Устройство для оценки устойчивости транспортного средства при торможении

Союз СоввтеммкСоцмалмстмчееммкРеетт)тблмм ОП ИСАИИЕИЗОВЕИТИНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 908638(5 )М. Кл.В 60 Т 17/22 б 01 И 17/00 001 1 5/28 с присоединением заявки Ле -3 Ьаударетеееый квмктет . СССР ав делам изобретений н открытийОпубликовано 28.02.82. Бюллетень М 8 Дата олублмкованмя описания 01.02.82 Н. Р. Рашидов, Я. Х. Зекин, В, А. Толалиди, Ттт К, КадиРшвев, А, М. Хохлов и А, А. Костянов(72) Авторы изобретения Ташкентский автомобильно-дорожный инстит т(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОШ:НКИ УСТОЙЧИВОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРЛ 1 ОЖЕНИИИзобретение относится к транспортному машиностроению и эксплуатацииколесных транспортных средств, а именно к способам и устройствам для испытания и контроля состояния их тормозной системы,Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является устройство для оценки устойчивоститранспортного средства при торможении,10содержащее датчикк тормозных сил ивремени Срабатывания тормозного привода отдельных колес, подключенные квходам операционного блока, к выходамкоторого подключены индикаторы 11 . Недостатком данного устройства является то., что оно не позволяет достаточно полно оценивать устойчивость, так как не дает информации о последоватепьности блокирования колес разных осей колесных транспортных средств, которая имеет решающее значение для оценки устойчивости при торможении. 11 ель изобретения - повышение точнос ти оценки ус тойчив ос ти. Поставленная цель достигается тем, что операционный блок представляет собой сумматор для определения осевых и общей тормозных сил и суммарного времени срабатывания тормозного привода каждой отдельной оси, первый декитель для определения среднего значения времени срабатывания тормозного привода колес каждой отдельной оси, накапливающие регистры, второй делитель для определения отношения отдельных осевых тормозных сил к обшей тормозной силе и схемы сравнения измеренных параметров с заданными величинами, при этом датчики подключены к входу сумматора, выходы которого непосредственно и через первый Делитель подключены к входам накапливающих регистров, подключенных через второй делитель и непосредственно к входам схем сравнения, связанных с входами индикаторов.Кроме того, датчики подключены к сумматору через преобразователь аналог-код, а схемы сравнения связаны с индикаторами посредством триггера.На чертеже представлена блок-схема устройства для оценки устойчивости колесного транспортного средства при торможении.Устройство может быть смонтировано на стенде, состоящем из левого и правого идентичных блоков 1, которые в свою очередь состоят из ведомого ролика 2, ведущего ролика 3, привода 4 к ведомому ролику, балансирно подвешенного на опорах мотор-редуктора 5, который через муфту 6 связан с ведущим роликом, Устройство включает в себя датчики 7 тормозной силы и времени срабатывания тормозного привода колеса, преобразователь аналог-код 8, сумматор 9, первый блок 10 деления, накапливающие регистры 11, второй блок 12 деления, схему 13 сравнения, блок 14 заданных параметров, триггер 15 и световые индикаторы 16.Контролируемое транспортное средство своими осями поочередно устанавливают на ролики. После установки оси включают мотор-редуктор 5, который через муфту 6 приводит во вращение ролики и через них колеса оси. При достижении колесами определенной скорости приводится в действие тормозная система контролируемого транспортного средства и с помощью датчиков 7 замеряют тормозные силы и время срабатйвания тормозного привода колес, дальше при помощи преобразователя аналог-код 8 информация о замеренных параметрах кодируется и поступает в сумматор 9, где суммируются колесные и осевые тормозные силы, а также время срабатывания тормозного привода левого и правого колеса контролируемой оси, по которым затем измеряется среднее значение в блоке 10 деления. Полученные параметры фиксируются в регистрах 11, Далее с помощью блока 12 деления из меряются отношения осевых тормозных сил к обшей тормозной силе колесного транспортного средства, С помощью схем 13 сравнения, блока 14 и триггера 15 определяется рассогласование измеренных параметров и оценивается устойчивость колесного транспортного средства при торможении. Конечный результат оценки отражается иа световых индикаторах 16 в виде надписей.Стенд может содержать одну парублоков 1 или несколько под каждую оськонтролируемого транспоотного средства.В этом случае замер указанных вышепараметров производится одновременнона всех колесах. 30 формула изобретения 1. Устройство для оценки устойчивости транспортного средства при торможении, содержащее датчики тормозных сил и времени срабатывания тормозного привода отдельных колес, подключенные 35 к входам опсрационного блока, к выходамкоторого подключены индикаторы, о тличаюшееся тем,что,сцелью 40 повышения точности оценки устойчивости,операционный блок представляет собойсумматор для определения осевых иобшей тормозных сил и суммарного времени срабатывания тормозного приводакаждой отдельной оси, первый делитель 45 для определения среднего значения времени срабатывания тормозного приводаколес каждой отдельной оси, накапливаюшие регистры, второй делитель дляопределения отношения отдельных осевыхтормозных сил к общей тормозной силеи схемы сравнения измеренных параметров с заданными величинами, при этомдатчики подключены к входу сумматора,выходы которого непосредственно и черезпервый делитель подключены к входамнакапливающих регистров, подключенныхчерез второй делитель и непосредственно 50 55 Для уменьшения разности времениблокирования колес контролируемой осипредварительно устраняется неравномерность распределения тормозных сил наколесах этой оси в пределах допустимой,Предлагаемое устройство значительноупрощает проверку устойчивости колес 15ных транспортных средств при торможении,1особенно многоосных позволяет обойтисьбеэ опасных дорожных тормозных испытаний. Оно дает воэможность ускоритьпроверку, тем самым снизить расход20топлива, износы шин и трудовые затраты.Повышение точности оценки устойчивостипри торможении позволяет повыситьбезопасность движения колесных транспортных средств, обеспечивая при этом25воэможность увеличения техническойскорости и соответственно их производительности,к входам схем сравнения, связанных с входами индикаторов.2. Устройство по п. 1, о т л ич а ю ш е е с я тем, что датчики подключены к сумматору через преобразователь аналог-код, а схемы срав 908638нения связаны с индикаторами посредством триггера.Источники информапии,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Ж 3899916,кл. 73-126, 1975..по делам изобретений 113035, Москва, Ж,П одпис коекомитета СССРи открытийаушская наб., д. 4/5