B61H 11/02 — автоматически действующих тормозов

Номер патента: 185956

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Автоматизации, Ситников, Специальное

МПК: B61H 11/02, B61L 25/00

Метки: автоматической, агрегатов, заданных, остановки, пути, самоходных, точках

...прозрачных полос 7. Полосы прикреплены болтами 8 к угольникам 5.Агрегат перемещается вдоль стенда 9, Пообеим сторонам стенда, по линии движения агрегата, установлены катушки 10 и 11 с программными лентами. В каждой ленте имеются отверстия, расстояния между которыми соответствуют фактическим расстояниям между остановками агрегата. Считывающее при способление содержит фотореле 12 и осветитель И.Устройство работает следующим образом.В начале работы у стенда устанавливаюткатушку 10 с намотанной на нее лентой, на 15 которой записана программа движения иостановок агрегата. Затем ленту пропускают в кассете между прозрачными полосами и закрепляют в катушке 11. Базовую точку на ленте совмещают с базовой точкой на стенде.20 В таком положении по...

Номер патента: 188537

Опубликовано: 01.01.1966

Авторы: Авраменко, Бабаев, Иванушкин, Крамаренко, Малышев, Осыка, Супр, Сычев

МПК: B60T 17/00, B60T 8/24, B61H 11/02 ...

Метки: привод, регулятора, режиматорможения

...частей вагоПривод автма торможенижиненного рьна раме вагонцелью устранчастей вагонана кривых учвий монтажагроцессе экспнеп Т-образнона концах, взром и неподрепечивающей пперемещенийна на регулято 15 исоединением заявкияженко, А. М. Бабаев, В,Приводы автоматических регуляторов режимов торможения в виде поворотного подпружиненного рычага, шарнирно закрепленного на раме вагона, известны.Особенностью предлагаемого привода является то, что рычаг выполнен Т-образной формы с опорными полками на концах, взаимодействующими с регулятором и неподрессо. ренной частью вагона.При такой конструкции привода устраняется действие подрессоренных частей вагона на регулятор при смещении на кривых участках пути и улучшаются условия монтажа и...

Номер патента: 178398

Опубликовано: 01.01.1966

МПК: B60T 17/00, B61H 11/02

Метки: 178398

...и корпуса обеспечивают эти вой части тяги пр 10 Автомати чажных пе ного состав корпуса с з гой и регу 15 регулирующ колеса, отл дохранения цессе торм гул ирующеи 20 рическими и клон винто положения, ВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛ ЕРЕДАЧ ЖЕЛЕЗНОДОРО Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач железнодорожного подвижного состава в виде смонтированного на раме корпуса, в котором закреплены винтовая тяга и регулирующая гайка, соединенная с регулирующим механизмом в виде храпового колеса, известны.Особенностью описываемого автоматического регулятора является то, что упорные поверхности регулирующей гайкн и корпуса сделаны сферическими и обеспечивают этим свободный наклон винтовой части тяги прп изменении ее положения,Благодаря такому выполнению...

Номер патента: 181682

Опубликовано: 01.01.1966

Автор: Матросов

МПК: B60T 13/24, B61H 11/02

Метки: воздухораспределитель

...и золотниковой камерами регулированием нагружения пружины,Предлагаемый воздухораспределитель отличается тем, что на штоке смонтирована диафрагма, перемещающая посредством пружины тормозную диафрагму до упора в уплотнение клапана, благодаря чему ограничивается предельное давление в тормозном цилиндре. С целью полной и ускоренной разрядки рабочей камеры при отжатии выпускного клапана, полость под поршнем, снабженным калиброванным отверстием, сообщается с запасным резервуаром.На чертеже схематически изображен воздухораспределитель,Воздухораспределитель состоит пз камеры (на чертеже не показана) с закрепленными на ней главной 1 и магистральной 2 частями,подпружиненной пружиной 3 магистральной части, взаимоде клапанами 5, 6 и...

