B64C 1/26 — крепление крыльев, элементов хвостового оперения или стабилизирующих поверхностей

Номер патента: 6939

Опубликовано: 31.10.1928

Автор: Дорнье

МПК: B64C 1/26

Метки: аппарат, высоко, крылом, летательный, расположенным

...с жесткими трубчатыми стенками, выступающими из поддерживающей поверхности, фиг. 2 - такойжевидустройства, при котором стойки представляют подкосную решетчатую конструкцию и переходят в решетчатую конструкцию средней части крыла, фиг. 3 - соответствующий фиг. 2 боковой вид и фиг. 4 и 5 - устройство, при котором стойки изготовлены в виде балок из листового металла.На фиг. 1 поддерживающая поверхность обозначена буквой а и имеет жесткую наружную обшивку, Трубчатые стойки б жестко присоединены к поддерживающей поверхности и в месте сочлененияПредмет патента,иг,фиг. 5 фи.2 В,Типо.пнтографнн Красный Печатник, Ленинград, Мщвдрнародныя, 75,с крылом имеют воронкообразное расширение для более совершенной передачи соответствующих усилий на...

Номер патента: 6940

Опубликовано: 31.10.1928

Автор: Дорнье

МПК: B64C 1/26, B64C 25/04

Метки: колесами, корпуса, крыльями, полыми, самолета, соединение, стойками

...фиг. 4 в гидроплан, вид спереди с разрезанными поплавками, фиг. 5 - соответствующий вид гидроплана сбоку, также с разрезанными поплавками.В осуществлении по фиг, 1 и 2 корпус и имеет две пары стоек о 1 и о", которые, своими воронкообразными придатками, выступают из корпуса наклонно кверху, а на верхних своих концах, с помощью воронкообразных же придатков, переходят в поддерживающую поверхность с.Кроме того,пары стоек Юправлены наклонточно так же присоединяются к корпусу с помощью воронкообразных придатков и несут ось .Е колес , предназначенных для разбега.В форме осуществления по фиг.3 ,для соединения корпуса а с поддерживающей поверхностью с, или, соответственно, с колесамитележки, предусмотрено только по одной паре стоек 6, или,...

Номер патента: 9922

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Рорбах

МПК: B64C 1/26

Метки: крыло, монопланов

...передний вид моноплана, фиг. 3 и 4 - те же виды измененной формы моноплана и фиг.5 в , поперечное ,сечение крыла,.в несколько большем масштабе.На фиг. 1 и 2 над корпусом 2 расположено крыло 1 в виде непрерывной балки, могущей оказыватьсопротивление изгибающим, и скручивающим силам и соединенной с корпусом при помощи промежуточной рамы 3. Расположенные с нижней стороны крыльев 1 тяжи 4 создают жесткое скрепление крыла с корпусом 2, На фиг.-,3 и 4 крыло 5 с обеих сторон подхватывается двумя сопротивляющимися продольному изгибу стойками б исоединено с корпусом тяжами 7. На фиг, 5 показано крыло 8 с широким ланжероном 9, выполненным в виде полой коробчатой балки. Для создания достаточного сопротивления изгибу можно применять и два...

Номер патента: 51106

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Каменомосткий

МПК: B64C 1/26

Метки: самолетов, свободнонесущий, стабилизатор

...во избежание возникновения вибраций, необходимо обеспечить значительную жесткость фюзеляжа, стабилизатора и их креплений.Для обеспечения этой жесткости верхнюю и нижнюю стороны средней части стабилизатора предлагается снабдить надстройками, предназначенными для крепления стабилизатора к заднему шпангоуту фюзеляжа при помощи крепежных деталей, распределенных по всему периметру шпангоута.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку части фюзеляжа со стабилизатором; фиг. 2 поперечный разрез стабилизатора и фиг. 3 отрезок стабилизатора в перспективном изображении.Фюзеляж 1 заканчивается концевым шпангоутом 2, к которому крепитсяЛонжероны стабилизатора имеют надстройки в виде полушпангоутов 4,к которым крепятся работающая...

