Самолет
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 6676
Автор: Черановский
Текст
/ Класс 62 Ь, 4 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ самолета с применением одноколесного шасси.(ваяв, свнд, М 76651), О выдаче патента опубликовано 31 октября 1928 года, Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.Предлагаемый самолет снабжен одноколесным шасси и, с целью уменьшения общего веса и лобового сопротивления, имеет несущую поверхность, образованную лишь из одного крыла толстого профиля, т.-е. самолет является бесхвостым, летающим крылом.На чертеже фиг. 1 изображает общий вид самолета в перспективе, в момент отделения его от земли, фиг, 2 в в сбоку, фиг, 3 в в спереди, фиг. 4 - вид сверху, фиг, 5 в схе механизма рулевого управления, фиг. 6 в частичный вид шасси сбоку и фиг. 7 - перспективный частичный вид устройства несущей поверхности,Самолет состоит из одного крыла толстого профиля (фиг. 1, 2, В, 4 и 7), горизонтальная проекция (фиг, 4) которого представляет плоскость, ограниченную двумя линиями, кривой и прямой, при чем первая составляет передний лобовый край крыла и имеет параболическое очертание, а вторая - прямая, составляет задний его край,Толщина крыла берется достаточной для того, чтобы вместить в нем моторы,баки с горючим, груз людей и механизмы управления, Каркас (фиг, 7) крыла представляет пространственную ферму, состоящую из взаимного соединения лонжеронов и нервюр, при чем передний парабодический край каркаса затянут фанерным обтекателем. Покрытие (обтяжка) остова самолета делается, в зависимости от его назначения, матерчатой, металлической и т. п,Органы управления самолета те же, что и в нормальных самолетах, но размещены несколько иначе. Элероны 2 и рудь глубины совмещены, а рули направления расположены близ концов крыла, на его поверхности. Может быть один руль направления (фиг. 1) или два (фиг. 3, 4 и 5). Продольная и поперечная устойчивость самолета достигается элеронами.К рукоятке управления подводятся тяги 4, идущие к рулям-элеронам, правому и левому. При наклонении ручки на себя и от себя элероны действуют как рудь глубины, т.-е, подымаются и опускаются; при наклонении ручки вправо или влево в элеро действуют, как элероны, т.-е, один опу-скается, другой подымается, создавая, таким образом, крен или поперечную устойчивость.Для уменьшения веса и лобового сопротивления, шасси для одномоторных самолетов небольших размеров снабжено одним колесом 5, заключенным в обтекатель 6 (фиг. 6).Предмет патента.Самолет с применением одноколесного шасси, характеризующийся тем, что с целью уменьшения общего веса и лобового сопротивления, поддерживающая поверхность самолета образована из одного лишь крыла толстого профиля (фиг; 1, 7), переднему краю 1 которого (фиг. 4, 5 и 7) придано приблизительно параболическое очертание, в то время как задний край сделан прямолинейным, вдоль какового края крыла укреплены элероны 2, а близ концов крыла на поверхности его установлены два руля направления 3, при чем - для уменьшения лобового сопротивления - шасси с частью колеса заключены в обтекатель 6 (фиг. 8), В. Т.-РиГаФ еч атак, Ленигг.рад, Международный ас патенту Б. И,стиг Рябовского6676
СмотретьЗаявка
76651, 31.01.1923
Черановский Б. И
МПК / Метки
МПК: B64C 39/10
Метки: самолет
Опубликовано: 15.09.1924
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-6676-samolet.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Самолет</a>
Дополнительная крышка выреза для шасси в крыле самолета
Номер патента: 64598
Опубликовано: 01.01.1945
Автор: Николаев
МПК: B64C 1/14, B64C 25/10
Метки: выреза, дополнительная, крыле, крышка, самолета, шасси
...тем,лельный хорде крыласнабжен вырезом,продольную щель,ышка выреза молета, о тчто паралкраи крышкиобразующим Применение на истребителях дополнительных крышек для полного закрывания вырезов в крыле для шасси повышает максимальную скорость самолета. Однако конструкция существующих крышек не вполне удачна, а эффект от их установки оказывается неполным, так как в полете происходит отсасывание их от поверхности крыла, что вызывает увеличение лобового сопротивления самолета.Согласно изобретению, отсасывание дополнительной крышки устраняется и достигается это тем, что крышка снабжается отверстием, сообщающим пространство, перекрываемое крышкой, с наружным воздухом,Схематический чертеж изображает вид снизу части крыла с дополнительной...
К колес шасси самолета
Номер патента: 277564
Опубликовано: 01.01.1970
Авторы: Вайсман, Егорычев, Изооретепп, Ковалев, Кузнецов, Привалов
МПК: B64D 47/00
...шарнирных стержневых параллелограммов 11, связанных со штоком Ь стержнями 12. Базовый цилиндр 4 имеет цапфу И и закреплен на стрелке съемпика с ооеспечением поворота вокруг вертикальной оси,Ориентирующе-захватывающий наконечник 14 состоит из отдельных элементов 15, стянутых пружинами 16 с образованием усеченного конуса с хорошо обработанной поверхностью, на которой нанесены риски 17. Элементы шарнирно закреплены на штоке 8 осями И и связаны со штоком l с помощью осей 19, находящихся в сквозных пазах 20, и стержней 21, подвижно связанных со штоками 7 осями 22,Лапы-захваты 10 выполнены членистыми, состоящими нз отдельных устройств 23, выполненных в форме усеченных конусов с резиновой набивкои, подвижно соединенных один с другим осями...
Газогидравлический амортизатор шасси самолета
Номер патента: 811654
Опубликовано: 27.11.2004
Автор: Пикалов
МПК: B64C 25/60
Метки: амортизатор, газогидравлический, самолета, шасси
Газогидравлический амортизатор шасси самолета, содержащий цилиндр, поршень со штоком, верхнюю буксу и нижнюю буксу, содержащую уплотнительную часть, установленную в цилиндре с зазором и включающую подвижные и неподвижные уплотнительные пакеты, силовую часть с упругим вкладышем, в котором выполнен кольцевой паз, а также сальник, неподвижно закрепленный на гайке и содержащий скребок и набивку, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы путем уменьшения контактных напряжений на силовой части буксы, силовая и уплотнительная части нижней буксы жестко соединены между собой, при этом силовая часть выполнена в виде тонкостенной оболочки, внутренняя поверхность которой имеет...
Система управления замками многостоечного шасси самолета
Номер патента: 896847
Опубликовано: 27.11.2004
МПК: B64C 25/20
Метки: замками, многостоечного, самолета, шасси
1. Система управления замками многостоечного шасси самолета, содержащая ручку с нажимным элементом, связанную с механизмом управления замками, включающим выполненное в виде подпружиненной защелки устройство запирания и устройство отпирания, соединенные с нажимным элементом ручки тросовой проводкой, а также элементы взаимодействия с концевыми выключателями электросистемы уборки-выпуска шасси и соединенные с замками шасси тросовой проводкой механизмы изменения передаточного отношения, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения ее веса и габаритов, механизмы изменения передаточного отношения установлены перед замками основных стоек шасси, а механизм управления замками выполнен в виде ролика,...
Тележка опоры шасси самолета
Номер патента: 1352849
Опубликовано: 10.07.1996
МПК: B64C 25/34, B64F 1/22
Метки: опоры, самолета, тележка, шасси
Тележка опоры шасси самолета, содержащая установленные в отверстиях коромысла оси с колесами и выполненные на концах коромысла переходные узлы для соединения с домкратом и буксировочным устройством, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения массы и сокращения времени наземного обслуживания, каждый переходный узел выполнен в виде шипа с опорной поверхностью и кольца с проушиной, шарнирно соединенного с шипом, причем оси кольца и проушины взаимно перпендикулярны.
Предыдущий патент: Гудок
Следующий патент: Паровозный буксовальный лом
Случайный патент: Электроконтактная пара