Номер патента: 192845

Опубликовано: 01.01.1967

МПК: B60T 8/18, B61H 11/02

Метки: 192845

...например, поршня пневматического цилиндра, сообщающегося с тормозной магистралью поезда.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью включения регулятора в работу и выключения его из работы, сообщение рабочей полости пневматического цилиндра с магистралью осуществлено через распределительный клапан,Автоматические регуляторы режима торможения с приводом, изменяющие режимные положения тормоза при взаимодействии с упором в зависимости от прогиба рессорного комплекта ходовых частей, известны. 5Особенностью предлагаемого регулятора является то, что отключение привода режимного переключателя от влияния вертикальных колебаний подрессоренных частей выполняет. ся упором, снабженным подвижными губка 10 ми, связанными со штоком,...

Номер патента: 221018

Опубликовано: 01.01.1968

Авторы: Бунаков, Мейтов, Перов

МПК: B60T 13/68, B61H 11/02

Метки: автостопа, клапан, электропневматический

...срывным поршнем постоянносообщена с главным резервуаром 8.Клапан имеет также дроссель 9 переменного сечения, расположенный на канале 10, который соединяет резервуар времени с по лостью 11 электромагнитного вентиля, и клапан 12 с пружиной И и уплотнением 14, разобщающий полость над срывным поршнем от атмосферы. Клапан 12 расположен соосно с поршнем 15, находящимся под давлением 25 сжатого воздуха резервуара времени. Клапан работает следующим образом.Полость 11 при обесточивании электромагнитного вентиля 2 сообщается с атмосферой.30 При этом воздух из резервуара времени по221018 Предмет изобретения Составитель В. Островскийедактор Э. Рубан Текрсд А. А. Камышникова Коррекзор Л. В, Наделяева а каз 2693/9 Тираж 530 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по...

Номер патента: 235810

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Смирнов, Эсг

МПК: B61H 11/02

Метки: выпускной, двойной, клапан

...и уплотнения 9.В момент подключения к воздухопроводной магистрали вагона вакуумной установки в 25 них, а следовательно, и в магистральной камере отпускного клапана создается разряжение, Диафрагма и вместе с ней клапан под действием атмосферного давления снизу сжимают пружину 3 и открывают проходной ка- ЗО нал а, т. е. полость рабочей камеры будет сообщена с атмосфероц.Начинается автоматической отпуск тормоза, После отпуска тормоза вакуумная магистраль отключается от воздухопроводной магистрали вагона. В последнец ц соответственно в магистральной камере 9 создается атмос. ферное давление, диафрагма 1 с клапаном 2 под действием пружины 3 занимает исходное положение, т. е. разобщает полость камеры воздухораспределцтеля с атмосферой....

Номер патента: 237195

Опубликовано: 01.01.1969

Автор: Смирнов

МПК: B60T 13/00, B61H 11/02

Метки: автоматических, железнодорожного, отпуска, подвижного, состава, тормозов

...Одновременный более быстрый отпуск аозтотормозов всего состава.Ня чертсоке приведена схехя пяспслотксн 15 тормозного оборудования вагона с отпускным КЛЯПЯНОМ ДнафРЯГМСННОГО ТИПЯ И СГО ПОДКЛЮ- чение к воздухспроводной магистрали вагона.У прибывшего на сортировочную станцию поезда огцепляют локомотив, выпускают сжатый воздух из воздухопроводной магистрали состава поезда и подключают к ней вакуумную магистраль установки. В результате этого создается разряжсние в воздухопроводной (тормозной) магистрали, а следовательно, и В магистральных камерах отпуск" ых клапавсв. Так как послсдн.с имеют постоянное сообщение с тормозной магистралью состава, диафрагмы под давлениев атмосфсрного воздуха прогибаются вверх и сообщают рабочие...

Номер патента: 270777

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Вавилов, Глушко, Смирнов, Чуркин

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматических, испытаний, подвижного, регуляторов, состава, стенд, тормозов

...вентиль 20 и клапан 21максимальноо давления. Переключательныи клапан 22 служит для раздельного питания стенда.Стенд работает следующим образом.При режиме торможения воздух от главного резервуара через электропневматический вентиль, клапан максимального давления и переключательный клапан поступает в верхнюю полость реле давления. Так как воздухораспределитель отключен от магистрали, то правая полость переключательного клапана соединена с атмосферой, и он занимает правое положение, при этом через реле давления происходит быстрое наполнение тормозного цилиндра. При отпуске вентиль выпускает воздух из реле давления в атмосферу, что приводит к быстрому опоражниванию тормозного цилиндра. При работе стенда от...