Номер патента: 63331

Опубликовано: 01.01.1944

Автор: Шарпенок

МПК: B64C 1/26, B64C 5/02

Метки: аппаратов, летательных, оперение, хвостовое

Номер патента: 69919

Опубликовано: 01.01.1947

Авторы: Губкин, Куракин, Литвинчев

МПК: B64C 1/26

Метки: самолет

...сечении треугольник с округленными краями, обращенный вершиной вниз. Передняя часть фюзеляжа, в которой помещается мотор, вплоть до конца подмоторной рамы имеет обычную конструкцию,На фиг, 1 изображен продольный разрез самолета; на фиг. 2 - вид самолета в плане; на фиг, 3 - разрез по А - А фиг. 1.Корпус самолета - фюзеляж, крылья - составлен из стальных дистов переменного сечения. Из листов вырезаются заготовки, которые далее штампуются допридания им необходимой формы. Между собой листы могут соединяться заклепками или сваркой. Передняя часть фюзеляжа, в которой помещается мотор, вплоть до конца подмоторной рамы имеет обычную конструкцию и может быть изготовлена из листов постоянной толщины. Хвостовое оперение изготовляется из более...

Номер патента: 148334

Опубликовано: 01.01.1962

МПК: B64C 1/26, B64C 3/10

Метки: 148334

...крепится кЮ 148334крылу (заднсл 1 у лонжерону) шаровой опорой б, а к фюзеляжу - ком. бинированным шарниром 7, обеспечиваю 1 цим как поворот, так и продольное перемещение балки 5 на заданную величину. изгибающий момент М передается с помощью верхних балок 8, жестко связанных с верхним поясом второго лонжерона 9 крыла, с верхней панслыо И эластичного хвостового треугольника и с верхним поясом 11 поперсч. ной балки 5, а также нижних тяг 2, шарнирно сочлененных с нижним поясом 13 второго лонжерона и нижним поясом 14 поперечной балки. Причем тяги 12 с нижней панелью 15 хвостового треугольника не со. единяктся. Верхняя панель 10 и, лклепана к верхним поясам 11 и 16 поперечной балки и лонжерона. К фозеляжу эта панель (обшивная) не крепится....

Номер патента: 580141

Опубликовано: 15.11.1977

Автор: Жан-Франсуа

МПК: B64C 1/26

Метки: самолет

...к нему и шарнирно соединено с крылом, а в систему управления включена тросовая проводка, соединяющая ручку с расчалками, соединенными с крылом и шасси,На фиг. 1 схематично изобрая едлагаемый самолет, вид сбоку; на ф схема управления самолетом.На фюзеляже 1 посредством универсального шарнира 2 через амортизатор 3 крепится крыло 4, которое посредством тяги 5 и амортизатора б шарнирно соединено с рыгачом 7 шасси 8.Рычаг шасси подпру й 9 относительно фюзеляжа. жи иена относительно фюзеляжа Самолет оборудован системой управления,включающей тросовую проводку 11, связанную с ручкой 12 управления и с расчалкамн 13 н 14, соединенными с крылом 4 и шасси 8.5 Поворотом ручки обеспечивается продольное н поперечное управление. Такое управление...

Номер патента: 1084189

Опубликовано: 07.04.1984

Автор: Митрофанов

МПК: B64C 1/26, B64C 31/032

Метки: дельтаплан

...на обе половины гибкогокрыла 1, что вызывает перекос оттяжки 8, соединяющей тросовые растяжки6 и 7 боковых труб .2 и 3 с носовым.узлом крепления 5 до положения, прикотором разница в натяжениях левой иправой тросовых растяжек уравновешивается разницей изгибающих моментовбоковых труб 2 и 3, При этом на опускающейся половине гибкого крыла 1происходит увеличение прогиба заднейкромки гибкого крыла 1, а на поднимающейся - уменьшение. Опускающаясяполовина крыла увеличивает крутку поразмаху и уменьшает эффективныйустановочный угол профиля. Поднимающаяся половина крыла уменьшает круткуи увеличивает эффективный установочный угол крена.Такая деформация гибкого крылаприводит к повышению поперечнойуправляемости дельтаплана,1 108418. Изобретение...

