Патенты опубликованные 07.10.1980

Номер патента: 768663

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Котенко, Крупко, Савкин

МПК: B60J 7/12

Метки: защитный, навес, средства, транспортного

...на центральной панели 3.К переднему поворотному валу 10 (фиг, 3,4 и 8) с жестко закрепленными на нем передними рычагами 9 приварены щеки 18,соединенные посредством пальца 19 с одним концом продольной тяги, выполненнымв виде проушины 21, и с центральным продольным стержнем 22, один конец котороговыполнен в виде вилки 23. Второй конецуказанного стержня 22, выполненный в виде проушины 24, соединен также посредством пальца 19 со щеками 25, которые приварены к поворотному валу 12.Продольный стержень 22, связывающиймежду собой передний и задний поворотные валы, выполнен регулируемым по длине. Указанную регулировку производят посредством резьбовой втулки 26.Второй конец продольной тяги 20(фиг, 9), выполненный в виде петли 27,5 связан при помощи...

Номер патента: 768664

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Беганский, Бондарев, Гершкович

МПК: B60K 15/02

Метки: бак, средства, топливный, транспортного

...трактора на уклоне; на фиг. 3 - топливо- заборный патрубок,Топливный бак содержит полыц корпус 1, который имеет заливную горловину 2. Внутри корпуса расположен топливозаборный патруоок 3, имеющий заборное отвсрстпе 4, выполненное па его степке. Топли возаборный патрубок выполнен из эластичного бензостойкого материала и связан с топливной магистралью 5. В верхнем свободном конце топливозаборпого патрубка установлена заглушка 6. С ней шарнирно 10 соединен кронштейн 7, противоположный конец которого шарнирно закреплен посредством петли 8 на верхней стенке корпуса топливного бака.Крепление заглушки относительно топли возаборного патрубка, а последнего относительно топливной магистрали осуществлено с помощью проволочных скоб 9 и 10.При...

Номер патента: 768665

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Гапоян, Иванов, Румянцев, Сидачев

МПК: B60K 17/10

Метки: гидромеханическая, передача, средства, транспортного

...на сетке 20. На всасывающую трубу 7 гидро- насоса 6 надета эластичная манжета, выполненная в виде усеченной конической втулки 27.Для поддержания кольца 25 на заданном уровне, с целью герметичного соединения с ним эластичной манжеты, в полости 19 поддона 8 предусмотрены вертикальные ребра 28 - 30, на которые через сетку 20 опирается кольцо 25. Площадки на этих ребрах, на которые опираются сетка 20 и кольцо 25, выполнены заподлицо с привалочной плоскостью поддона. На фиг, 3 положение кольца 25 показано пунктирными линиями,В полости 19 поддона также имеется ребро 31, которое служит для поддержания сетки 20 от провисания,Рабочая жидкость заливается в гидроме. ханическую передачу через горловину 32 (фиг. 1),При работе транспортной...

Номер патента: 768666

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Левин

МПК: B60K 17/10

Метки: гидромеханическая, двухпоточная, передача

...полюсов зацепления.На фиг, 1 показана общая структура предлагаемой передачи при любом числе основйых ступеней; на фиг. 2 и 3 приведены примеры кинематических схем передачи 2 О на четыре и три ступени.Передача содержит суммирующие дифференциалы соответственно низшей и средних ступеней, выполненные в виде планетарных рядов 1 и 2 с внешне-внутренним зацеплением, Их одни ведущие звенья - коронные шестерни через зубчатые редукторы 3 (на второй и старших ступенях - см. фиг. 1 и 2 - и муфты свободного хода 4) связаны с входным валом 5 передачи, соединенным с насосным колесом б гидро- трансформатора. С его турбинным колесом 7 связаны: через зубчатый редуктор 8 высшей ступени - солнечная шестерня планетарного ряда 1 первой ступени вместе с...