Номер патента: 309655

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Барамидзе, Институт, Разработки, Физики

МПК: B61H 11/02, H02P 5/04

Метки: дороги, канатной, подвесной, электропривод

...груза 2. Во время равномерного хода скорость шкива 1 постоянна, а скорость сосуда меняется весьма незначительно за счет изменения места нахождения натяжного груза, медленно перемещающегося в зависимости от угла подъема вагона,При замедлении индикатор пути подает импульс, благодаря чему отключается двигатель и одновременно включается тормоз шкива 1, движение сосуда 16 и шкива 1 замедляется, а натяжной груз 3 опускается. При этом тормозное усиление ца шкиве 1 увеличивается благодаря утяжелеццю левой части каната 15. Чехт тяжелее сосуд, тем болыцс опускается натяжной груз 3 и тем болыце увеличивается тормозное усилие ца шкиве 1 благодаря утяжелению левой части каната 15.Тормозное усилие изменяется так, что прц любых нагрузках сосуда...

Номер патента: 335139

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Берзин, Данилов, Железнодорожного, Знамени, Ножевников, Смирнов, Уральское

МПК: B61H 11/02

Метки: воздухом, железнодорожного, зарядки, пневматических, подвижного, сжатым, состава, тормозов

...состава. Недостатком таких способов является продолжительность зарядки тормозов в составах, что отрицательно сказывается на качественной подготовке тормозного оборудования.Цель изобретения - ускорить процесс зарядки тормозов подвижного состава.Достигается это тем, что наполнение гормозной магистрали и объемов в тормозных приборах осуществляют с головной и хвостовой частей состава вьгсоким давлением (6,5 - 1 кгс/см), после чего переходят на зарядное давление темпом 0,0037 - 0,0028 кгс/см 2.Для наполнения тормозной магистрали и объемов в тормозных приборах одновременно с головной и хвостовой частей подвижного состава в этих частях парка станции устанавливают воздухосборники емкостью 5 - 10 м. Зарядку производят через краны машиниста с...

Номер патента: 338434

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Бунаков, Козюлин, Мейтов, Перов

МПК: B61H 11/02

Метки: орган, электрический

...соединяет между собой полости Д и Е, Клапан 8 прижимается к своему седлу 4 пружиной 21.При электрическом управлении тормозом для торможения ток положительной полярности подается по проводу 5 через выпрямитель 6 к вентилю 1. Поступлению тока на вентиль 2 препятствует выпрямитель 7. Вентиль 1 срабатывает, якорь 8 притягивается. Клапан 9 открывается, а клапан 12 прижимается к седлу 18 усилием пружины 20. Воздух от источника питания по каналу д поступает в полость Г и далее через открытый клапан 9 - в канал б и камеру тормозного давления. Кроме того, по каналу а воздух поступает в полость А, создавая дополнительное усилие для прижатия клапана 3 к седлу 4. Полости Е, В, канал в, а следовательно, и первичный пневматический орган разобщены с...

Номер патента: 359181

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Данилов, Зыков, Клобуков, Левин, Оленчак, Скворцов, Трунин, Уральский, Уральское

МПК: B61H 11/02

Метки: железнодорожных, зарядки, составов, тормозов, ускоренной

...по предлагаемому способу уравнительный резервуар заполняют сжатым воздухом до максимально возможной при данном зарядном устройстве величине сверхзарядного давления, которое выдерживают период времени в зависимости от длины состава, обеспечивающий совпадение момента окончания ликвидации сверхзарядки тормозной магистрали в головной чаПредмет изобрет Способ ускор лезнодорожных ройство, напри дованный урав 25 билизатором, п го резервуара шенным сверхз дующей ликви ния до нормал 30 ся тем, что, сенной зарядки составов через мер кран маши нительным резер утем заполнения и тормозной маг арядным давле дацией сверхзар ьного зарядного целью сокращен тормозов жезарядное устниста, оборувуаром и ста- уравнительноистрали завынием с послеядного...