Номер патента: 1559598

Опубликовано: 20.01.1995

Авторы: Алексеев, Волков

МПК: B64C 1/26

Метки: аппарата, летательного, соединения, стабилизатора, фюзеляжем

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА С ФЮЗЕЛЯЖЕМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащее передние и задние узлы крепления, включающие болты, установленные в отверстиях кронштейнов фюзеляжа и стабилизатора, и гайки, отличающееся тем, что, с целью обеспечения быстросъемности стабилизатора путем упрощения узлов крепления, в нем каждый узел крепления снабжен самоустанавливающимся подшипником и обоймой для его размещения, имеющей фланец, скрепленный с кронштейном фюзеляжа, а каждый болт жестко закреплен в соответствующем отверстии кронштейна стабилизатора и установлен в отверстии подшипника, причем каждый задний узел крепления снабжен эксцентриком, размещенным между внешней поверхностью подшипника и внутренней поверхностью обоймы, на фланце...

Номер патента: 1683269

Опубликовано: 27.02.1995

Автор: Волков

МПК: B64C 1/26

Метки: аппарата, киля, летательного, соединения, фюзеляжем

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ КИЛЯ С ФЮЗЕЛЯЖЕМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащее кронштейн с проушинами и продольные силовые профили, скрепленные с фюзеляжем, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и ее сборки, а также снижения веса, продольные силовые профили выполнены в виде уголка, установленного по контуру киля и стрингера, прижатого к проушине кронштейна, при этом устройство снабжено башмаками, соединенными своими противоположными боковыми сторонами соответственно с уголком и стрингером и контактирующими своей упорной поверхностью с выступающей над фюзеляжем плоской поверхностью кронштейна.

Номер патента: 1376424

Опубликовано: 27.10.1995

Авторы: Демьяненко, Львовский, Тимофеев

МПК: B64C 1/26

Метки: аппарата, летательного, стык, фюзеляжа, центропланом

СТЫК ФЮЗЕЛЯЖА С ЦЕНТРОПЛАНОМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащий обшивку и продольные силовые элементы фюзеляжа, между которыми размещены лонжероны и нервюры центроплана, и дополнительные продольные силовые элементы, причем обшивка и продольные силовые элементы фюзеляжа закреплены на лонжеронах, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, снижения трудоемкости и уменьшения веса, в нем дополнительные продольные силовые элементы установлены внутри центроплана на нервюрах и закреплены на лонжеронах на одной прямой с продольными силовыми элементами фюзеляжа.

Номер патента: 1037539

Опубликовано: 20.09.1996

Авторы: Камень, Наумов, Прытков

МПК: B64C 1/26

Метки: крылом, неразъемный, самолета, стык, технологический, центроплана

Неразъемный технологический стык центроплана самолета с крылом, содержащий верхний и нижний стыковые профили центроплана, соединенные каждый своими полками соответственно с верхней и нижней панелями крыла, лонжероны с вертикальными стойками, поясами, стенками и нервюрами с их соединительными элементами, отличающийся тем, что, с целью упрощения общей сборки самолета путем обеспечения агрегатной сборки центроплана и крыла в отдельных стапелях с последующей их перестыковкой в общем стапеле, в нем верхняя панель крыла выполнена с вырезами под соединительные элементы, стенки лонжеронов выполнены со съемными участками от плоскости стыка до нервюры, размещенной параллельно плоскости стыка, а полка верхнего стыкового профиля центроплана размещена...

Номер патента: 1055052

Опубликовано: 27.08.2004

Авторы: Степин, Ходячий

МПК: B64C 1/26

Метки: стрингеров, стыковки, узел

Узел стыковки стрингеров, содержащий собственно стыкуемые стрингеры и концевой элемент перегородки таврового сечения, соединенные верхними полками с обшивкой, и накладные фитинги, отличающийся тем, что, с целью повышения прочности узла путем исключения местного изгибающего момента, в нем концевой элемент перегородки выполнен с фестонами, размещенными напротив нижних полок стрингеров и соединенными с ними накладными фитингами.