Номер патента: 768667

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Дьяченко, Ефимов, Стефанович, Стецко

МПК: B60K 17/32

Метки: демпфер, колебаний, крутильных

...Перемещение шлццевого кольца осуществляется с помощью нажимного диска 6 с кольцевым выступом, который входит в кольцевую прорезь на шлицевом кольце. Нажцмной диск имеет резьбу на внутренней поверхности фланца и перемещается по резьбе на торсионном валу в осевом направлении. От проворота на резьбе во время работы пажцмцой диск фиксируется при помощи винтов 7,Устройство работает следующим образом.При резком увеличении крутящего момента на колесе происходит закрутка торсионного вала до тех пор, пока це будет выбран зазор между шлпцамц торспоцного вала и втулки 2, которая таким образом включается в работу и цачцпаст скручиваться вместе с валом. Прц этом происходит возрастание жесткости демпфера ца величину жесткости втулки, что и...

Номер патента: 768668

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Винарский, Казюк, Королев

МПК: B60K 41/06

Метки: гидромеханическая, средства, трансмиссия, транспортного

...типа.Работа предлагаемой гидромеханическойтрансмиссии осуществляется следующим 50образом.Включение первой передачи, а равно изаднего хода, осуществляется электропилотными клапанами 15 и 14 управления соответственно при помощи включателя. 55Включение первой передачи позволяетдальнейшее переключение передач осуществлять автоматически, так как распределитель 17 питания муфты первой передачисоединяет гидролинию 13 входа в гидротрансформатор с клапаном 2 управлениявторой передачей.Следовательно, на клапан 2 с противоположной стороны пружины воздействуетусилие, развиваемое давлением на входе в 65 гидротрансформатор, и со стороны пружины - от давления выхода цз гидротрансформатора.При значительных нагрузках ца турбинном колесе...

Номер патента: 768669

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Попко

МПК: B60K 41/12

Метки: гидропередачей, двигателем, объемной, средства, транспортного

...частоты вращения двигателя, которая так поворачивает двуплечий рычаг 4 вокруг точки Б, что золотник 14 прекращает процесс регулирования только при оптимальном сочетании значения крутящего момента и частотывращения двигателя,Пространственный кулачок 26 через толкатель 29, коромысло 30 и тягу 31 поворачивает рычаг 32 по часовой стрелке. Передаточное число объемной гидропередачи при этом увеличивается, компенсируя увеличение частоты вращения двигателя таким образом, что заданная скорость движения транспортного средства не меняется.В процессе регулирования передаточного числа объемной гидропередачи изменяется угол ан наклона регулируемого органа гидронасоса 8. При увеличении угла а регулируемого органа гидронасоса 8 фигурный кулачок 11,...

Номер патента: 768670

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Астапов, Гегнер, Ключ, Турченков

МПК: B60L 3/00

Метки: высоковольтным, изоляции, источником, электрооборудования

...щеток 4 с кузовом троллейбуса потенциал с кузова прикладывается к входу преобразователя 6, преобразуется им в ток и далее преооразуется в серию высокочастотных импульсов преобразователем 7. Через выходнойтрансформатор 8 гальванической развязки этот сигнал поступает на вход блока сравнения 9, в котором сравнивается по величине с сигналом уставки на сопротивление изоляции объекта контроля, подаваемого с выхода трансформатора 13, Если контролируе 5 10 15 Я) 25 ЗО 35 40 45 50 55 60 65 мый сигнал по своей величине меньше или равен сигналу уставки, то на выходе элемента сравнения 9 напряжение отсутствует, а на пути следования троллейбуса горит зеленый свет светофора, воздействие на который оказывается с выхода усилителя 32. Если...

Номер патента: 768671

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Баранов, Зарочинцев, Коротков, Шульгин

МПК: B60L 5/04

Метки: токосъемник, троллейный

...токоиесущий троллей 2 и токосъемный контакт 3 (фиг, 2), подпружиненный элементами 4.Токонесущий элемент 2 выполнен в виде подвешенного гибкого провода, а токосъем- ОО ный контакт 3 - из свойлоченных токопроводящих нитей в виде разрезной втулки, охватывающей токонесущий троллей 2.Между токосъемным контактом 3 и пружинным элементом 4 закреплены в диаметрально противоположных сторонах токопередающие (к электроприемнику) гибкие мцогопроволочиые провода 5, проволочки которых переплетены между собой, Для удооства монтажа и демонтажа токосъемного контакта 3 иа токонесущем троллее 2 корпус 1. имеет съемную крышку б, а боковые стенки корпуса крышки выполнены с Ч-образными вырезами 7 и 8.Корпус 1 устанавливается на держателе 9 (фиг. 1),...