Номер патента: 368102

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Вители, Занин, Тифлов, Тужилкин

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматический, стояночный, тормоз

...сжатого воздуха служитмуфта 21, навернутая на резьбу 22 и взаимодействующая с штифтами 23, которые жесткосвязаны с фрнкционной втулкой 8. Гайка 2425 служит для регулирования положения муфты21. На поршень 5 воздействует пружина 25,а шток б поршня соединен с цапфой 2 б. Тормозной цилиндр 4 каналом 27 сообщается через полость 19 и отверстие 20 с атмосферой, аЗ 0 давление из полости 19 через канал 28 дейст,368102 О IХ Редактор И. Квачадз оррект хред Л, Грачева ираж 5 д.177 дписно каз 620/4 афия, пр. Сапунов вует на диафрагму 11. Пружина 29 упирается через упорный подшипник 20 в гайку 7.При служебном торможении воздухораспределитель 3 наполняет сжатым воздухом тормозной цилиндр 4, поршень 5 преодолевая усилие пружины 2 б, перемещает шток б...

Номер патента: 412044

Опубликовано: 25.01.1974

МПК: B60T 8/18, B61H 11/02

Метки: 412044

...в несколькихдиапазонах,Для этого механинам слабжеи поворотнойнаправляющей, хвостовик которой выведеннаружу корпуса авгоматичеокого регулятора,и устаяовленным на ней ползуном, входящимв зацепление с сухарем демпфврующего устройства и имеющим фигурный выступ с несколькими опорными площад 1 ками, кромки которых перпендикулярны продольной оси уравновешивающего рычага.На фиг, 1 изображен описываемый, механизм регулятора; на фиг. 2 - ,разрез по А - Ана фиг. 1,Поворотная,направляюшая 1 установлена,в корпусе 2,автоматического регулятора иподжата гай 1 кой 3, На направляющей 1 установлен цилиндрический лолзун 4, имеющийкольцевую канавку а, входящую в зацепление с сухарем 5, закрепленным винтом 6 на демпфере 7, и фигурный выступ б,...

Номер патента: 413073

Опубликовано: 30.01.1974

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: 413073

...кулачком 20 реверсивной рукоятки 21 контроллера 19 в положениях Вперед или Назад, как показано на чертеже.При обесточенной катушке 13 клапан 14 под усилием пружины 22 занимает верхнее положение. Электропневматический клапан авто- стопа снабжен кнопкой 23 с пружиной 24, а кран 9 машиниста соединен с,питательной магистралью 25 через кран 26 двойной тяги.Для включения электропневматического устройства автостопа в действующей кабине необходимо реверсивную рукоятку 21 установить в положение Вперед или Назад, т. е. включить реверс контроллера. Контакт 18 замыкается, и от системы автоматического регулирования скорости электрический ток по цепи 1 подается на катушку 13, Катушка воз413073 оставитель В. Бабки ректор Л. Орло едактор О. Юрко...

Номер патента: 608685

Опубликовано: 30.05.1978

Авторы: Двухглавов, Козюлин, Павлюков, Федотов, Храмов

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматическим, механизм, стояночным, тормозом

...10 и рычагом 17 на оси 19 установлен кулачок 20 с рукояткой 21, конец которой снабжен поводками 22 и 23, выведенными на обе стороны вагона,Работает механизм управления автоматическим стояночным тормозом следующим образом,Сжатый воздух из тормозной системы вагона поступает под фланец 2 и отжимает диафрагму 1. Диафрагма 1 перемещает вправо толкатель 4 с упором 6, снимая пружину 5. При перемещении упора 6 вправо фиксатор 7 скользит по его поверхности, не западая своим выступом на рычаг 10.Упор б поворачивает рычаг 10 по часовой стрелке, при этом трос 11 поднимает собачку 13, выключая храповый механизм 14. Это поездное положение механизма управления автоматическим стояночным тормозом при выключенном положении храпового механизма,...

