости в трубопроводах передних и задних тормозов. При определенном Оавлении тормозной жидкости в трубопроводам 21 и...

Номер патента: 931545

Опубликовано: 30.05.1982

Авторы: Воробьев, Голенков, Семенов, Шнейсер

МПК: B60T 17/22

Метки: несинхронности, прицепа, торможения, тягача

...преобразующим замедление объектав электрическое напряжение. Это напряжение усиливается усилителем 3 ипоступает на пороговое устройство 5, на выходе которого появляется скачокнапряжения, как только напряжение превысит заданный порог срабатыванияСкачок напряжения преобразуется формирователем 7 в короткий импульс, необходимый для управления электронным секундомером 11.Начало Торможения прицепа определяется по сигналу тензометрического датчика 2 давления, преобра, зующего давление рабочего агента в тормозной магистрали прицепа в . электрическое напряжение. Усиленное усилителем 4 напряжение поступает на пороговое устройство 6, порог срабатывания которого выбирается в зависимости от давления, необходимого для срабатывания тормозов...

Номер патента: 931546

Опубликовано: 30.05.1982

Авторы: Баранов, Папашев, Стешенко

МПК: B60T 17/22

Метки: двухконтурной, контуров, неисправности, одного, сигнализирующее, системы, тормозной

...из изоляционного материала,с возможностью перемещения в направлении действия давления в контурах.Контактные пластины 5-7 изолированы между собой и от корпуса изоляционными пластинами 10 (Фиг,1.).Подвижная контактная пластина 5 (фиг.2) снабжена двумя контактными участками 11 и 12, имеющими прогиб в направлении. действия давления в контурах, имеет специальный профиль в горизонтальной (фиг.2) и вертикальной плоскостях (фиг.1.) и выпол нена из упругого токопроводящего материала.Блок пластин закрыт крышкой 13 и закреплен на корпусе главного тормозного. цилиндра с помощью винтов 11. При этом блок пластин обеспечивает определенную величину начальной упругой деформации обоих элемен. тов 1, воспринимающих давление в контурах 3 и 4, когда...

Номер патента: 931547

Опубликовано: 30.05.1982

Автор: Иванов

МПК: B60T 17/22, G01L 5/28, G01M 17/007 ...

Метки: испытания, средств, стенд, тормозов, транспортных

...вокруг оси стойки 5 в подшипниках 6 качения.Один конец рычага 4 соединен, штифтом со штоком 7 гидроцилиндра 8, установленного на фундаментной плите 9 в узле 10 крепления, выполненным, например, в виде кронштейнов, На другом конце рычага 4 закреплена пята, состоящая из соединительного стержня 11 и.опорной плиты 12, при этом соединительный стержень 11 установлен таким образом, что точка приложения сил рычага 14 и центр тяжести опорной плиты 12 лежат на оси соединительного стержня 11, перпендикулярного оси рычага 4, а длина рычага 4 выполнена таковой, чтобы точка приложения сил рычаганаходилась в плоскости, проходящей через продольную ось стенда, перпендикулярную его основанию,Стенд работает следующим образом,Для .обеспечения въезда...

Номер патента: 933512

Опубликовано: 07.06.1982

Авторы: Козик, Федоров, Юрков

МПК: B60T 17/22, G01M 17/007

Метки: диагностирования, средства, тормозов, транспортного

...заторможенных движителей.По разнице измерений содержанияокиси углерода оценивают состояниетормозов.На чертеже приняты следующие обоз начения:1 и 2 - кривые, ограничивающие допустимую область изменения процентного содержания окиси углерода в зависимости от типа двигателя, его 15состояния и условий испытаний)3 - кривая зависимости процентного содержания окиси углерода в выхлопных газах двигателя при растормо- сженных движителях:204 - то же, при заторможейных движителяхуп - обороты холостого хода дви.гателяу01" срдние обороты двигателя 25(,1500-2000 об/мин) (тормозами создается средняя нагрузка);б - высокие обороты двигателя(тормозами создается максимальнаянагрузка).Зона, ограниченная кривыми 1 и 2,является зоной допустимого...

Номер патента: 935353

Опубликовано: 15.06.1982

Авторы: Борисовский, Колманович, Петрухин

МПК: B60T 17/22

Метки: испытаний, колес, систем, средств, стенд, торможением, транспортных

...имитатора колеса 4. Сигнал, пропорциональный рассчитанной в блоке 17 величине скольжения воздействует через блоки 13 и 12, где вырабатывается сигнал, пропорциональный заданному значению момента сцепления, на блок 11, который в зависимости от знака поступающего с блока 12 сигнала направляет этот сигнал либо на имитатор 2, если сигнал положителен, либо на имитатор 3, если сигнал отрицателен, В первом случае это соответствует положительному моменту сцепления, когда скорость имитатора 4 меньше скорости нетормозящегося колеса и скольжение положительно, во втором случае это соответствует отрицательному моменту сцепления, когда скорость имитатора 4 больше скорости нетормоэящегося колеса и скольжение отрицательно. В результате...