Номер патента: 768672

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Бардышов, Беляк, Караджа, Палкин, Семеренко, Шакуров

МПК: B60L 11/04

Метки: безнагрузочной, возбуждения, генератора, настройки, проверки, системы, средства, транспортного, тягового

...напряжения подают дополнительный сигнал, имитирующий падение напряжения в цепп якоря тягового генератора и действующий встречно сигналу, пропорциональному электродвижущей силе генератора.На чертеже представлено устройство для реализации предложенного способа,Система возбуждения 1 тягового генератора имеет каналы нагрузки и напряжения, снабженные соответственно входами а и б. Вход а соединен с устройством 2, вырабатывающим сигнал, пропорциональный току якоря тягового генератора. Вход б подключен к датчику 3 напряжения генератора, вырабатывающему сигнал, пропорциональный напряжению или электродвижущей силе (при отсутствии нагрузки) генератора, и к устройству 4, вырабатывающему сигнал, пропорциональный падению напряжения на внутренних...

Номер патента: 768673

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Бурок, Назинова

МПК: B60L 13/00

Метки: предметов, транспортирования, ферромагнитных

...обратной связи регулятора, Шина управляющего сигнала через контакт 8 реле -го электромагнита связана с прямыми входами регуляторов питающего напряжения электромагнитов с номерами +1, +2, ., и, расположенных по одну сторону от с-го электромагнита, и с инверсными входами регуляторов электромагнитов с номерами с - 1, с - 2, , 1, расположенных по другую сторону от -го электромагнита, напряжение на шине может быть положительным, нулевым или отрицательным,Устройство работает следующим образом.При отсутствии перемещаемого предмета под датчиками на их входах - наибольшие напряжения, соответствующие наибольшим зазорам. Контакты 7 реле разомкнуты, регуляторы питающего напряжения не имеют на выходе напряжения, обмотки электромагнитов током не...

Номер патента: 768674

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Калабухов, Юренко

МПК: B60L 15/20

Метки: двигателей, состава, током, тяговых, электроподвижного

...фаза управляющих импульсов узла фазового управления 10 и напряжение на выходе тиристорного преобразователя 1 растет от 4/4 до 4/. от номинального, так как регулируется вторая зона, т. е. второй мост тиристорного преобразователя 1, напряжение на выходе которого складывается с напряжением первого моста, При напряжении на выходе контроллера машиниста 14 равном 20 В блок логики 12 возвращает узлы фазового управления 9, 10 в исходное состояние и подключает выхода узлов фазового управления 9 и 10 (через соответствующие блоки) на управляющие входы тиристоров третьего и четвертого мостов тиристорного преобразователя 1. При этом первый и второй мосты тиристорного преобразователя 1 подключаются к узлу фазового управления 8, выходные...

Номер патента: 768675

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Иевлев

МПК: B60N 2/12

Метки: двухпозиционное, сиденье, средства, транспортного

...а гнездо фиксатора расположено на ее верх нем конце для взаимодействия с крайней поперечиной. Кроме того, подушки сиденья и спинки выполнены идентичными,На фиг. 1 изображен общий вид двухпозиционного сиденья транспортного средства; на фиг. 2 - разрез по фиксатору положений сиденья; на фиг. 3 и 4 - положения сиденья в каждой из двух позиций.Сиденье состоит из опоры 1, связанного с ней каркаса 2, имеющего поперечины 3 - 5, средняя из которых 4 расположена между подушками сиденья 6 и спинки 7, поворотного устройства, включающего по меньшей мере один рычаг 8, шкрепленный одним концом кфиксатор положений сиденья,гнездо 9 для взаимодействия сми 3 и 5. Рычаг 8 закреплен к омощью шарнира 10. Подушкиспинки 7 идентичны. Фиксатор положении...