Номер патента: 701853

Опубликовано: 05.12.1979

Авторы: Жарков, Сучилин, Шифрин, Щегров

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматический, железнодорожного, средства, стояночный, тормоз, транспортного

...которая зафиксируется в определенном положении.Для снятия фиксации шестерни 15,а следовательно и штока тормозного цилиндра 2, необходимо произвести ступеньторможенйя, т.е. понизить давление, втормозной магистрали 5 на 0,50,7 кгс/см,4Боздухораспределитель 1 сообщит запасной резервуар 3 с тормозным цилиндром 2, а следовательно и с полостью, образованной поршнем 13 и перегородкой клапана 10, Поршень 13, преодолевая усилие пружины 14, переместится влево вместе с золотником 12 и сжатый воздух из тормозной магистрали начнет воздействовать на золотник 12, Усилия, создаваемого сжатым воздухом на золотник 12 из гормознои магистрали и на поршень 13 из тормозного цилиндра, достаточно, чтобы преодолеть сопротивлениепружины 18 и вывести собачку 11...

Номер патента: 846356

Опубликовано: 15.07.1981

Автор: Амирян

МПК: B61H 11/02

Метки: разрядки, тормозноймагистрали, ускоритель

...задней частикорпуса установлен упругий выпускнойклапан 10 конической Формы с центральным отверстием 11, который своей периФерийной частью зажат. между передней8 и задней 9 частями корпуса. Задняяполовина корпуса снабжена атмосФерными отверстиями 12, перекрываемымивыпускным клапаном 10,Выпускной клапан 10 снабжен перекидным клапаном 13, перекрывающим центральное отверстие 11. выпускного клапана, а перекидной клапан - калиб рованным отверстием 14, обеспечивающим перетекание лишнего воздуха из полости задней части магистральной трубы в полость передней части с846356 формула изобретения НИИПИ Заказ 5351/2 ираж 551 Подписное,дальнейшим выпуском его в атмосферу через кран машиниста,Ускоритель работает следующим образом.П ри снижении давления...

Номер патента: 1191342

Опубликовано: 15.11.1985

Авторы: Казаков, Майоров, Сучилин, Шевандин

МПК: B61H 11/02

Метки: автоматический, железнодорожного, средства, стояночный, тормоз, транспортного

...стержнями 19,Исполнительная часть фиксатора 7, выполняющая роль штокодержателя или фиксатора положения штока тормозного цилиндра в любом его рабочем положении, представляет собой полый симметричный корпус 20 с крышкой 21, между фланцами которых закреплена подвижная, кольцеообразная упругая перегородка 22, на которой смонтирована подвижная ступица 23 и подвижной конус 24, нагруженный пружиной 25. Через ступицу 23 и конус 24 проходит стержень 16, вокруг которого в дистанционной гильзе 15 симметрично размещены тела 26 качения (например, шарики), так, что они под действием пружины 26 постоянно взаимодействуют между внутренней поверхностью конуса 24 и наружной поверхностью стержня 16.В связи с абсолютной симметричностью корпуса фиксатора...

Номер патента: 1211127

Опубликовано: 15.02.1986

Автор: Амирян

МПК: B60T 15/12, B61H 11/02

Метки: магистрали, разрядки, тормозной, ускоритель

...выполненным с калиброванным отверстием 7 и перекрывающим центральное отверстие 5 выпускного клапана 4. Для открывания перекидного клапана 6 задняя часть 3 корпуса снабжена упором 8.,цля обеспечения дополнительного действия ускорителя, обеспечивающего запаздывание торможения головной части поезда и достижение при этом практически одновременного торможения всех вагонов в любом промежутке разгрузки тормозной магистрали, выпускной клапан 4 с магистральной стороны дополнительно снабжен тарированной пружиной 9 и затяжным болтом 10, смонтированным в задней части 3 корпуса и упирающимся в пружину 9. и упор 8 перекидного клапана 6.В процессе отпуска и зарядки тормозов, по мере повышения давления в тормозной магистрали, воздух при закрытом...

Номер патента: 1306784

Опубликовано: 30.04.1987

Авторы: Майоров, Полехин, Соломатин, Сучилин, Шевандин

МПК: B61H 11/02

Метки: железнодорожного, пневматическая, средства, тормозная, транспортного

...7 фиксатора может свободноперемещаться вместе со штоком тормозного цилиндра 3,Поступив в полость 25, сжатый воздух, воздействуя на золотник 17 совместно с .пружиной 22, перемещает еговлево, при этом хвостовик 19 упирается в грибовидную головку стержня 20,удерживая его горизонтально, Одновременно с этим под действием сжатого воздуха, сжимая пружину 22, открывается обратный клапан 16 и дополнительный резервуар 9 заполняется воз 2духом до давления 5-5,5 кгм/см , После этого клапан 16 закрывается,разделяя дополнительный резервуар 9 отполости 25. Питание камеры 14 сжатымвоздухом из магистрали 4 происходитпрежним путем При всех режимах торможения с разрядкой магистрали 4 нениже 0,8 кгс/см стержень 7 фиксатора6 не зафиксирован и шток...

