413073

оссоквнино-тех нйнлню нотар ЮГА ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУаявл с п единением вкисударствеввыи камететавета Ввистрав СССРаа делам изааретеайи аткрытай Пр ет У,т К 625,2-592(088.8 Опубликовано ЗОЛ,1 Бюллетень Л ата опубликования описания 21 Авторыизобретени Н. С. Ьунако. Е, Шавгулидз Московский т Заявитель ознои заво ЕСКОЕ УСТРОЙСТВО АВТОСТОП ОПНЕВМ Э 2 водом 8, соединяющи тормозной магистраль тяги расположен ниж Изобретение касается вагонов метрополитена, а именно электропневматических устройств автостопа,Известны электропневматические устройства автостопа, управляемые посредством реверсивной рукоятки с кулачком контроллераи содержащие корпус с поршнем и электромагнитный вентиль с клапаном, электрическаяцепь катушки которого подсоединена к электрическим цепям системы автоматического регулирова ия скорости, а полость под поршнем клапана электромагнитного вентиля сообщена с тормозной магистралью между краном машиниста и краном двойной тяги.Цель изобретения - автоматическое включение и выключение, а также упрощение конструкции электропневматического устройстваавтостопа.Достигается это тем, что электрическаяцепь катушки электромагнитного вентиля подключена к электрическим цепям системы автоматического регулирования скорости посредством контакта, замыкаемого кулачком реверсивной рукоятки контроллера.На чертеже представлен предлагаемый клапан автостопа,Он содержит корпус 1, в котором размещены подпружиненный поршень 2 с уплотнением3, дроссельное 4 и атмосферное 5 отверстия.Полость 6 под поршнем 2 сообщена трубо- зО проводом 7 с трубопро м кран 9 машиниста с ю 10. Кран 11 двойной е этого соединения.На корпусе смонтирован электромагнитный вентиль 12 с катушкой 13 и клапаном 14, разобщаощим полость 15 от атмосферной полости 16.Электрическая цепь 17 катушки 13, подсоединенная к электрическим цепям системы автоматического регулирования скорости (на чертеже не изображены), снабжена контактом 18, размещенным в контроллере 19 и замыкаемым кулачком 20 реверсивной рукоятки 21 контроллера 19 в положениях Вперед или Назад, как показано на чертеже.При обесточенной катушке 13 клапан 14 под усилием пружины 22 занимает верхнее положение. Электропневматический клапан авто- стопа снабжен кнопкой 23 с пружиной 24, а кран 9 машиниста соединен с,питательной магистралью 25 через кран 26 двойной тяги.Для включения электропневматического устройства автостопа в действующей кабине необходимо реверсивную рукоятку 21 установить в положение Вперед или Назад, т. е. включить реверс контроллера. Контакт 18 замыкается, и от системы автоматического регулирования скорости электрический ток по цепи 1 подается на катушку 13, Катушка воз413073 оставитель В. Бабки ректор Л. Орло едактор О. Юрко Изд.1226 Подписное НИИПИ Заказ 1 аж 678 ипографпя, пр Сапуно буждается, и клапан 14 перекрывает сообщение между полостями 15 и 16. После этого открываются краны 11 и 26 двойной тяги. При зарядке тормозной магистрали сжатый воздух по трубопроводу 7 поступает в полость 6 и далее через дроссельное отверстие в полость 15.При проезде запрещающего сигнала срабатывает система автоматического регулирования скорости, разрывая электрическую цепь 17 катушки 13. Катушка обесточивается, клапан 14 поднимается вверх, и сжатый воздух из полости 15 уходит в атмосферу. Поршень 2 под усилием сжатого воздуха в полости 6 поднимается вверх, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой отверстием 5. Происходит экстренное торможение.При переходе из одной кабины в другую машинист должен перекрыть краны 26 и 11 двойной тяги, после чего снять реверсивную рукоятку, предварительно поставив ее в положение Нейтральное. Кулачок 20 размыкает контакт 18, и катушка 13 обесточивается.В случае неисправности системы автоматического регулирования скорости подается звуковой или световой сигнал и машинист обязан нажать на кнопку 23, которая опускает клапан 14 вниз для перекрытия сообщения между полостями 15 и 16.5Предмет изобретенияЭлектропневматическое устройство автостопа преимущественно для вагонов метрополитена, управляемое посредством реверсивной 10 рукоятки с кулачком контроллера, содержащее корпус с поршнем и электромагнитный вентиль с клапаном, электрическая цепь катушки которого подсоединена к электрическим цепям системы автоматического регулирова ния скорости, а полость под поршнем сообщена с тормозной магистралью между краном машиниста и краном двойной тяги, отлич а ю щ е е с я тем, что, с целью автоматического включения и выключения, а также упро щения конструкции, электрическая цепь катушки электромагнитного вентиля подключена к электрическим цепям системы автоматического регулирования скорости посредством контакта, замыкаемого кулачком реверсивной 25 рукоятки контроллера.