Номер патента: 768676

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Алекса, Гецович, Ломака

МПК: B60T 8/02

Метки: автомобиля, качения, колес, торможении

...снижения давления, а следовательно и тормозного момента, повышают.Зависимость момента тормозной силы 6 пр, (кривая 4), тормозного момента М, в известном способе (кривая 5) и данном способе (кривая 6) и боковой силы брц (кривая 7) от величины проскальзывания 5 представлена на фиг. 2, где точкам а, с и е фиг. 1 соответствует точка т, точкам Ь, Й и- точка и, точкам д и Й - точка о, точкам Ь и 1 - точка р,Из графика фиг. 1 видно, что повышение скорости снижения давления в каждом последующем цикле уменьшает время (отрезки а - Ь, с - сГ и е - /) снижения тормозного момента М, (кривая 1) до величины момента тормозной силы б г р,. (кривая 2). Вследствие этого величина максимального проскальзывания (кривая 3) в каждом последующем цикле не...

Номер патента: 768677

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Крупенин, Куперман, Чупахин

МПК: B60T 13/38

Метки: пружинный, энергоаккумулятор

...8, снабженного органом ручного управления 9, п введен в полость 5 с пружиной 6. Хвостовик 10 направляющего элемента 11 механизма растормаживания 8 расположен в рабочей камере 4,а точнее в части полого штока 7, обращенной к рабочей камере 4, Элемент 11 снабжен уплотнением 12, которое исключаетвозможность утечки текучей среды черезмеханизм растормаживания 8, Другаячасть механизма 8 - поворотный элемент -выполнен в виде полого вала 13 с цапфойа. Полый вал 13, входящий в шток 7,имеет продольные пазы 14 и радиальныеотверстия 15 для постоянного доступа текучей среды во внутрь штока 7. Цапфа аполого вала 13 установлена в крышке 2корпуса 1 и снабжена фиксаторами 16 и 17,упирающимися в торцы крышки 2. Внутренняя поверхность полого вала 13...

Номер патента: 768678

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Рамазанов

МПК: B60T 13/60

Метки: средства, тормозная, транспортного

...заслонки 21 и 22 открыты и двигатель засасывает чистый воздух через карбюратор 8, то вакуум, образующийся во впускной трубе, передается в камеры 5 и 6 усилителя 3 и в камеру 10 клапана 11, Давление на диафрагму 4 усилителя 3 с обеих сторон одинаково, и она занимает исходное (переднее) положение.При нажатии на тормозную педаль в первый момент открывается клапан 9 и через него двигатель засасывает чистый воздух. Разрежение во впускном тракте двигателя резко падает. При этом заиорный клаиап 7 автоматически разъединяет впускную трубу с усилителем 3. Это приводит к образованию в системе усилителя внутреннего запаса вакуума, который расходуется ио мере торможения,Усилие, создаваемое при работе иа тормозном режиме разностью между...

Номер патента: 768679

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Клементьев, Костромин, Ляпустин, Никаноров, Рассказова

МПК: B60T 17/22

Метки: вентилями, однопроводной, поезда, состояния, цепи, электропневматическими

...следующим образом.При поездном режиме движения локомотивосостава устройство для контроля состояния однопроводной цепи управления 4электропневматическими вентилями 1 поезда включено. Переключатель 8 находитсявположении Н. Контакты 24 датчика углаповорота кузова вагона-самосвала 3 разомкнуты. При этом, когда в разгрузочноймагистрали 17 сжатый воздух отсутствуетпри отключенном тумблере 25, опасностьсамопроизвольной разгрузки вагона-самосвала 3 отпадает,При включении тумблера 25 катушка индуктивности дополнительного электропневматического вентиля 18 получает питаниеот источника постоянного тока 7, открывая 5 Одоступ сжатого воздуха из питательной магистрали 19 в разгрузочную 17. В случаеутечки сжатого воздуха через электропневматический...

