Трансформируемый кузов легкового автомобиля

61) Дополнительное к авт 22) Заявлено 15.10.75 (21) вид-ву 074 2751) М, К. В 62 Р 31/00 динением за иГосударственный комитет СССР(72) Автор изобретения А, Гудови 1) Заявитель РАНСФОРМИРУЕМЫИ КУЗОВЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ 2 43) Опубликовано 07,10 45) Дата опубликовани Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно: к автомобильным кузовам, которые могут легко трансформироваться из пассажирского варианта седан в грузо-пассажирский вариант универсал и наоборот,Известен кузов легкового автомобиля, трансформируемый в грузо-пассажирский и содержащий каркас с опирающейся на него крышей, подвижный в продольном направлении элемент с задним окном, заднюю стенку кузова и багажник с крышкой 11.Однако эта конструкция кузова сложна и в ней недостаточно увеличивается объем салона автомобиля при трансформировании кузова в грузо-пассажирский вариант.Наиболее близким техническим решением к изобретению является трансформируемый кузов легкового автомобиля, содержащий каркас, опирающийся на него крышу, подвижный в продольном направлении элемент, несущий откидывающуюся наружу рамку заднего окна, шарнирно закрепленную откидную заднюю стенку кузова, багажник с крышкой, длина которого равна величине максимального перемещения подвижного элемента, и съемные боковые стекла 21.Однако это известное техническое решение имеет тот недостаток, что для сохранения прочности такой конструкции необходимо введение в нее силовых элементов, например, поперечных силовых арок, что з ведет к увеличению металлоемкости конструкции и ее усложнению.Кроме того, в данной конструкции сложно осуществить уплотнение стыков подвижного элемента, которым является крыша, з относительно соединяемых с ней элементовкузова, а нарушение уплотнения в процессе эксплуатации автомобиля затрудняет его использование при неблагоприятных климатических условиях.5 Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации путем упрощения герметизации подвижных соединений кузова.Указанная цель достигается тем, чтокрыша закреплена на каркасе жестко, а 0 подвижный элемент выполнен в виде поперечного заднего пояса, имеющего П-образную форму, с которым связана рамка заднего окна.На фиг. 1 изображен кузов варианта Б седан в аксонометрии; на фиг. 2 - кузов варианта универсал в аксонометрии; на фиг. 3 - то же, при откинутых положениях задней стенки и рамки заднего окна; на фиг, 4 - вид кузова в плане; на фиг. 5 - 0 сечение А - А фиг. 4; на фиг. 6 - узел 13фиг, 5; на фиг. 7 - узел 11 фиг 5; на фпг. 8 - сечение Б - Б фиг. 4; на фиг. 9 - сечение В - В фиг. 4; на фиг. 10 - сечение Г - Г фиг. 2; на фиг. 11 - сечение Д - Д фиг. 10.В кузов легкового автомобиля входит каркас 1, жестко с ним связанная крыша 2, шарнирно закрепленная откидная задняя стенка 3 кузова, которая может откидываться назад - вниз и съемные боковые стекла 4 в окантовке, закрепленные в варианте универсал пластинами 5 и винтами б.Для переоборудования кузова из варианта седан в вариант универсал в нем предусмотрен подвижный в продольном направлении элемент, выполненный в виде поперечного заднего пояса 7, Указанный поперечный пояс 7 имеет П-образную форму и устанавливается в варианте седан на передние, а в варианте универсал - на задние опоры. Рамка 8 заднего окна 9 закреплена посредством шарнира 10 на поперечном поясе 7 и в варианте кузова универсал может откидываться вместе с задним окном относительно указанного шарнира назад - вверх.