Устройство для автоматического торможения поезда при сходе вагона с рельсов

(51) 4 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН У 7нститут ино транспорта ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПОДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСМОМУ С 8 ИДЕТЕЛ(56) Авторское свидетельство СССРР 891493, кп. В 61 Н 11/00, 1981.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГОТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПРИ СХОДЕ ВАГОНАС РЕЛЬСОВ(57) Изобретение относится к устройствам автоматической остановки поезда при обнаружении схода с рельсовподвижного состава, в частности при сходе вагона пассажирского поезда,Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия устройствапри использовании его на вагонах пассажирского поезда. Блок обнаружениясхода включает в себя датчик 1 продольных ускорений, установленный наобрессоренной части, первый компаратор 3 с источником 4 опорного сигнала. Датчики 10 вертикальных ускорений установлены на необрессоренныхчастях и соединены через фильтры 9нижних частот и детекторы 8 с входомвторого компаратора 6, Выходы обоихкомпараторов 3, 6 соединены с входами элемента И 5, а его выход - с входом формирователя 11 импульсов. Выход формирователя 11 подключен к входу блока 12 включения тормоза.1 ил.Изобретение относится к транспортной технике, в частности к устройствам автоматической остановки поезда при обнаружении схода с рель"5 сов подвижного состава.Цель изобретения - повышение надежности и быстродействия устройства при использовании его на вагонах пассажирского поезда. 10На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство для автоматического торможения поезда при сходе вагона с рельсов содержит датчик 1 продольных 15 ускорений, который своим выходом подключен к входу второго детектора 2, выход которого соединен с первым вхо дом первого компаратора 3, второй вход первого компаратора 3 подключен 20 к первому источнику 4 опорного сигнала, а выход компаратора 3 соединен с одним иэ входов элемента И 5. К ,другому входу элемента И подключен выход второго компаратооа 6, второй 25 вход которого соединен с вторымисточником 7 опорного сигнала. К первому . входу компаратора 6 подключены выходы первых детекторов 8. Их входы соединены с выходами фильтров 9 ниж них частот, к входам которых подключены датчики 10 вертикальных ускорений. Выход элемента И 5 соединен с входом формирователя 11 импульсов,выход которого подключен к входу блока12 включения тормоза.Таким устройством оборудуется каждый вагон поезда, При этом датчик 1 продольных ускорений устанавливается наобрессоренной части (на кузове), 40 а датчики 10 вертикальных ускоренийна необрессоренных частях, например на боковых рамах тележек. В качестве блока 12 включения тормоза. может использоваться электропневматический 45 клапан автостопа, подключенный к вагонной батарее аккумуляторов последовательно с тиристором.Устройство работает следующим образом.При движении поезда с большой скоростью по пути с неровностями, в необрессоренных частях вагонов возникают вертикальные ускорения, соизмеримые по величине с появляющимся продольным ускорением в55 случае схода колесной пары с рельсов. Но появление значительных продольных ускорений при этом маловероятно, так как они возникают при трогании или тормсжении поезда. В этихслучаях устройство торможения не сра-.батывает.Когда вагоны испытывают значительные ускорения при переходных режимахдвижения, появление вертикальных ускорений необрессоренных частей такжемаловероятно, так как скорости движения при этом невысоки. В этом случаеустройство торможения также не срабатывает,При сходе колесной пары с рельсов, в результате удара при перемещении колеса к подошве рельса, в не -обрессоренной части появится вертикальное ускорение. В результате скачкообразного увеличения сопротивления движению вагона появится также ипродольное ускорение его обрессоренной части (кузова). Таким образом,появление ускорения в вертикальноми продольном направлениях в моментсхода вагона приведет к срабатываниюустройства (формированию импульса,приводящего к срабатыванию блокавключения. тормоза).При движении вагона в его элементах возникают ускорения, величины которых с помощью датчика 1 продольныхускорений и: датчиков 10 вертикальныхускорений преобразуются в электрические сигналы. Сигнал датчика 1 продольных ускорений поступает на детектор 2, где он выпрямляется дляполучения его абсолютного значенияи затем поступает на первый вход компаратора 3, на второй вход которогоподается напряжение от источника 4опорного сигнала. Сигналы датчиков10 вертикальных ускорений поступаютна входы соответствующих фильтров 9нижних частот, имеющих передаточнуюхарактеристику, аналогичную амплитудно-частотной характеристике рессорного подвешивания вагона. Это позволяет исключить из спектра сигналовдатчиков высокочастотные составляющие, в реальной конструкции не проникающие на кузов (вызванные ударамиколеса о рельсовые стыки, неровностями поверхностей катания в видеползунов и т,п.). С выходов фильтров9 нижних частот сигналы поступают надетекторы 8, где они выпрямляются иих абсолютные значения поступают напервый вход компаратора 6, на второйвход которого подается напряжение4 3 1428627 пары вагона, что значительно уменьшит последствия аварии. Формула изобретения Составитель С.МакаровТехред А.Кравчук Корректор Л.Патай Редактор Л.Гратилло Заказ 5084/21 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 источника 7 опорного сигнала. Сигналы с выходов компараторов 3 и 6 поступают на входы элемента И 5, на выходе которого формируется сигналтолько в случае одновременного появления сигналов на выходах первого 3 ивторого 6 компараторов. Сигнал свыхода элемента И 5 поступает навход формирователя 11 импульсов, сигнал с выхода которого поступает навход блока 12 включения тормоза. Амплитуда и длительность этого сигналасоответствуют параметрам управляющего импульса тиристора, используемого в блоке 12 включения тормоза.Уровни выходного напряжения источников 4 и 7 опорных сигналов устанавливаются такими, чтобы они соответственно превышали (на 20-30%) максимально возможные в эксплуатации значения сигналов датчиков продольных 1и вертикальных 10.ускорений. Тогда вслучае одновременного появления сигналов на выходе датчика 1 продоль-ных ускорений и хотя бы одного издатчиков 10 вертикальных ускорений,величины которых превысят максимально возможные пороговые значения в. эксплуатации (что соответствует ситуации при сходе вагона), будут запущены соответствующие компараторы,выходные сигналы которых через схемуИ 5 поступят на формирователь 11, который выдает импульс включения тири-.стора блока 12 включения тормоза,вследствие чего поезд будет заторможен,Применение предлагаемого устройства обеспечит с достаточным быстродействием автоматическое приведение вдействие тормоза поезда в случае схода с рельсов хотя бы одной колесной Устройство для автоматическоготорможения поезда при сходе вагона срельсов, содержащее датчик продоль ных ускорений, установленный на обрессоренной части, блок обнаружения схода, включающий в себя первый компаратор, к одному входу которого подключен источник опорного сигнала, и 15 блок включения тормоза, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью повыщения надежности и быстродействияустройства при использовании его навагонах пассажирского поезда, оно 20 снабжено датчиками вертикальных ускорений, установленными на необрессоренных частях вагона, а в блокобнаружения схода включены фильтрынижних частот, детекторы, второй 25 компаратор, к одному входу которогоподключен второй источник опорногосигнала, элемент И и формирователь импульсов, при этом выходы датчиковвертикальных ускорений подключены 30 к входам соответствующих фильтровнижних частот, выходы которых черездетекторы подключены к другому входу второго компаратора, выход которого подключен к одному из входовэлемента И, к второму входу которого подсоединен выход первого компаратора, к другому входу которогоподключен выход детектора, своимвходом связанного с датчиком про дольных ускорений, а выход элементаИ подключен к входу формирователяимпульсов, к выходу которого подсоединен блок включения тормоза.