Номер патента: 768680

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Каландадзе, Сулаберидзе, Чачуа, Чхетия

МПК: B61B 12/00

Метки: каната, натяжения, несущего

...содержит разъемный захват 1, выполненный из двух соединенных болтами 2 щек.Разъемный захват 1 имеет отверстие 3 для несущего каната 4 и прикреплен одним концом к концевой муфте 5 несущего каната 4, а другим - болтами б к тяге 7, имеющей по длине отверстия 8, Посредством болтов 9 тяга 7 соединена с переставным по ее длине П-образным коромыслом 10, концы которого взаимодействуют с поршнями 11 гидроцилиндров 12, питаемых от насоса 13. Кроме того, гидравлическое силовое приспособление снабжено измерительным элементом 14, например манометром, и подкладными под концевую муфту 5 шайбами.Устройство работает следующим образом. Разъемный захват 1, закрепляется под 1 О концевой муфтой 5 несущего каната 4, Тяга 7 своей нижней парой отверстий...

Номер патента: 768681

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Морозов, Черныш

МПК: B61F 1/00

Метки: железнодорожной, платформы, рама

...рамы нагрузка от боковых балок передается на хребтовую балку посредством жестких поперечных связей.Это приводит к нерациональному использованию металла хребтовой балки и 20 поперечных связей.Целью изобретения является снижение веса рамы за счет облегчения хребтовой и боковых балок.На представленных чертежах изображе на предлагаемая рама железнодорожной платформы: на фиг, 1 - общий вид сверху; на фиг. 2 - поперечный разрез.Рама железнодорожной платформы включает хребтовую балку 1, служащую для 30 восприятия продольных нагрузок, боковые балки 2 для установки бортов, лесных скоб, соединенные между собой лобовыми 3, шкворневыми 4 и промежуточными 5 балками. Вертикальную нагрузку в данной конструкции воспринимает продольный элемент жесткости...

Номер патента: 768682

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Акишин, Андреев, Гавриш, Литвинов, Молчан, Якунин

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, кузова, опора, средства, транспортного

...в плане; на фиг, 3 - разрез А - А фиг. 2.Опора состоит из корпуса 1, который крепится к раме тележки и заполняется маслом, на днище корпуса закреплены нижние опорные плиты 2, а на боковых стенках приварены наличники. По нижним опорным плитам перекатываются цилиндрические ролики 3. На ролики 3 через опорные плиты 4 опирается балка 5 с гнездом под второй ряд роликов 6, которые также расположены между нижними 7 и верхними 8 опорными плитами. Профили рабочих поверхностей нижних 7 и верхних 8 опорных плит так же, как и в нижнем ярусе, представляют собой наклонные поверхности и способствуют установке тележки в прямых участках пути соосно и параллельно с кузовом. Ролики 3 связаны между собой обоймой 9, а ролики 6 - обоймой 10. Обоймы...

Номер патента: 768683

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Дураченко, Погребной, Сутормин, Чебыкин

МПК: B61F 5/52

Метки: боковина, железнодорожной, рамы, тележки

...челюстные направляющие сопряжены с прямолинейными участками нижнего наклонного пояса,На фиг. 1 изображен общий вид боковины; на фиг. 2 - внутренний угол буксового проема; на фиг. 3 - сечение внутреннего угла буксового проема. Боковина рамы тележки имеет (фиг. 1)рессорный проем, образованный двумя вертикальными колонками 1, нижним 2 и верхним 3 горизонтальными поясами, два бук совых проема, каждый из которых образован наружной 4 и внутренней 5 вертикальными челюстными направляющими и горизонтальным надбуксовым участком 6 замкнутого коробчатого сечения. Оба проема со единены верхним наклонным поясом 7 инижним наклонным поясом 8, имеющим форму швеллера с отогнутыми полками (фиг. 3).Внутренняя челюстная направляющая 5 15 сопряжена с нижним...

