Привод автоматического регулятора режиматорможения
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства Кл. 201, 4 Заявлено 01.Ъ 11.1965 ( 1016104/27-11) МПК В 611 т УДК 625,2 иоритет Комитет по делам изобретений и открыти при Совете Министров СССР088.8) Опубликовано 01.Х.1966. Бюлле ь Дата опубликования описания 16.Х 11.196 Авторы изобрете Иванушк раменк ОРМОЖЕНИ ая пол я в рам ояния сим ости полку ческий риним заданнго рыает израмой а про- нтироа торщения, ния. Одначага у менени вагона 5 тивопован ав можен устана опорн ираетс в зави ожную том ати я, восп ливая е оматического регулятора режи. я в виде поворотного подпручага, шарнирно закрепленного а, отличающийся тем, что, с ения действия подрессоренных на регулятор при смещениях астках пути и улучшении услои обслуживания регулятора в туатации вагона, рычаг выполй формы с опорными полками аимодействующими с регулятоссоренной частью вагона, обесередачу через опорные полки неподрессоренных частей вагоПривод автма торможенижиненного рьна раме вагонцелью устранчастей вагонана кривых учвий монтажагроцессе экспнеп Т-образнона концах, взром и неподрепечивающей пперемещенийна на регулято 15 исоединением заявкияженко, А. М. Бабаев, В,Приводы автоматических регуляторов режимов торможения в виде поворотного подпружиненного рычага, шарнирно закрепленного на раме вагона, известны.Особенностью предлагаемого привода является то, что рычаг выполнен Т-образной формы с опорными полками на концах, взаимодействующими с регулятором и неподрессо. ренной частью вагона.При такой конструкции привода устраняется действие подрессоренных частей вагона на регулятор при смещении на кривых участках пути и улучшаются условия монтажа и обслуживания регулятора в процессе эксплуатации вагона.На чертеже схематически изображен описываемый привод в двух проекциях.Привод состоит из поворотного подпружиненного рычага 1, шарнирно закрепленного на раме 2 вагона. Плечо 3 поворотного рычага выполнено Т-образной формы с опорными полками 4 и 5, взаимодействующими с автоматическим регулятором и подрессорепной частью вагона (на чертеже не показаны),Работает привод следующим образом. ка плеча Т-образно у тележки и перед между кузовом и от его загрузки н, над которой смо регулятор режим ающий эти переме ую величину давле мет изобретения188537 уь.тСоставитель В. В. Островский Редактор В. П. Борисова Техред Л. Бриккер Корректорьп О . ТюринБелугинаказ 3852/12 Тираж 1150 Формат бум. 60 Х 901/з Обьем изд. л. Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д, 4нпография, пр. Сапунова, 2
СмотретьЗаявка
1016104
Крюковский вагоностроительный завод
В. М. Супр женко, А. М. Бабаев, В. П. Авраменко, Я. Иванушкин А. И. Зверкова, В. С. Сычев, В. Н. Крамаренко, Т. В. Осыка, В. А. Малышев
МПК / Метки
МПК: B60T 17/00, B60T 8/24, B61H 11/02
Метки: привод, регулятора, режиматорможения
Опубликовано: 01.01.1966
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-188537-privod-avtomaticheskogo-regulyatora-rezhimatormozheniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Привод автоматического регулятора режиматорможения</a>
Неподвижная опорная часть моста
Номер патента: 823485
Опубликовано: 23.04.1981
Автор: Закора
МПК: E01D 19/04
Метки: моста, неподвижная, опорная, часть
...оЧерченных по дуге окружности с центром по оси шарнира. На фиг. 1 изображена опорная часть, вид по фасаду моста; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1,Неподвижная опорная часть содержит верхний и нижний балансиры, выполненные, соответственно, в виде верхней 1 и нижней 2 опорных плит с выступающими от них и обращенными друг к другу ребрами 3 и наружными боковыми пластинами 4 и 5, выполненный в виде оси шарнир 6 и демпфирующее приспособление, выполненное в виде фрикционных пластин 7 и прижимных элементов, каждый из которых выполнен в виде подпружиненного высокопрочного бол"та 8 с гайкой 9 и шайбами 10. Обращенные друг к другу концевые участки каждой из пар наружных боковых пластин 4 и 5 верхнего и нижнего балансиров установлены заходящими...
