Автоматический стояночный тормоз

ОПИСАНИЕ 368102ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соаэ Советских Социалистических Республик, Кл. В 61 Ь 11/О 2 4,1 Х,1970 (Лф 1475511/27-1ьением заявки Ь. аявлеь с присоеди Приоритет Опубликов Дата опуб Комитет по делам аобретений и открытий при Совете Министров СССРо 26.1.1973. Бюллетень М 9 кования описания 23.111.197 ДК 625,.2-592(088.8 АвторыизобретениЗаявители В. Г. Иноземцев, П. Н. Тифлов, И. И. Тужилкин и Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамен исследовательский институт железнодорожного т и Первомайский тормозной завод. Ф. Занин аучноспоров ТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ воздухораспределитым воздухом торсохранение тормознои воздуха из тормозноИзобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции автоматических стояночных тормозов рельсовых подвижных средств.Известны автоматическеи стояночные тормоза, содержащие воздушную тормозную магистраль, пневматически сообщенную с воздухораспределителем, устанавливающим давление воздуха в тормозном цилиндре, шток поршня которого шарнирно соединен с рычажной передачей и полуавтоматический отпускной клапан.Цель изобретения -силы в случае выпускаго цилиндра.Достигается это тем, что шток поршня тормозного цилиндра снабжен несамотормозящейся резьбой, несущей вращающуюся в шарикоподшипниках подпружиненную гайку, снабженную фрикционной поверхностью, взаимодействующей с фрикционной втулкой, нагруженной с одной стороны пружиной, а с другой - усилием от двух подвижных перегородок, одна из которых подвержена давлению воздуха тормозной магистрали, а вторая давлению воздуха от автоматического отпускного клапана,На чертеже представлена схема автоматического стояночного тормоза.В тормозную магистраль 1 через разобщительнын кран 2 включентель 3, наполняющий сжамозной цилиндр 4.Поршень 5 тормозного цилиндра 4 соединен5 со штоком б несамотормозящейся резьбой, накоторую навернута гайка 7, вращающаяся вопорных подшипниках, на фрикционную втулку 8 действует усилие пружины 9 и давлениеот подвижных резиновых диафрагм 10 и 11,10 передаваемое через шайбу 12. Для отпускатормоза при атмосферном давлении в тормозной магистрали 1 служит, полуавтоматическийотпускной клапан 13, содержащий плунжер 14с манжетами, толкатель 15 и привод 1 б, Плун 15 жер 14 разделяет манжетами объем на полости; 17 - сообщенную с тормозной магистралью, 18 - с тормозным цилиндром и 19 -с атмосферой 5 через дроссельное отверстие 20,20 Для отпуска стояночного тормоза вручнуюпри отсутствии в нем сжатого воздуха служитмуфта 21, навернутая на резьбу 22 и взаимодействующая с штифтами 23, которые жесткосвязаны с фрнкционной втулкой 8. Гайка 2425 служит для регулирования положения муфты21. На поршень 5 воздействует пружина 25,а шток б поршня соединен с цапфой 2 б. Тормозной цилиндр 4 каналом 27 сообщается через полость 19 и отверстие 20 с атмосферой, аЗ 0 давление из полости 19 через канал 28 дейст,368102 О IХ Редактор И. Квачадз оррект хред Л, Грачева ираж 5 д.177 дписно каз 620/4 афия, пр. Сапунов вует на диафрагму 11. Пружина 29 упирается через упорный подшипник 20 в гайку 7.При служебном торможении воздухораспределитель 3 наполняет сжатым воздухом тормозной цилиндр 4, поршень 5 преодолевая усилие пружины 2 б, перемещает шток б и передает через цапфу 2 б нажатие на тормозную рычажную передачу и колодки, Давлением из тормозной .магистрали на диафрагму 10 и шайбу 12 фрикционная втулка 8 отходит от тайки 7, которая свободно вращается в подшипниках 80 при движении штока тормозного цилиндра в процессе торможения и отпуска. При сообщении тормозной магистрали с атмосферой пружина 9 перемещает фрикционную втулку 8 до замыкания ее с гайкой 7. Выход штока и упругая деформация рычажной передачи в сторону торможения происходит беспрепятственно, так как гайка 7 преодолевая усилие пружины 29 отходит от фрикционной втулки 8 и вращается на резьбе.В случае снижения давления в тормозном цилиндре 4 гайка садится па опорный подшипник 80 и фрикционной втулкой 8 удерживается от вращения. Это фиксирует положение штока тормозного цилиндра и усилие прижатия колодок независимо от давления воздуха в тормозной магистрали,Для отпуска достаточно нажать на привод 1 б отпускного клапана. Плунжер 14 переместится в левое крайнее положение и тормозной цилиндр каналом 27 сообщится через полость 19 и дроссель 20 с атмосферой. Давление из полости 19 через канал 28 действует на диафрагму 11, которая через шайбу 12 отжимает втулку 8 от фрикционной поверхности гайки 7.Появление в тормозной магистрали 1 и полости 17 избыточного давления возвращает плунжер 9 в исходное положение и перекры вает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой.Для отпуска тормоза при отсутствии давления вращением муфты 21 по резьбе 22 через штифты 28 втулка 8 отводится от гайки 7, их 10 фрикционное сцепление размыкается и шток бс поршнем возвращается в отпускное положение. Предмет изобретения15 Автоматический стояночный тормоз, содержащий воздушную тормозную магистраль, пневматически сообщенную с воздухораспределителем, устанавливающим давление воздуха,в тормозном цилиндре, шток поршня ко торого шарнирно соединен с рычажной передачей и полуавтоматический отпускной клапан, отличающийся тем, что, с целью сохранения тормозной силы в случае выпуска воздуха из тормозного цилиндра, шток поршня тор мозного цилиндра снабжен несамотормозящейся резьбой, несущей вращающуюся в шарикоподшипниках подпружиненную гайку, снабженную фрикционной поверхностью, взаимодействующей с фрикционной втулкой, на груженной с одной стороны пружиной, а сдругой - усилием от двух подвижных перегородок, одна из которых подвержена давлению воздуха тормозной магистрали, а,вторая - давлению воздуха от автоматического отпуск ного кла,пана.