Самолет

Класс 62 Ь2955 АТЕгтТ Н РЕТЕН й И с а 1 у лета. генту Г. Г. Каранднна, заявленному 20 мая 1924 года 1 заян. свид,2300),О выдаче патента опубликовано З 1 распространяется на 5 л Предлагаемое изобретение имеет, целью сочетать в одном приборе аэропланный, геликоптерный и орни-топтерный 1 ударный) принципы поддерждния в воздухе летательных аппа-, ратов.Нд чертеже фиг. 1 изображает об-, щий вид предлагаемого самолета, фиг. 2 - то же,вид спереди, фиг. 3 то же, вид сверху, фиг. 4 схемд передачи, фиг, 5 - нид передачи к крыльям спереди, фиг. б то же, вид сверху, и фиг. 7 поперецный разрез крыла.В гондоле летательного аппарата помещается мотор 3 обыкновенного авиационного типа, мощностью в 150 НР с водяным охлаждением 1 примерно, Испано-Суиза). К гондоле шарнирно прикреплены два машущих крыла 4, длиной 1 каждое около б метров при ширине в 2 метра. Каждое крыло, имеющее толстый профиль обыцного аэропланного типа, имеет два продольных лонжерона 5 и поперечными распорками б делится на три секции 7, Каждая секция состоит из 4 цилиндров 8, вращающихся около своей оси мая 1021 года. Действие патентат от 15 сентября 19 а 4 года 1 фиг. 3). При повороте цилиндра нд 90 градусов в крыльях открываются окна 15, облегчающие взмах крыла вверх.Передаца движения к (рыльям и обоим винтам осуществляется следуюп 1 им образом: промежуточный вал 16, соединенный с валом мотора муфтой 17 несет на себе три шестерни. Первая шестерня 18, ближайшая к муфте, служит для вклюцения эксцентриков 19, с которыми соединены тяги 20, сообщающие машущие движения крыльям 1 фиг. 4, 5 и б). На вторую коническую шестерню 21 включается ось 22 вертикального винта, д на третью шестерню 23 вклюцается ось 24 горизонтального винта.Схема допускает включение каждого из трех механизмов в отдельности и всех одновременно. Открывание окон в крыльях происходит при поднимании крыльев автоматическими, сцеплением шестеренки с зубчаткой сектором, а закрывание - при достижении крыла своего наивысшего положения. Кроме того, открывание и закрывание окон возможно и от руки летчика. Крылосовершает предположительно от 20 до 40 взмахов в минуту. взмах конца крыла предполагается в 1 метр.Непосредственно к гондоле прикреплены носовая ферма с стабилизатором и хвостовая, несущая руль направления, киль и руль глубины. Стабилизатор и руль глубины служат для продольной устойчивости, а поперечная устойчивость осуществляется при помощи отклонения элеронов 72 на концах крыльев. К гондоле прикреплены пирамидка 74, поддерживающая вертикальный винт, и у-образное шасси с колесами и амортизатором (фиг. 1, 2), Гондола выполнена из дюралюминиевой фермы, обтянутой, для придания ей удобообтекаемой формы, полотном, хвостовая и носовая фермы выполняются из углового дюралюминия; лонжероны крыльев из дюралюминия, Носок крыла перед передним лонжероном ,и хвост за задним из дерева и обтянуты полотном. Поверхность средней части крыльев между лонжеронами, образуемая вращающимися цилиндрами, выполняется стенками этих цилиндров, сделанными из листового дюралюминия. Рули, киль и стабилизатор деревянные, обтянутые полотном. Пирамидка вертикального винта - стальная трубчатая. Шасси деревянное. Нагрузка 1 кв. метра крыла предполагается в 25 кг.По мнению автора, благодаря машущим крыльям, возможен подем всего прибора с места без разбега, и так как подемная сила машущих крыльев значительно большая, чем у аэропланных, то аппарат может иметь сравнительно большую вертикальную скорость. Вертикальный винт, поддерживающий при спуске весь аппарат, при остановленных крыльях и открытых в них окнах, предназначается для посадки с минимальным пробегом. При закрытых окнах в крыльях аппарат может планировать, как обыкновенный аэроплан.ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.Самолет с горизонтальным и вертикальным винтами, характеризующийся применением шарнирно установленных крыльева приводимых по желанию в качательные или машущие движения с помощью передачи от мотора самолета (фиг, 1 - 3), состоящей из промежуточного вала 76 (фиг. 4), соединяемого с валом монитора муфтою 77 и снабженного шестернями, из коих шестерня 78 служит для включения эксцентриков 79, с коими соединены тяги 20, сообщающие машущие движения крыльям 4, в то вовремя, как другие шестерни упомянутого вала 27 и 23 служат для включения горизонтального или вертикального винта или обоих вместе.