Неподвижная опорная часть
Номер патента: 846630
Опубликовано: 15.07.1981
Автор: Закора
МПК: E01D 19/04
Метки: неподвижная, опорная, часть
...наодном конце и нарезкой на другом конце с навинченной на него подпружи,ненной гайкой. При этом площадьвзаимного перекрытия каждой пары ребер может быть в 3-5 раз больше площади сечения шарнира,На фиг. 1 изображена опорнаячасть, вид по фасаду моста; нафиг, 2 -разрез А-А на фиг. 1,Неподвижная опорная часть содержит верхний 1 и нижний 2 балансирыс опорными плитами 3, 4 и выступающими из них ребрами 5 и 6, образующими заходящие друг за друга с зазорами гребенки, шарнир 7 и размещенные в зазорах между гребенкамииз ребер 5 и 6 демпфирующие прослойки, выполненные в виде фрикционныхпластин 8, например лент Феррадо,причем ребра 5 и 6 выполнены научастках взаимного перекрытия с соосными отверстиями (на чертеже непоказаны), шарнир 7 пропущен...
Привод управления поворотными тележками полуприцепа
Номер патента: 709449
Опубликовано: 15.01.1980
Авторы: Антонов, Грифф, Пантелеев, Синюрин, Трофименков, Чекушин
МПК: B62D 13/02
Метки: поворотными, полуприцепа, привод, тележками
...1 изображен предлагаемый привод,вид сверху; на фиг. 2 позициии- задняячасть привода, вид сбоку; на фиг. 3 - привод,вид сзади.В передней части полуприцепа установленведущий диск 1 с пальцем 2, входящим врадиальный паз ведомого диска 3. На послед.нем закреплены тросы 4 управления, другимиконцами связанные с задним диском 5, кото.рый смонтирован с возможностью поворота наоси 6 поворотной тележки. На поворотной тележке 7 установлен с возможностью перемещения фигурный фиксатор 8 с выступами, который с помощью винта 9 может принимать дваположения; В первом положении (фиг. 1,фиг.2, позиция 1) фиксатор своим выступом 10входит в паэ 11 заднего диска, соединяя по.следний с поворотной тележкой; во второмположении (фиг. 2 позиции ; фиг. 3)...
Опорная часть автомобильного крана
Номер патента: 1632929
Опубликовано: 07.03.1991
Автор: Охримович
МПК: B66C 23/80
Метки: автомобильного, крана, опорная, часть
...крана из транспортного положенияв рабочее осуществляется следующимобразом.Переводят откидные балки 9 в рабочее положение, поворачивая их эа ру,коятки 11.; Из гнезд 31 в боковыхстенках выносных опор 16 вынимают штыри 23. Включают силовые цилиндры27 на выдвижение выносных опор 16по траектории Е (фиг 2). Воздействием рукоятки 15 (Фиг, 3 и 4) выдвигают штыри 12 в сопряжение с втулками 17. Вставляют штыри 23 (фиг. 3,5-7) в сопряжение с коническими канавками 21 захватов и заводят пластины 32 за планки 33, чем обеспечиваютсопряжение выносных опор 16 с мостами 4 базового шасси, Перевод опорной части крана в транспортное положение осуществляется в обратном порядке.Увеличение вертикального размера Ь (фиг. 3) между точками крепления...
Опорная часть моста
Номер патента: 579371
Опубликовано: 05.11.1977
МПК: E01D 19/04
...соответствующим по форме оорным поверхностям прокладки.На чертеже изображен опорная часть, обцгип вид.Опорная часть отоит из верхнего балансира 1, укрепленного на балке 2 пролетного строения, нижнего балансира 3, имеющего углубление 4 конической формы, и резино-металлической прокладки 5, выполненной в виде кольца с коническими опорными поверхностями и размегценной в углублении 4 между верхним балансиром н нижним.Опорная часть работае следующим образом.При сейсмическом воздействии нижний балансир 3 перемешается в горизонтальном направлении, а резино-металлическая прокладка 5 гасит часть энергии, получаемой опорой от толчка, в результате чего верхний балансир 1 н балка 2 пролетного строения испытывают меньшие воздействия от...
Предыдущий патент: Сочленение боковины с балансиром трехосной тележки подвижного состава железных дорог
Следующий патент: 188538
Случайный патент: Опорно-поворотный круг подъемнотранспортного средства