Для уменьшения количества видимых снаружи стыков кузова передний торец упомянутой рамки 8 заднего окна перекры. вает снаружи торец поперечного пояса 7. Крышка 11 багажника имеет длину, равную величине максимального перемещения поперечного пояса 7, Эта крышка устанавливается в варианте седан с помощью шарнира 12 на рамке с задним окном, а в варианте универсал - между крышей 2 и поперечным поясом 7 и фиксируется четырьмя замками 13 патефонного типа, фиксатор которых в виде крюка 14 при открытом состоянии замка, т. е. когда крышка 11 багажника выполняет свои функции, посредством пружины 15 убран за срез крышки багажника, а в варианте универсал входит в зацепление со скобой 1 б.Резиновые уплотнения 17, размещенные в стыках, обеспечивают водонепроницаем ость.В связи с тем, что поперечный пояс 7 сочленяется с крышей 2 и вертикальными стенками каркаса 1 в варианте седан, либо с каркасом 1, крышкой 8 багажника и боковыми стеклами 4 в варианте универсал по линии, расположенной прибли. зительно в середине двух находящихся под углом плоскостей, то направление подтяга пояса 7 к указанным узлам выбрано наклонным по биссектрисе указанного угла (см. фиг. 11). Опоры крепления пояса 7 выполнены в виде втулок 18 и, когда пояс 7 в них не установлен, они закрыты не выступающей за габариты кузова крышкой 19, поджимаемой пружиной 20, при этом винты 21 вывернуты из этих втулок. Стык крышки 19 уплотнен прокладкой 22. На 4нижней части боковых стенок пояса 7 имеется по одному выступу с резьбовым отверстием под винты 21. При установке выступов пояса 7 над отверстиями втулок 18ь и заворачивании винтов 21, крышка 19утапливается, поджимая пружину 20, после чего винты 21 вворачиваются в резьбовые отверстия выступов пояса 7 и последний поджимается к каркасу кузова.гв В варианте седан пояс 7 установленна передние опоры крепления (не показано) и к крыше 2 кузова поджимается двумя замками 13 патефонного типа, Рамка 8с задним окном 9 закреплена на боковых15 стенках пояса 7 также замками. Персднпси задние опоры крепления пояса 7 имеютаналогичную конструкцию,При переделке кузова автомобиля из варианта седан в вариант универсал от 2 о крывается крышка 11 багажника, замки 13,поджимающие пояс 7 ккрыше 2 кузова,от.крываются, винты 21 передних опор креп.ления пояса 7 отворачиваются, и пояс 7 совместно с рамкой 8 заднего окна 9 и крыш 2 з кой 11 багажника перемещается, например на технологических (съемных) каретках (не показаны) по пазам 23 (см.фиг, 2) и устанавливается над заднимиопорами крепления, Винты 21 задних опор30 крепления заворачиваются и пояс 7 закрепляется на каркасе 1 кузова. Затем открываются замки 13, крепящие рамку 8 с задним окном 9 на боковых стенках пояса 7,снимаются шарниры 12, соединяющие35 крышку 11 багажника с рамкой 8 и последняя поднимается назад - вверх в шарнире 10, Крышка 11 багажника на тех жетехнологических каретках по пазам 23 пе.ремещается вперед и затем закрепляется40 между крышей 2 кузова и поясом 7 замками 13. Хвостовики 24 боковых стекол вставляются в паз между отогнутой верхнейкромкой крышки 11 багажника и ее уплотнительной прокладкой 25. Потом пластины45 5 вводятся в пазы 23 и винты б подтягивают стекла к сочленяемым с ними узлам,обсспечивая герметичность стыков. Переделка из варианта универсал в вариантседан осуществляется в обратном порядке.О Снятые и не используемые в том илиином варианте узлы: боковые стекла илишарниры крышки багажника, могут располагаться в боковых нишах багажника.Наличие в кузове подвижного в про 55 дольном направлении элемента, выполненного в виде поперечного заднего поясаП-образной формы позволяет крьппу кузова устанавливать неподвижно, Это приводит к тому, что конструктивные и весовыебО характеристики описываемого кузова приближаются к аналогичным харатеристикам нетрансформируемого кузова типа седан,Кроме того, в предлагаемом кузове65 рамка с задним окном и крышка багажни.768689 Фие 6 17 Д-Л 17 Составитсль Г. ПетроваТехред А. Камышникова Корректор Н, федорова Редадтор Н. Ахмедова Подписное Изд, 11 е 517 Тираж 729 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Заказ 7478 Загорская типография Упрполиграфиздата Мособлисполкома