Пружинный энергоаккумулятор

77 11117686 О ПйЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ т. свнд-ву 16538/27-1 М Клз Т 13/38 Т 17/08 исоединением зая Государственный комитет СССР(45) Дата опубликования описания 07.10.80 29,113-59088.8) 3) У елам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения (71) Заявитель перман, В трижды о и и орден мобильный Э,М. Ку осковский Революци авто) ПРУЖИННЫЙ ЭНЕРГОАККУМУЛЯТО чоща- бочей звестноа, кото- необхопоршня, баритов эффек- полно- лощади что элення обрабочейкамеры, овлен в рабочей(61) Дополнительное к ав (22) Заявлено 15.05.78 (2 Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в приводах тормозных механизмов, использующих энергию сжатых пружин.Известны пружинные энергоаккумуляторы для транспортных средств, включающиекорпус с крышкой, поршень, одной стороной обращенный к полости, наполняемойтекучей средой, а другой - к упругому элементу, и размещенное внутри штока устройство для принудительного растормаживания 1.Недостатком этих пружинных энергоаккумуляторов является невозможность проведения экстренного растормаживания механическим способом,Наиболее близким конструктивным решением к изобретению является пружинныйэнергоаккумулятор, содержащий корпус скрышкой, разделенный подпружиненным 20поршнем на рабочую и пружинную камеры,полый шток и размещенный в нем механизм растормаживания, состоящий из направляющего элемента с хвостовиком и поворотного элемента привода, при этом полость штока сообщена с одной из упомянутых камер 2.Недостаток известной конструкции состоит в низкой эффективности пружинногоэнергоаккумулятора за счет того, что пру ахин и Г. Т. Крупениненина, ордена Октябрьскойвого Красного Знаменим. И. А, Лихачева жина работает на сжатие без учетади штока, который находится вполости.Для увеличения эффективности тго пружинного энергоаккумуляторрая зависит от мощности пружиныдимо было бы увеличить диаметра это приведет к увеличению гпружинного энергоаккумулятора.Цель изобретения - повышениетивности энергоаккумулятора путего использования эффективнойпоршня в рабочей камере,Указанная цель достигается темментами механизма растормажнвразованы проходы для протеканиясреды в полость штока из рабочейа механизм растормаживания устачасти полого штока, обращенной ккамере. Кроме того, проходы образованы радиальными отверстиями и продольными пазами, выполненными в поворотном элементе для доступа рабочей среды к торцевой поверхности хвостовика и в полость штока, при этом поворотный элемент привода выполнен в виде полого вала, установленного в крышке корпуса и служащего опорой полого штока, а направляющий элемент механизма растормаживания уплотнен в указанном штоке,На чертеже изображен продольный разрез пружинного эпергоаккумулятора прнотсутствии давления текучей среды в рабочей полости,Пружинный энергоаккумулятор состоитпз корпуса 1, соединенного с крышкой 2.Поршень 3 разделяет внутреннюю полостькорпуса 1 на рабочую полость 4, наполняемую текучей средой, и полость 5, в которойрасположена пружина 6. Полый шток 7связан с поршнем 3 посредством механизма растормаживанпя 8, снабженного органом ручного управления 9, п введен в полость 5 с пружиной 6. Хвостовик 10 направляющего элемента 11 механизма растормаживания 8 расположен в рабочей камере 4,а точнее в части полого штока 7, обращенной к рабочей камере 4, Элемент 11 снабжен уплотнением 12, которое исключаетвозможность утечки текучей среды черезмеханизм растормаживания 8, Другаячасть механизма 8 - поворотный элемент -выполнен в виде полого вала 13 с цапфойа. Полый вал 13, входящий в шток 7,имеет продольные пазы 14 и радиальныеотверстия 15 для постоянного доступа текучей среды во внутрь штока 7. Цапфа аполого вала 13 установлена в крышке 2корпуса 1 и снабжена фиксаторами 16 и 17,упирающимися в торцы крышки 2. Внутренняя поверхность полого вала 13 выполнена профилированной для соединения сэлементом 11. Профилированная поверхность позволяет совершать осевое перемещение элемента 11 относительно полого вала 13, а также передавать крутящий момент от органа ручного управления 9 кмеханизму растормаживания 8.Полый вал 13 является опорным элементом для штока 7 и управляющим для элемента 11 механизма растормаживания 8.Между фиксатором 17 и торцем штока 7предусмотрен зазор 18, обеспечивающийдоступ текучей среды во внутреннюю полость 19 штока 7.Пружинный энергоаккумулятор работаетследующим образом.При движении транспортного средствапружина 6 удерживается в сжатом положении энергией текучей среды, поступающейпод давлением в рабочую полость 4 пружинного энергоаккумулятора. Текучая среда через зазор 18, радиальные отверстия 15и продольные пазы 14 поступает во внутреннюю полость 19 штока 7 и, благодаряуплотнению 12, воздействует на полную 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 площадь поршня 3, включая и площадь сечения штока 7.При торможении давление в рабочей полости снижается, вследствие чего пружинный энергоаккумулятор обеспечивает включение тормозных механизмов, которыми оборудовано транспортное средство,При необходимости произвести механическое растормаживание используют орган ручного управления 9 и с помощью механизма растормаживания 8 прерывают силовую связь поршня 3 со штоком 7, освобождая тормозные механизмы.Изобретение позволяет повысить эффективность пружинного энергоаккумулятора за счет использования площади сечения штока при сохранении габаритов энергоаккумулятора. Формула изобретения 1, Пружинный энергоаккумулятор, содержащий корпус с крышкой, разделенныйподпружиненным поршнем на рабочую ипружинную камеры, полый шток и размещенный в нем механизм растормаживания, состоящий из направляющего элемента с хвостовиком и поворотного элемента привода,при этом полость штока сообщена с однойиз упомянутых камер, отличающийсятем, что, с целью повышения эффективности энергоаккумулятора путем полного использования эффективной площади поршняв рабочей камере, элементами механизмарастормаживания образованы проходы дляпротекания рабочей среды в полость штокаиз рабочей камеры, а механизм растормаживания установлен в части полого штока,обращенной к рабочей камере.2. Пружинный энергоаккумулятор по п. 1,отличающийся тем, что проходы образованы радиальными отверстиями и продольными пазами, выполненными в поворотном элементе для доступа рабочей среды к торцевой поверхности хвостовика и вполость штока, прп этом поворотный элемент привода выполнен в виде полого вала,установленного в крышке корпуса и служащего опорой полого штока, а направляющии элемент механизма растормаживанияуплотнен в указанном штоке.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Унгер Э, В. и др. Устройство итехническое обслуживание автомобилейКАМАЗ, М., Транспорт, 1976, с, 228.2. Патент Великобритании1403653,кл. Г 2 Р, 1972 (прототип).Типография, пр. Сапунова Заказ 1986/14 Изд,470 Тираж 772НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноеоткрытий