Самолет

508 Класс 62 Ь ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ А П олета. заявленному 27 декабря 1свил.5744). атенту Н. В. МогилО выдаче патента опубликова распространяется н80 апреля 1928 года. Действие патент5 лет от ЗО апреля 1928 года Современные обыкновенные само-На схематическом чертеже фиг. 1 леты имеют излишнее лобовое со-изображает вертикальный разрез противление движению и требуютпредлагаемого самолета, фиг. 2 - поэтому излишней мощности двига-то же вид сверху, фиг. 3 - поперечтелей, ибо подемная способностьный разрез задн"го и переднего их зависит от наличия определен-совка, фиг. 4 - сх, поясняющую ных углов атаки и определенной зависимость под , ного эффекта поступательной скорости, другимиот угла раскрыти- крыльев, фиг. 5 - словами, подемная способностьперспективный вид однотрубного современных самолетов получается самолета, фиг. б - перспективныим за счет увеличения лобового сопро-вид двухтрубного самолета, фиг. 7 - тивления системы в соответствиито же с несколькими пропеллерами, с углами атаки и за счет необхо- установленными в одном горизондимой для преодоления этого излиш-тальном ряду, и фиг. 8 - перспектив- него сопротивления дополнительной ный вид самолета с несколькими мощности двигателя, парами совков, установленнымиВ предлагаемом самолете подем-, ,друг под другом.ная способность осуществляется заОсновныенесущиеэлементысамосчет создания разницы давленийлета составлены из двух взаимно над и под поддерживающими по-обратных совкообразных поверхноверхностями аппарата при помощистей полуциркульного сечения: пепропеллера, помещенного в гори-редней и задней, которые соединязонтальной трубе, а поступательная, ются между собою торцами так, что скорость осуществляется благодаряв месте соединения получается труба разрежению воздуха на переднем 3 (фиг. 1). Пропеллер 4 укрепляется совке и повышению давления под у переднего торца трубы, а непозадним совком. средственно сзади него устанавливается выпрямитель 5, принимаю-щий на себя винтовой поток покасательной и, благодаря определенной кривизне его лопастей,выпрямляющий этот поток воздухав прямолинейный и параллельныйпродольной оси аппарата.Реакция такого превращения дает:,1) слагающую в сторону направления движения, что усиливает поступательный эффект - отдачу" аппа-рата и 2) поперечную слагающую,восстанавливающую реакцию про-пеллера на валу и поперечное;равновесие аппарата,Пропеллер увлекает воздухсверхней поверхности переднего совкаи нагнетает его под задний, в результате чего создается разницадавлений над и под поддерживаю-,щими поверхностями, равнодей-ствующая которых направлена вверхи создает подемную способностьаппарата, так как: 1) над переднейподдерживающей поверхностью соя.дается разреженное пространство,в то время как под ней в атмосф-ное давление и равнодействующаядавлений на нижнюю и верхнюю,поверхности совка 1 направленавверх; 2) под задней поддерживающей поверхностью создается повы-шенное атмосферное давление, в то:время как над ней атмосфераи равнодействую цая давлений нанижнюю и верхнюю поверхностисовка 2 тоже направлена вверх(фиг, 2).Размеры и форма этих двух основных элементов аппарата подбираются так, чтобы взаимодействиеих относительно центра тяжестисистемы уравновешивалось; дляуправления и устойчивости в воздухе аппарата у совка 2 имеютсярули высоты 7, а передний совок 1снабжен боковыми желобчатымиповерхностями б, обращенными,выпуклостями кверху и несущимиэлероны 8 (фиг, 2 и 3). Большимили меньшим раствором крыльевпереднего совка отсекается соответ-ственно большая или меньшая часть,конуса всасывания пропеллера,реакция которой и создает подемный эффект передней несущей поверхности (фиг, 4).Парашютообразная форма зад. него совка, под который нагнетается масса отбрасываемого пропеллером воздуха, создает такой же подемный эффект задней несущей поверхности, т.-е, хвоста,Очертания аппарата в поперечном разрезе изображают его, как часть современного самолета, у которого обрезаны крылья (см. пунктир на фиг, 3).Для полной гарантии безопасности спуска, на случай порчи мотора, к верхней поверхности трубы прикрепляется обыкновенный легкий складной парашют, распускающийся по воле пилота. Шасси, двигатели, горючее и пр. снаряжение аппарата размещаются и детали конструируются в согласии с основным расположением главнейших элементов и с условием устойчивости системы,Вместо описанного основного типа однотрубных самолетов, изображенных в перспективном виде на фиг, 5, возможно применить два или несколько пропеллеров, заключенных в отдельные трубы, размещенные в одном горизонтальном ряду (фиг, б и 7). Между двумя трубами могут быть размещены пассажирское и служебное помещения, В связи с развитием системы в поперечном направлении соответственно изменяется в предлагаемом видоизменении самолета и форма совков,На фиг. 8 изображен перспективный вид другого видоизменения самолета, в котором вместо одной пары совков имеется несколько пар, установленных одна выше другой уступами, при чем каждая паоа поверхностей обслуживается соответственным числом пропеллеров.Предмет патента.1, Самолет с пропеллером, установленным внутри горизонтальной трубы, снабженной выпрямителями струй, характеризующийся тем, что,фиг. фиг Б фиг 3 иг фиг фиг Ьфи Гыно ннтограФин Краонъ 1 й Пенатннна, П онный, 7 Замен с целью получения силы для подъема с места без разбега, - по концам трубы 3 установлены полуциркульные совки 1, 2 (фиг. 1), обращенные выпуклостями в противоположные стороны и предназначенные для использования работы воздушных струй, направленных при всасывании воздуха пропеллером 4 вдоль совка 1 и при отбрасывании их назад через выпрямитель 5 - вдоль совка 2, снабженного рулями высоты 7, в то время как передний совок 1, с целью использования струй, обтекающих совок снизу, снабжен боковыми желобчатыми поверхностями б (фиг. 2 и 3), обращенными выпуклостями кверху и несущими элероны 8,2. Видоизменение охарактеризованного в и. 1 самолета, отличающееся тем, что вместо одного про. пеллера установлено несколько пропеллеров в одном горизонтальном ряду, для чего форма совков соответственно изменена (фиг. б и 7).3. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 самолета, отличающееся тем, что вместо одной пары совков установлено несколько подобных пар поверхностей друг над другом с соответственным числом пропеллеров для каждой поверхности (фиг, 8).