Номер патента: 1428627

Опубликовано: 07.10.1988

Авторы: Блохин, Клюевский, Михайленко, Оптовец, Стамблер

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: вагона, поезда, рельсов, сходе, торможения

...его обрессоренной части (кузова). Таким образом,появление ускорения в вертикальноми продольном направлениях в моментсхода вагона приведет к срабатываниюустройства (формированию импульса,приводящего к срабатыванию блокавключения. тормоза).При движении вагона в его элементах возникают ускорения, величины которых с помощью датчика 1 продольныхускорений и: датчиков 10 вертикальныхускорений преобразуются в электрические сигналы. Сигнал датчика 1 продольных ускорений поступает на детектор 2, где он выпрямляется дляполучения его абсолютного значенияи затем поступает на первый вход компаратора 3, на второй вход которогоподается напряжение от источника 4опорного сигнала. Сигналы датчиков10 вертикальных ускорений поступаютна входы...

Номер патента: 1458264

Опубликовано: 15.02.1989

Автор: Плавский

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: железнодорожного, подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения

...бокового отверстия 7, а паз 1 О - напротив про- рези 8. Через отверстие 7 в паз 91 ыходит подвижной элемент 2 датчика удерживает шток 6 в положеиии, по-,3 казанном на фиг. 1 и 2, а через паз 10 и прорезь 8 проходит серьга 11,связанная с обеими концами гибкого цемента 3, охватывающего ось 12 колесной пары снизу. Свободный конец 40 итока имеет головку 13, ограничивающую движение штока.в корпусе фиксатора.Датчик 1 схода имеет нормально открытые контакты (не показаны), вклюЧенные в цепь питания исполнительных органов тормозной системы вагона (неиоказана). Устройство работает следующим образом.При сходе колесной пары с рельсов ось 12 перемещается вниз и действует па гибкий элемент 3. Серьга 11 по Сквозной прорези 8 перемещается вниз и...

Номер патента: 1474050

Опубликовано: 23.04.1989

Авторы: Лешкевич, Плавский

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения

...9. Для более полного шунтирования магнитного поля форма экрана 8 соответствует форме свободной поверхности магнита 7. Плечи экрана 8 выполнены так, что момент от веса первого плеча, шунтируюшего магнитное поле, превышает момент от веса второго плеча, соединенного с гибким элементом 3. Между гибким элементом 3 и осью колесной пары 4 выполнен зазор 6, величина которого не превышает пределы допуска на неровности пути. Выводы геркона 6 электрически связаны с исполнительным органом тормозной системы (не показана). Устройство работает следующим образом.При движении колесной пары по рельсам, если зазор 6 ввиду неровностей пути не выбирается, то первое плечо экрана 8 находится в пространстве между герконом 6 и магнитом 7 и шунтирует магнитное...

Номер патента: 1481124

Опубликовано: 23.05.1989

Авторы: Горин, Дядищев, Кашин, Корныльев, Попов, Ющенко

МПК: B60T 17/16, B61H 11/02

Метки: автоматический, железнодорожного, средства, тормоз, транспортного

...беспрепятственно перемещать рычажную передачув режимах торможения и отпуска. Приразрядке тормозной магнистрали донуля пружина 13 перемещает конусныеклинья 10, которые входят в зацепление с винтом 14, зафиксировав егонеподвижно.При дальнейшей утечке воздуха изтормозного цилиндра тормозное усилиепо валу 15 и штоку тормозного цилиндра остаются неизменным,Для отпуска тормоза вагона передего перемещением при маневрах (безподачи воздуха в тормозную магистраль) необходимо повернуть за штурвал16 винт 14, который (конусные клинья10 неподвижно относительно корпуса 7в направлении вращения) перемещаетвал 15, тормоз отпускает.Когда в тормозную магистраль подается сжатый воздух, то конусныеклинья 10 выходят из зацепления свинтом 14 под действием...

