Корныльев

Номер патента: 1801835

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Горин, Дядищев, Корныльев, Шаляпин, Ющенко

МПК: B61H 13/02

Метки: привод, рельсового, средства, тормозной, транспортного

...канавка 6. Между маховиком 2 и крон штейном 3 расположенупругий элемент (пружина) 7.Тяга 1 соединена с задним приводнымрычагом 8 ветви рычажной передачи вагона,расположенным со стороны задней крышкитормозного цилиндра 9 (см. фиг. 1 - схемупоперечного разреза тормозного приводарельсового транспортного средствами.Шток тормозного цилиндра 10 шарнирно связан с передним приводным рычагом11 другой ветви рычажной передачи. Приводные рычаги 8 и 11 в средней части соединены посредством затяжки 12,Тормозной привод рельсового транспортного средства работает следующим образом. При необходимости торможениявагона на путях станции или в составе поезда маховик 2 вращается по ходу, часовойстрелки, перемещаясь по резьбе тяги 1 внаправлении кронштейна...

Номер патента: 1548102

Опубликовано: 07.03.1990

Авторы: Горин, Дядищев, Корныльев, Попов

МПК: B61H 13/38

Метки: башмаков, вагонов, грузовых, стабилизирующее, тележки, тормозных

...эффективности.На фиг. 1 показано устройство отвода и равномерного износа тормозных колодок, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - пружина, изометрия; на фиг. 5 - устройство без тормозной колодки, изометрия.Устройство состоит из пружин 1 и валика 2. Пружина 1 имеет скобу 3, два торсионных участка 4, нажимные лапки 5, на которых жестко закреплены насадки 6, опирающиеся на подвеску 7. Скоба 3 закреплена валиком 2 на ребре 8 жесткости башмака 9. Валик 2 фиксируется шайбой 10 и шплинтом 11. Ребро 8 башмака 9 имеет отверстие 12, в котором расположен валик 2.При торможении тормозной башмак 9 вместе с тормозной колодкой 13 перемещается в направлении колеса, при этом подвеска 7, поворачиваясь в...

Номер патента: 1481124

Опубликовано: 23.05.1989

Авторы: Горин, Дядищев, Кашин, Корныльев, Попов, Ющенко

МПК: B60T 17/16, B61H 11/02

Метки: автоматический, железнодорожного, средства, тормоз, транспортного

...беспрепятственно перемещать рычажную передачув режимах торможения и отпуска. Приразрядке тормозной магнистрали донуля пружина 13 перемещает конусныеклинья 10, которые входят в зацепление с винтом 14, зафиксировав егонеподвижно.При дальнейшей утечке воздуха изтормозного цилиндра тормозное усилиепо валу 15 и штоку тормозного цилиндра остаются неизменным,Для отпуска тормоза вагона передего перемещением при маневрах (безподачи воздуха в тормозную магистраль) необходимо повернуть за штурвал16 винт 14, который (конусные клинья10 неподвижно относительно корпуса 7в направлении вращения) перемещаетвал 15, тормоз отпускает.Когда в тормозную магистраль подается сжатый воздух, то конусныеклинья 10 выходят из зацепления свинтом 14 под действием...

Номер патента: 1310271

Опубликовано: 15.05.1987

Авторы: Горбенко, Горин, Дядищев, Кашин, Корныльев, Попов, Рекунов, Ющенко

МПК: B61H 15/00

Метки: автоматический, железнодорожного, передачи, регулятор, рычажной, средства, тормозной, транспортного

...винты 18 служатдля отжима конусной втулки 6 и гайки 1 Опри выключении авторегулятора,Фрикционный и стопорный механизмымогут иметь и другие конструктивные исполнения: в виде пластин сжатых пружиной,фиксатора с рейкой, секторов гайки с самотормозяшей резьбой, соединенных браслетной пружиной и т. п.Автоматический регулятор работает следующим образом,При загрузке вагона кронштейн 14опустится вниз на некоторую величину относительно рычага 17, при этом корпус 1авторегулятора займет горизонтальное положение. Поскольку стержень 7 зажатфрикционными клиньями втулки 6, то винт11 будет перемешаться относительно стопорного механизма 3, при этом гайка 10,перемещаясь с винтом 11, отойдет от конуса 9, пройдет зазор а холостого ходаавторегулятора,...

