Устройство для определения плотности и целостности тормозной магистрали

Оп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 ОРЗ ФвоветсиихСоциалистическихРеспублик а 91693(5). л. В 60 Т 17/22 с присоединением заявки М 3 Ьауднрственный квинтет СССР нв даден нэабретвннй и отнрытнй(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОТНОСТИ И ЦЕЛОСТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ 1Изобретение отйосится к области железнодорожного транспорта.Известно устройство для определения плотности и целостности тормозной магистрали, в котором к питательной магистрали крана машиниста подключен корпус с выполненной в нем питательной камерой,а к корпусу - измеритель расхода сжатого воздуха 1.Недостатками устройства являются невысокая точность измерения, вследствие параллельного включения в тормозную магистраль, а также сложность конструкции.Цель изобретения - повышение точности измерения.Поставленная цель достигается тем что в предложенном устройстве в корпусе выполнена неподвижная перегород-. ка с отверстием, внутри которого размещен подвижный цилиндрический подпружиненный клапан с уплотненным относительно указанного отверс 2тия штоком, в котором выполнено центральное отверстие,и снабжено реле давления, включающим мембрану, установленную в корпусе, подпружиненный запорный клапан, перекрывающий отверстия неподвижной перегородки и клапана, а шток запорного клапана жестко связан,с мембраной.Неподвижной перегородкой со стенками корпуса ограничены полости, одна 10 из которых связана с питательной магистралью, а другая - с краном машиниста. Эти полости соединены допопнительно выполненным в стенке штока клапана коническим пазом, перекрываемым с уплотнением штока, а мембраной реле ограничены полости, одна из которых связана с измерителем расхода сжатого воздуха, а другая сообщена с атмосферой, Устройство снабжено осью с кулачком и рукояткой, а на штоке запорного клапана реле выполнен вы1693 50 55 3. 97рез, взаимодействующий с этим ку- флачком,На чертеже показано устройство,общий вид.Устройство состоит из корпуса1, питательной камеры 2 сообщеннойс источником питания через напорнуюмагистраль ( на чертеже не показан),глухой крышки 3, пружины 4, опирающейся в подвижный клапан 5 со сквозным отверстием 6 и продольным коническим пазом 7, проходящим черезуплотнение 8, неподвижной перегород-,ки 9,камеры 10, сообщенной.с поездным краном машиниста ( на чертеже непоказан ) и отделяющейся;от питательной камеры 2, запорным клапаном 11,пружины 12, усилие которой большеусилия пружины 4, штока 13 уплотненного манжетой 14, расположенной вреле давления 15. В штоке 13 выполневырез 16 для запирания запорногоклапана 11 зубом кулачка 17 с квадратом 18 для крепления ручки ( начертеже не показана ), камеры 19, сообщенной с атмосФерой, подвижноймембраны 20, жестко связанной соштоком 13, и камеры 21 сообщеннойтрубопроводом 22 с измерителем расхода воздуха, например диФференци-,альным манометром ( на чертеже непоказан).Устройство устанавливают на напорной трубе крана машиниста в каждой кабине управления локомотивом.Устройство имеет два положения: выключенное ( ручка расположена перпендикулярно оси трубы, цто соответствует разобщению крана машинистаи напорной магистрали эа счет прижатия зубом кулачка 17 запорного клапана 11 к отверстию перегородки 9и включенное (ручка расположенавдоль оси трубы),при котором зуб кулачка 17 выходит из выреза 16 штока13 запорного клапана 11 и не пре-пятствует перемещению штока по горизонтали в одном и другом направлениях.Устройство работает следующимобразом.При зарядке и отпуске тормозовпоезда воздух из напорной магистрали поступает в камеру 2 устройства,и действуя на площадь запорного клапана 11, перемещая его влево ( посхеме ) вместе с подвижным клапаном5,сообщает камеру 2 с камерой 10широким каналом через сквозное 5 10 15 20 н25 ЗО 35 40 45 отверстие 6. Подвижная мембрана 20,перемещаясь влево, вытесняет воздухиз камеры 21 по шлангу 22 к измерителю расхода воздуха, например диФФеренциальному манометру,По мере заполнения тормозной магистрали воздухом, потребление которого будет снижаться, запорный клапан11 вместе с подвижной мембраной 20перемещается вправо ( по схеме), уменьшая проходное отверстие между камерами 2 и 10 за счет выравнивания давления в камерах и усилия пружины8, действующей на клапан 11. Послеполной зарядки тормозной магистрализапорный клапан 11 вплотную подойдет к подвижному клапану 5 и будетперемещать его, сжимая пружину 4 доположения, соответствующего необходимому пополнению потребляемого воздухатормозной магистралью. Воздух проходит через продольный паз 7 и сквозное отверстие 6 подвижного клапана5, при этом щель питания ( больше,меньше) устанавливается автоматически в зависимости от длины поездаи плотности тормозной магистрали.Измеритель расхода воздуха показывает плотность тормозной магистрали поезда определенной длины,При перекрытии концевого крана впоезде расход воздуха уменьшится, приэтом запорный клапан 11 передвинетподвижный клапан 5 и уменьшит продольный паз 7, через который питается тормозная магистраль, а следовательно, изменится показание измерителя расхода воздуха по шкале,При обрыве тормозной магистралипоезда или увеличенной утечке воздуха клапан 11 переместится влево,изменив показание измерителя расхода.Применение данного устройствапозволит повысить безопасность движения поездов,Формула изобретения 1, Устройство для определения плотности и целостности тормозной магистрали, содержащее подключенный к питательной магистрали крана машиниста корпус с выполненной в нем питательной камерой и подключенный к корпусу измеритель расхода сжатого воздуха, о т л и ц а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения тоц3 6полости соединены дополнительновыполненным в стенке штока подпружиненного клапана коническим пазом,перекрываемым уплотнением штока, амембраной реле ограничены полости,одна из которых связана с измерителемрасхода сжатого воздуха, а другаяс атмосферой,2.Устройство по п,1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что оно снабженоосью с кулачком и рукояткой, а наштоке запорного клапана реле выполненвырез, взаимодействующий с кулачком.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеЛвторское свидетельство СССР8 423692, кл, В 60 Т 17/22, 1972(прототип). 97169 Составитеактор Л,Утехина Техред С. ираж 71 твенног изобрет Ж,835/29 ВНИИПИ Государ по делам 5035, МоскваПодписное комитета СССР ий и открытий ушская наб., д, 4/ Зак ая,лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. П ности измерения, в корпусе выполненанеподвижная перегородка с отверстием,в котором размещен подвижный цилиндрический подпружиненный клапан суплотненным относительно отверстияштоком, в котором выполнено центральное отверстие, оно снабжено реледавления, включающим мембрану, установленную в корпусе, подпружиненныйзапорный клапан, перекрывающий отвер стия неподвижной перегородки и подпружиненного клапана, а шток запорного клапана жестко связан с мембраной,при этом неподвижной перегородкойсо стенками корпуса ограничены полос ти, одна из которых связана с питательной магистралью, а другая - скраном машиниста, причем указанные Н,Беляковунова Корректор Н.Корол