Номер патента: 1505809

Опубликовано: 07.09.1989

Авторы: Заварыкин, Федин

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: аварийной, железнодорожного, колесной, остановки, пары, подвижного, рельсов, состава, сходе, тележки

...Лиг. 1 изображена тележка сблоком контроля; на фиг. 2 - электрическая скема устройства.Блок 1 контроля (фиг. 1), состоящий из двух герконов 2 и 3, крепится к раме 4 тележки таким образом, 15что рабочая сторона герконов 2 и 3обращена к рельсу 5. Нормально разомкнутые контакты герконов 2 и 3(фиг. 2) в блоке 1 контроля соединены последовательно. Один вывод блока 201 контроля подключен к магистральному проводу 6, а другой вывод подсоединен к "массе" тележки. Аккумуляторная батарея 7 и электропневматическкй вентиль 8 включены последовательно между "массой" локомотиваи магистральным проводом 6.Устройство работает следующим образом,В исходном состоянии герконы 2 30и 3 (фиг. 1) находятся над рельсом 5.Их контакты разомкнуты (фиг. 2)....

Номер патента: 1512843

Опубликовано: 07.10.1989

Авторы: Ануреев, Комаров, Новиков, Терешко

МПК: B60T 1/12, B61H 11/02

Метки: аварийного, средства, торможения, транспортного

...между собой параллельно и все они соединены с бло 40 ком подрыва, Все узлы 10 соединены между собой попарно-параллельно так, что узлы 10, ориентированные вперед по ходу поезда, составляют одну электрическую цепь, а ориентированные на зад по ходу поезда - вторую. Электрические цепи собираются автоматически ; при стыковке воздушных рукавов 12 тормозной системы. С этой целью разъемы 13 воздушных рукавов оборудованы контакт,нымй группами 14 из двух контактов каждая. Электрические цепи (не показа-, ны) вЫполнены однопроводными с контактом на "массу".Система работает следующим образом5 При контакте сигнального стержня с препятствием срабатывает блок подры ва, например пьезоэлектрический. Сигнал с блока подрыва по электрическойцепи...

Номер патента: 1523445

Опубликовано: 23.11.1989

Авторы: Афанасьева, Ковалев, Чилин, Чуйко

МПК: B60T 1/14, B61H 11/02

Метки: вагонеток, остановки

...происходит натяжение включа" ющего троса 11 и защелка 10 П-образного кронштейна 9 открывается.После выхода цепи 12 из зацепления с защелкой 10 упорный костыль 6 под действием собственного веса падает и внедряется в почву.При дальнейшем перемещении вагонетки на упорный костыль 6 он проворачивается вокруг валика 5 и упирается в планку 4, осуществляя при этом подъем и отклонение в сторону передней части вагонетки, При этом вагонетка вначале передними, а затем и задними полускатами сходит с рельсов и зачастую разворачивается поперек выработки и даже опрокидывается на бок. Последующая остановка вагонеток происходит за счет резко увеличивающегося сопротивления при их движении по почве выработки.Устройство навешивается на вагонетку следующим...

Номер патента: 1625751

Опубликовано: 07.02.1991

Авторы: Ермаков, Кабицын, Корж, Новиков

МПК: B60T 1/12, B61H 11/02

Метки: аварийная, средства, торможения, транспортного

...14, установленные на их головках,Аварийная система торможения работает следующим образом,При контакте сигнального стержня 5 с препятствием срабатывает блок 1 подрыва, включая двойной трехпозиционный переключательь 4 в положение 1(или 11, если поезд движется в обратную сторону). Напряжение от источника 3 питания по электрической цепи, через группы контактов 14, подается на ПМУ 7, ориентированные вперед по,ходу поезда, и, или одновременно, через диоды 9 на воспламенитель 6 и первый вход логического элемента И 11. ПМУ и воспламенители срабатывают и продукты сгорания твердого топлива через сопловой аппарат истекают в атмосферу. создавая реактивную силу, которая направлена против хода поезда.Время горения заряда твердого топлива выбирается...