Номер патента: 988620

Опубликовано: 15.01.1983

Авторы: Дядищев, Корныльев, Курсов, Логинов, Музалев, Рекунов, Степанов, Ющенко

МПК: B61D 9/10

Метки: вагона-самосвала, кузова, относительно, фиксации, ходовой, части

...на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.Устройство установлено на шкворневом кронштейне 1 нижней рамы 2 вагона-самосвала, связывая ее с ходовыми частями 3. Пружина 4 установлена в опорном стакане 5, соединенном с шкворневым кронштейном 1. Стержень 6 одним концом связан через тарельчатую опору 7 и гайку 8 с пружиной 4, а другим концом шарнирно соединен с наклонно установленными тягами 9, связанными со скобами 10, жестко закрепленными на рамах тележек.При разгрузке вагона-самосвала нижняя рама 2, поворачиваясь относительно продольной оси вагона в направлении разгрузки, вызывает перемещение вверх шкворневого кронштейна 1 и закрепленного на нем опорного стакана 5. При этом пружина 4, установленная между дном стакана и тарельчатой опорой, сжимается,...

Номер патента: 943055

Опубликовано: 15.07.1982

Авторы: Корныльев, Музалев, Попов, Рекунов, Степанов, Ющенко

МПК: B61D 9/04

Метки: кузовом, опрокидывающимся, средство, транспортное

...с опрокидыващимся кузовом.Известно транспортное средство скидывающимся кузовом содержащее шанирнозакрепленный между рамой и кузвом силовой цилиндр для поворота посленего и рычажный ограничитель угла п ЕЦ,СТВО С ОПРОКИДЫВАЮЩИМ ВОМ% Формула изобретения 3 0430511 становпэнной между опорными ппас, У8тинами 12 телескопической вставкивыбирается из условия отсутствия контакт поршней 13 с крышками 14 цилиндров и регупируется прокладками 15,В транспортном положении (фиг. 2)пружина 11 тепескопической вставки 8свободно установлена между ее опорнымипластинами 12, При. подъеме кузова 3(фиг. 3) оси шарниров 10 тяг 7 свобод 16но перемешаются в прорезях 9 хвостовиков до упора (холостой ход) и пишь вконечной фазе опрокидывания сжимают,пружину 11 вставки...

Номер патента: 700362

Опубликовано: 30.11.1979

Авторы: Горин, Гребенюк, Дядищев, Корныльев, Носач, Стеринзат

МПК: B61H 13/38

Метки: вагона-самосвала, железнодорожного, тормозное

...рычажных передач гележек.Целью изобретения является повышение тормозной эффективности железнодорожных вагонов- самосвалов.Указанная цель достигается тем, что продольные тяги расположены параллельно одна другой и наклонно по отношению к продольной оси вагона, по обе .стороны от нее, а тормозные цилиндры диагонально расположены на боковых сторонах хребтовой балки и соединены с рычажной передачей противоположных по отношению к ним тележек вагона.На фиг, 1 изображено предлагаемое устройство, вид спереди; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг.3- то же, вид сбоку.Тормозное устройство содержит два тормозных цилиндра 1, смонтированных на боковых сторонах хребтовой балки 2, Шток 3 поршня тормозного цилиндра 1 соединен посредством наклонного...

Номер патента: 640047

Опубликовано: 30.12.1978

Авторы: Гамус, Картелев, Корныльев, Ясвонский

МПК: F04F 5/02

Метки: эжектор

...корпус и установленное в нем коническое сопло с регулирующей иглой, камеру смешения и диффузор отличающийся тем, что, с целью повы 5 щения производительности и КПД, углы конусности выходных участков сопла и регунике.Известен ржащий корпус и установлен ческое сопло с регулирующе смешения и диффузор 1.Этот эжектор является наиболее близким к описываемому по технической сущности и достигаемому результату.Однако такой эжектор имеет сравнительно невысокую производительность и КПД.Цель изобретения - повышение производительности и КПД эжектора.Это достигается тем, что углы конусности выходных участков сопла и регулирующей иглы равны соответственно 55 - 60 и 50 - 55, а выходное сечение сопла расположено от входного сечения камеры смешения...

Номер патента: 631376

Опубликовано: 05.11.1978

Авторы: Конторович, Корныльев, Курсов, Логинов, Лысенко

МПК: B61D 9/12

Метки: борта, вагона-самосвала, крепления, механизма, открывания, узел

...всех думпкарах, а также не исключает опасность нежелательного бокового смешения центральных рычагов во время открывания и закрывания бортов.Целью изобретения является повышение прочности и надежности в работе узла крепления. Эта цель достигается тем, что кронштейны установлены с зазором относительно внут реннего и наружного листов лобовой стенки. Кроме того, каждый кронштейн может состоять из двух пластин, соединенных между собой посредством ребер и валика. На фиг. 1 и 2 изображен узел крепления при снятом наружном листе лобовой стенки.Узел крепления механизма открывания бортов расположен внутри лобовой стенки 1 и содержит два кронштейна, каждый кронштейн состоит из пластин 2 и 3, соединенных между собой ребрами 4 и втулкой 5 под валик...