Номер патента: 935354

Опубликовано: 15.06.1982

Авторы: Борисовский, Колманович, Петрухин

МПК: B60T 17/22

Метки: испытаний, колес, систем, средств, стенд, торможением, транспортных

...датчик 14 снимают с колесаиспытуемой системы 12и устанавливают на стенд, подключаяк имитатору колеса 4, В блок 11 вво 60дится информация, определяющая моменты времени скачкообразных изменений сил сопоставления движению иих зависимость от скорости, В электронные блоки 9 и 10 вводится инфор мация, определяющая зависимость момента сцепления от скорости и скольжения и зависимость тормозного момента от скорости и давления в тормозе. В имитаторе 1 запасается кинетическая энергия, раскручивается маховик, за счет которой приводится в движение имитатор колеса 4 и датчик 14 испытуемой системы.Процесс испытаний начинается с включения блока 11, который вырабатывает сигнал, пропорциональный значению сил аэродинамического сопротивления и реверса...

Номер патента: 943049

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Воронов, Отроков, Скибневский, Харазов

МПК: B60T 17/22, G01M 17/00

Метки: барабанов, диагностирования, средств, тормозных, транспортных

...на пальцах суппорта, раздвижной кулак 7 с приводом 8 и вь 1 двигаемый конус 9 (фиг. 2, 3).3049Применение данного устройства позволяет уменьшить время проверки одного барабана в 3 раза, т. е. оно не превышает 1 - 1,5 мин, что позволяет на базе данного устройства создавать механизированные ли нии по обработке и испытанию тормозныхбарабанов,Формула изобретения 101. Устройство для диагностирования тормозных барабанов транспортных средств, содержащее включающий в себя поворотные колодки и раздвижной кулак с приводом нагрузочный механизм, колодки которого уста новлены с возможностью взаимодействия свнутренней поверхностью диагностируемого барабана, и датчик деформации, установленный с возможностью взаимодействия с наружной...

Номер патента: 943050

Опубликовано: 15.07.1982

Автор: Иваненко

МПК: B60T 17/22

Метки: износа, накладок, фрикционных

...1 изображен первый вариант в я предлагаемого устройства;- второй вариант выполнения ус В первом варианте выполнения (фиг. 1) датчик в виде пластинки 1 закреплен во фрикционной накладке 2 в плоскости ее нормального сечения. Накладка 2 закреплена на тормозной колодке 3, Электрическая цепь замыкается на концах датчика 1 и включает измерительный прибор 4 и источник стабилизированного напряжения 5. Для замыкания и размыкания цепи служит выключатель 6.На фиг. 2 показан второй вариант размещения датчика, когда датчик 1 закреплен на тормозной колодке 3 отдельно от фрикционной накладки 2.943050 Формула изобретения ьО.Алйкас Сост авител Текред А. Бо Тираж 718 арственного изобретенийЖ - 35, Раунт, г. Ужго ексеевКорректорПодписноета...

Номер патента: 948722

Опубликовано: 07.08.1982

Авторы: Албегов, Бовэ, Орешкин, Певзнер, Савицкий, Уманский, Шихер, Ясенцев

МПК: B60T 17/22

Метки: однопроводной, поезда, тормозом, цепи, электропневматическим

...торможения при постановке крана машиниста в тормозное поло 35 жение с контроллера крана машиниста 3 поступает си гнал в блок упра вления 1, в результате чего источник 2 соедйняется через блок управления4 Оплюсом с цепью управления 5 через вторичную обмотку трансформатора ) и минусом через датчик 9 с землей, В результате прохождения тока по цепи управления 5 возбуждаются вентили тор" можения 6 и происходит наполнение45тормозных цилиндров, В режиме отпус"ка, задаваемом контроллером крана маши"ниста 3, источник 2 через блок управления 1 присоединяется минусом кцепи управления 5 и плюсом к земле. 1 ри этом возбуждаются вентили отпуска 7 и происходит выпуск воздуха из тормозных цилиндров.Контроль состояния цепи управления во всех режимах...