Номер патента: 1596618

Опубликовано: 10.02.2005

Авторы: Веселов, Гузеев, Катырев

МПК: B64C 1/26

Метки: аппарата, болтов, затяжки, киля, летательного, стык, стыка, фюзеляжем

1. Стык киля с фюзеляжем летательного аппарата, содержащий фитинги, прикрепленные к шпангоутам фюзеляжа, стыковой профиль на киле с колодцами на его наружной поверхности, стыковые болты со шлицевыми головками, соединяющие фитинги со стыковым профилем, и гайки стыковых болтов, размещенные в колодцах стыкового профиля, отличающийся тем, что, с целью увеличения ресурса стыка и снижения трудоемкости стыковки киля с фюзеляжем, на фитинге установлен фиксатор со шлицевым отверстием под шлицевую головку болта, а наружная поверхность гайки в верхней части выполнена цилиндрической формы, а в ее нижней части выполнены шлицы.2. Устройство для затяжки болтов стыка киля с фюзеляжем летательного...

Номер патента: 450450

Опубликовано: 10.05.2005

Авторы: Алексеев, Брянцев, Овсеенко

МПК: B64C 1/26, B64C 5/16

Метки: аппарата, летательного, навески, стабилизатора

Устройство навески стабилизатора летательного аппарата, содержащее полуось, жестко соединенную со стабилизатором, и упорный подшипник со стаканом, охватывающим ось стабилизатора, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства навески, стакан выполнен с фланцем, опирающимся на упорный подшипник, установленный между опорной чашкой и зажимным диском, в центре которого закреплен палец, свободный конец которого расположен в подшипнике фланца стакана.

Номер патента: 462433

Опубликовано: 10.05.2005

Авторы: Алексеев, Брянцев, Булыгин, Вагранский, Луковцев

МПК: B64C 1/26, B64C 3/40

Метки: изменяемой, крыла, поворота, стреловидности, шарнир

1. Шарнир поворота крыла изменяемой стреловидности, содержащий радиально-сферические подшипники, установленные в проушинах центроплана, соединенные с последними болтами, отличающийся тем, что, с целью повышения точности сборки шарнира и снижения ее трудоемкости, подшипники жестко соединены между собой болтами.2. Шарнир по п.1, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов шарнира, два болта расположены впереди оси вращения консоли крыла, а один болт большего диаметра установлен за осью вращения.

Номер патента: 428656

Опубликовано: 10.05.2005

Авторы: Алексеев, Брянцев, Вагранский, Луковцев

МПК: B64C 1/26, B64C 5/06

Метки: киль, самолета, стреловидный

Стреловидный киль самолета, содержащий лонжероны и нервюры, отличающийся тем, что, с целью повышения живучести и упрощения стыковки с фюзеляжем, он выполнен с двумя подкосами, шарнирно связанными с лонжеронами и нервюрами, одна из которых расположена между подкосами и служит шарнирной опорой среднего лонжерона, а другая проходит через пересечение одного из подкосов со средним лонжероном, при этом подкосы расположены в плоскостях вертикальных шпангоутов фюзеляжа.

Номер патента: 1840516

Опубликовано: 27.05.2007

Авторы: Андреев, Бюшгенс, Вальденберг, Вождаев, Головкин, Демидов, Долженко, Лебедь, Микеладзе, Пятахин, Седов, Черниговский

МПК: B64C 1/26, B64C 23/06

Метки: аппарат, летательный

Летательный аппарат, содержащий корпус, крыло с наплывами-генераторами вихрей с вершиной, обращенной в сторону полета, и с кромками прямой и обратной стреловидности, отличающийся тем, что, с целью расширения эксплуатационного диапазона углов атаки за счет повышения поперечной и путевой статической и динамической устойчивости по углу скольжения, он снабжен дополнительным генератором вихрей, установленным в носовой части корпуса, и механизацией по передней кромке крыла, при этом задняя кромка дополнительного генератора расположена от вершины наплыва-генератора на расстоянии l=(0,05÷0,5)L и d=(1,01÷1,36)D соответственно вдоль и поперек от продольной плоскости симметрии летательного аппарата, а начало механизации передней кромки...