Номер патента: 768684

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Дыбенко, Кораблев, Царинный

МПК: B61L 7/08

Метки: объектами, централизации, электрической

...сравнения вторым входом подключен к выходу накопителя 20 номеров составов, а выходом на вход блока 4 управления накопителем. Накопитель 20 номеров составов состоит из регистров 21 накопления, соединенных последовательно и за исключением входного регистра 22 по замкнутой схеме. Входы накопителя 20 подключены к выходу блока 4 и выходу блока 23 ввода номера состава.Устройство работает следующим образом. 20 20 ЗЭ 35 40 45 50 55 60 05 Вклйчение устройства на накапливаниепроизводится оператором с пульта 1,После перевода системы на накапливание оператор формирует маршруты по значению начала и конца. Если маршрут задается с безномерной реализацией, т. е. по фиксации приближения к маршруту набор его ведется с индексового и цифрового значения...

Номер патента: 768685

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Ващенко, Зайделова, Константинов, Снурков, Фирсов

МПК: B61L 21/08

Метки: движением, поездов

...рельсовой цепи,Момент отправления поезда со станции 8 фиксируется датчиком 23 отправления поезда, по сигналу которого из блока 2 зачдания параметров графика движения поступает следующая информация: в блок 4расчета отклонений момента отправления овремени графикового отправления данного поезда со станции 8, в блок 5 расчета времени дополнительного включения двигателей о коэффициенте регулирования времени движения поезда на перегоне, на который отправился поезд, и в блок 10 расчета времени задержки впереди идущего поезда о максимальном сокращении времени движения поезда на данном перегоне. В блоке.4 осуществляется расчет величины отклонения момента фактического отправления поезда со станции 8 по отношению к времени графикового...

Номер патента: 768686

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Астрахан, Баранов, Гуськов, Легостаев, Малеев, Межох

МПК: B61L 21/08

Метки: автоведения, метрополитена, поездов

...присутствует постоянное напряжение, которое снимается кратковременно (на несколько м/с) в момент передачи команд графикового отправления и выключения тяги поездов.Причем снятие напряжения на более длительное время фиксируется узлом 8 контроля исправности блока 1 и блоком 12 контроля исправности блока 2 выключения тяги поездов как команда перехода на автономное управление,При поступлении на вход блока 2 выключения тяги поездов команды графикового отправления поезда от блока 1 и сигналов обратйой связи о фактическом движении поезда ат датчика 15, установленногона перегоне в зоневозможного выключения тяги, блок 2 выдает команду на выключение тяги. При этом происходит подключение генератора 14 к датчику 13 выключения тяги, также...

Номер патента: 768687

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Айзинбуд, Бовэ, Маликов, Орешкин, Певзнер, Шихер

МПК: B61L 25/06

Метки: бдительности, машиниста

...сигнала, то происходит принудительное торможение локомотива.При вьгполненин машинистом операций по управлению локомотивом на одном из входов блока 9, подключенном-к аппаратам управления локомотивом,. появляется сигнал; и"с.выхода блока 9 продифференцированный импульс:.поступает на вход. блока 10; в котором.производится . выделение по модулю и селекция поступающих на его вход сигналов. С. выхода, блока 10 нормированный по амплитуде и длительности прямоугольный импульс поступает на один из входов элемента И 11, Если-при этом отсутствует сигнал периодической или однократной проверки бдительности, то на другом входе элемента И 11 также присутствует сигнал, происходит его переключение и на прямом входе элемента И 11...

Номер патента: 768688

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Барышев, Камнев, Кравцов, Лаптев, Никифоров, Степенский, Табунщиков, Цыбуля

МПК: B61L 27/04

Метки: информации, локомотив, передачи, формирования

...блока 13 накопления. ДСП может набрать предварительно задание на установку нескольких маневровых маршрутов. Из конечного регистра задание поступает на блок 11 электрической централизации, который устанавливает заданный маневровый маршрут с 1 на 6 путь, Информация об установленном маршруте с выхода блока 13 поступает на блок 9 управления передачей команд, который воздействует на блок передачи 8 и на блок переключения 7. Блок 8 вырабатывает команду, разрешающую передвижение в соответствии с направлением движения, Эта команда поступает через блок переключения каналов 7 в рельсовые цепи только по маршруту следования маневрового состава (в данном примере по пути 1 стрелочкой секции 4, 5),Локомотивная приемная аппаратура 15 воспринимает и...