Номер патента: 954285

Опубликовано: 30.08.1982

Авторы: Арнаутов, Воронов, Костенко, Чернов

МПК: B60T 17/22, G01M 17/00

Метки: диагностирования, приводов, средств, тормозных, транспортных

...и через схему 39 к триггеру 36 и счетчику 44. Счетчик 40 подключен к коммутатору 37 и через элемент И 16 к ГТИ 24. Триггер 36 подключен через элемент И 20 к счетчику 44. Счетчик 43 подключен к коммутатору 37 ГТИ 24 - к элементам И 17 - 20.Перед началом работы устройства на выходе блока 22 устанавливают постоянный аналоговый сигнал, пропорциональный номинальному усилию Р(фиг. 3) на тормозную педаль. Кнопкой 29 формируют сигнал Ч 1, который устанавливают триггеры 32 и 35 и счетчик 40 в нулевое, а триггер 33 в единичное состояние. В исходном состоянии управляющим сигналом У 5 с выхода триггера 32 выходы счетчика 40 оказываются подключенными через коммутатор 37 к входам ЦАП 23, выход которого, в свою очередь выходным сигналом Ъв триггера...

Номер патента: 962064

Опубликовано: 30.09.1982

Авторы: Биленко, Богданович, Щегров

МПК: B60T 17/22

Метки: железнодорожного, испытания, регулятора, режимов, средства, торможения, транспортного

...работы устройства по заданной программе к нему подключается блок 20 программного управления с регистрирующими приборами 2 и 22, установленными соответственно на тормозном цилиндре 11 и резервуаре 7.На входе напорной магистрали 4 установлен фильтр 23.Устройство работает следующим образом. Напорная магистраль 4 подсоединяетсяк источнику сжатого воздуха (не показан),а блок 19 управления - к источнику питания (не показан). Устанавливают автоматический регулятор 10 и закрепляют его прижимом 16, который приводится в действие электропневматическим клапаном 1 с щих его работе на вагоне с композиционными и чугунными тормозными колодками в ходовым клапаном 8 подсоединяют резервуар 7, в котором через редукционный клапан2 поддерживается...

Номер патента: 971693

Опубликовано: 07.11.1982

Авторы: Блохин, Урусов

МПК: B60T 17/22

Метки: магистрали, плотности, тормозной, целостности

...кулачка 17 запорного клапана 11 к отверстию перегородки 9и включенное (ручка расположенавдоль оси трубы),при котором зуб кулачка 17 выходит из выреза 16 штока13 запорного клапана 11 и не пре-пятствует перемещению штока по горизонтали в одном и другом направлениях.Устройство работает следующимобразом.При зарядке и отпуске тормозовпоезда воздух из напорной магистрали поступает в камеру 2 устройства,и действуя на площадь запорного клапана 11, перемещая его влево ( посхеме ) вместе с подвижным клапаном5,сообщает камеру 2 с камерой 10широким каналом через сквозное 5 10 15 20 н25 ЗО 35 40 45 отверстие 6. Подвижная мембрана 20,перемещаясь влево, вытесняет воздухиз камеры 21 по шлангу 22 к измерителю расхода воздуха, например...

Номер патента: 975477

Опубликовано: 23.11.1982

Авторы: Ляпустин, Никаноров

МПК: B60T 17/22

Метки: вагонов-самосвалов, вентилями, однопроводной, поезда, разгрузке, состояния, цепи, электропневматическими

...тока через пульт 1 7 управления, Для постоянного контроля исправности однопроводной цепи 4 управления и контактов датчиков 1 2 поло- жения кузова вагона, переключатель 5 находится в положении б . При этом в колебательный контур источника 2 включен через однопроводную цепь 4 управления конденсатор 3, Электрический сигнал с источника 2 через выпрямитель 6 поступает на усилитель 7. При наличии сигнала на входе усилителя 7 реле 8 обес- точено, лампа 8.1 не горит.При переводе переключателя 5 в положение б к колебательному контуру дополнительно установленного генератора 1 3 подключается конденсатор 3. Электрические колебания с генератора 1 3 поступают на дешифратор 14, один из резонаноных контуров 1 5 которого настроен на данную частоту...

Номер патента: 975478

Опубликовано: 23.11.1982

Авторы: Борисовский, Колманович, Петрухин

МПК: B60T 17/22

Метки: испытаний, колес, системы, средства, стенд, торможением, транспортного

...имитатора колеса.На чертеже представлена блок-схема ф стенда для испытаний систем управления торМожением колес транспортных средств.Стенд содержит связанные между собойтрансмиссией двигатель 1 раскрулки, имитатор 2 кинематической энергии скорости (например, маховик), имитатор 3 момента сцепления колеса с покрытием 78 4дороги . (например, электромагнитную порошковую муфту), имитатор 4 тормозного момента (например, электромагнитный порошковый тормоз), имитатор 5 ко,песа й датчики 6 и 7 скорости (например, тахогенераторы). Кроме того, кимитатору подсоединен датчик 8 момента (например, тензодатчик). В состав,стенда также входят блоки 9 и 10 умножения, блоки 1 1-14 соответственновоспроизведения функциональной зависюмости момента сцепления...