Зарядное устройство тормоза

Союз Советских Социалистичесиих Реснублнк(51)М. Кл.з с присоединением заявки Йо В 60 Т 17/22 В 60 Т 15/18 Государственный комитет, СССР яо декам изобретеиий и открытий(53) УДК 625.2. .592088.8) Д.Э.Карминский, В.И.Кореневский и А.В.О отников1Ростовский институт инженеров железнодорщного : /транспорта(54 ) ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ТОРМОЗА. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кустройствам зарядки тормозов.Известно зарядное устройство тормоза, содержащее полый корпус с5впускным и выпускным каналами, подвижную перегородку, разделяющую полость корпуса на две камеры - магистральную и запасного резервуара, буферное устройство, включающее в себя пружину с толкателем 11.Однако в этом устройстве возможны перекосы поршня и засорение радиально расположенных отверстий,что снижает его надежность и быстродействие,Цель изобретения - повышение надежности устройства.Цель достигается тем, что в подвижной перегородке смонтировандвухсторонний клапан со сквознымцентральным отверстием, сообщеннымс выпускным каналом, и торцовымиотверстиями, сообщающими центральное отверстие с камерой запасногорезервуара, при этом клапаном разделены с одной стороны магистральная камера и впускной канал от выпускного канала и с другой стороныкамера запасного резервуара от вы пускного клапана, причем толкательбуферного устройства выполнен с отверстием, сообщающим камеру запасного резервуара с выпускным каналом.На чертеже изображена схема зарядного устройства тормоза,Устройство содержит корпус 1 скрышкой 2, впускной 3 и выпускной4 каналы, находящиеся в крышке 2 икорпусе 1 соответственно, клапан 5,состоящий из корпуса б и коышки .7,мембрану 8 разделяющую корпус на двекамеры - магистральную 9 и запасного резервуара 10. Устройство включает .также буферный узел 11, состоящий из пружины 12 и толкателя 13,упор 14 магистральной камеры 9 имеетседло с уплотнением 15. Камера 10запасного резервуара имеет седло суплотнением 16. Во впускном канале3 установлена пылеулавливающая сетка17. Крышка 2 соединена с корпусом 1болтами 18 и гайками 19. Впускнойканал 3 крышки 2 соединен с камерой9 отверстиями 20. В корпусе б клапана 5 имеется центральный канал 21,а в крышке 7 - три периферийныхторцовых отверстия 22 и одно центральное отверстие 23, В теле толкателя 13 имеется канал 24, выпол 895766ненный соосно с отверстием 23 и име"ющий в верхней части прорези дляпрохода воздуха иэ камеры 10 н запасный резервуар. Выпускной канал 4имеет пылеулавливающую сетку 25.Устройство работает следующим образом.При медленном повышении давлениявоздуха в удаленном от локомотивасечении магистрали поезда мембрана8 частично прогибается в сторону.выпускного канала 4, перемещая кла- опан 5 в сторону уплотнителя седла16 камеры 10 запасного резервуара,При этом воздух проходит через впускной канал 3, пылеуланливающую сетку17, отверстия 20 в упоре 14, зазор15между кромкой крышки 6 клапана 5и уплотнением 15, воздушный канал21 клапана, три отверстия 22 и отверстие 23 н крышке 7 клапана 5,сквозной канал 24 толкателя 1 л, пылеуланливающую сетку 25 н выпускнойканал 4 н корпусе 1 устройства. Далеевоздух поступает в запасный резервуар.При быстром повышении давлениявоздуха в близко расположенном отлокомотива сечении магистрали -поезда мембрана 8 прогибается доупора в сторону выпускного канала 4,клапан 5 нажимает на толкат ль 13,сжимает пружину 12, и крышка 7 кла- ЗОпана 5 садится на уплотнение седла16 камеры 10 запасного резервуара,при этом закрываются три периФерийные отверстия 22 крышки 7 клапана5, что унеличивает сопротивление 35прохождению воздуха. В этом случаевоздух проходит, через впускной канал 3, пылеулавливающую сетку 17,отверстия 20 в упоре 14, зазор между кромкой крышки 6 клапана 5 и 4 Оуплотнением 15, воздушный канал 21клапана 5, отверстие 23 в крышке 7клапана 5, полость толкателя 24,пылеуланлинающую сетку 25 в выпускной канал 4 в корпусе 1 устройстваи далее в запасной резервуар.Таким образом, зарядное устройство автоматически выравнивает подзарядку запасных резервуаров, устраняя перегрузку их в голове поезда.При снижении данления в магистрали (тоРможение, утечки) зарядное устройство перекрывает выпуск воздуха из резервуара эа счет того, что мембрана 8 под действием пружины 12 толкателя 13 и избыточного давления со стороны запасного резервуара прогибается в сторону впускного канала 3 и прижимает клапан 5 к уплотнению седла 15, перекрывая таким образом воздушный канал 21 клапана 5.Технико-экономический эффект составляет более 30 тыс рублей на вновь поставляемых вагонах за счет упрощения консрукции, отсутствия еталей иэ цветных металлов и техьологичности изготовления.Формула изобретенияЗарядное устройство тормоза, содержащее полый корпус с нпускными ивыпускными каналами, подвижнуюперегородку, разделяющую полостькорпуса на две камеры - магистральную и запасного резервуара, буферное устройство, включающее в себяпружину с толкателем, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, в подвижнойперегородке смонтирован днухсторнний.клапан со сквозным центральнымотверстием, сообщенным с ныпускнымканалом, и торцоными отверстиями,сообщающими центральное отверстиес камерой запасного резервуара, приэтом клапаном разделены с однойстороны магистральная камера и впускной канал от выпускного канала ис другой стороны - камера запасногорезервуара от выпускного канала,причем толкатель буферного устройства выполнен с отверстием, сообщающим камеру запасного резервуара свыпускным каналом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Крылов В.и.р Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижногосостава. фТранспорт, М., 1977.с. 119.каз 11581/24 ПодписиВНИИПИ го комитета СССРпо д й и открытий113035, М ушская наб., д. 4/ Тираж 714Государственноелам изобретениосква, Ж, Ра ужгород, ул. Проектная, 4 Пате Фили