Номер патента: 768689

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Гудович

МПК: B62D 31/00

Метки: автомобиля, кузов, легкового, трансформируемый

...видимых снаружи стыков кузова передний торец упомянутой рамки 8 заднего окна перекры. вает снаружи торец поперечного пояса 7. Крышка 11 багажника имеет длину, равную величине максимального перемещения поперечного пояса 7, Эта крышка устанавливается в варианте седан с помощью шарнира 12 на рамке с задним окном, а в варианте универсал - между крышей 2 и поперечным поясом 7 и фиксируется четырьмя замками 13 патефонного типа, фиксатор которых в виде крюка 14 при открытом состоянии замка, т. е. когда крышка 11 багажника выполняет свои функции, посредством пружины 15 убран за срез крышки багажника, а в варианте универсал входит в зацепление со скобой 1 б.Резиновые уплотнения 17, размещенные в стыках, обеспечивают водонепроницаем ость.В связи с...

Номер патента: 768690

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Мор, Суслян

МПК: B62D 57/00

Метки: повышенной, проходимости, средство, транспортное

...колебаний состоит из вилки 6, которая посредством шарнира 7 прикреплена к корпусу 8 толкателя 3, и дебаланса 9, который поворотно установлен на концах плеч 10 вилки 6. Вращение дебаланса 9 осуществляется любым известным приводом 11 вращения, который установлен на остове 1 транспортного средства и при помощи гибкого валика 12 соединен с валом 13 дебаланса 9.Для предотвращения скольжения толкателя 3 в направлении, обратном движению транспортного средства, угол и выбран в соответствии со следующим соотношением: др,ыпрсоз (а - р)гдер - угол трения покоя между опорным основанием 5 толкателя 3 и грунтом; р - отнбшение полной массы толкателя кмассе дебаланса;в - угловая скорость вращения дебаланса; г - радиус инерции массы...

Номер патента: 768691

Опубликовано: 07.10.1980

Автор: Старцев

МПК: B62M 9/06

Метки: велосипеда, двухступенчатая, передача

...поверхности конуса 14. Толщина стенки кулачка равна сумме толщинстенок втулки 18 и втулки 26.На цилиндрическую часть конуса 14опираются ролики 31 муфты свободногохода 32, неподвижно закрепленной назвездочке 5 посредством проходящихсквозь сверления во фланце роликовоймуфты 32 штифтов 33, в выточках которыхустановлено пружинное кольцо 34,Описанная передача работает следующим образом. При вращении педалей крутящий момент передается на втулку заднего колеса через звездочку 2, втулочно-роликовую цепь 1 и звездочку 4, которая,вращаясь на шарикоподшипниках 6 и 7,ведет своими храповыми зубьями 24 клиновые элементы 22 муфты 21, которые, опираясь на стенки окон 23, увлекают за сооойкорпус, вращая его на шарикоподшипниках12 н 13, а с ним и заднее...

Номер патента: 768692

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Селезнев, Смолин, Тарасенко

МПК: B63H 23/30

Метки: клиновая, муфта, свободного, хода

...звеном, а наружная обойма 1 жестко связана с валом генератора и является ведомым звеном. Г 1 ри использовании отжимных пружин 8 наружная обойма 1 может служить в качестве ведущего звена, а внутренняя обойма 3 - в ка. честве ведомого. Отжимные пружины 8 выбирают зазоры и прижимают рабочие поверхности заклинивающих колец б к рабочим поверхностям фланцев 5. Угол скольжения сводится к минимуму, и муфта ра ботает независимо от того, какая обойма является ведущей - внутренняя 3 или наружная 1. При приложении крутящего момента соответствующего знака со стороны первичного двигателя к ведущему звену МСХ, например к внутренней обойме 3 в на. правлении против движения часовой стрелки, нажимное кольцо 4, поворачиваясь вместе с внутренней обоймой...