Патенты с меткой «тепловозов»

Номер патента: 5444

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Зиле

МПК: F01B 7/14, F02B 75/20

Метки: внутреннего, двигатель, сгорания, сдвоенный, тепловозов

...обычном устройстве последнего, затруднительно и возможно лишь до некоторого продела мощности.Предлагаемый двигатель имеет целью расширение этого предела путем наибольшей экономии в месте, занимаемом сдвоенным двигателем.На фиг. 1 изображен вертикальный продольный разрез двигателя, на фиг, 2 - вид сверху.Два обычно устанавливаемых отдельно двигателя соединены вместе таким образом, что коленчатые валы А, и Ая их сдвинуты настолько, насколько это позволяет свободное прохождение рядом стоящих шатунов В, и Ва, и установлены на общей фундаментной раме (станине) Р, на которой закреплен общий картер К. Цилиндры О, - О., привернуты к картеру К, каждый отдельно или попарно, Каждая половина соединенного таким образом двигателя в смысле своей...

Номер патента: 18801

Опубликовано: 31.01.1931

Автор: Агатов

МПК: B61C 5/00, B61H 11/00

Метки: тепловозов, тормозное

...на стоп" и вращениемНа чертеже фиг. 1 изображает про-маховичка 7 передвигает поршень 8 дольный разрез декомпрессионного кла-влево, благодаря чему пружина 9, сжиного аппарата; фиг. 2 - маяфиг. 3 - примерные рыи иаграммы для различ- вае мпрессии; фиг. 4 - то -, пре ршень 10, котось влево, открыет воздух из ком в трубу 13 и ь, нажимает также, пере клапан 11 и сора через и ига ск трубу р г, полу-авлении, кже не-, омпрес.линия)ие пре-данном,рные диаграммь ом или ином д ая линия), а та ния его на дек ек (пунктирная получить открытклапана на за далее через тдекомпрессорпод поршнем жины предох рый может когда давлен площадь 14,убопровод 3 под поршень 4 ного клапана. Давление 4 ослабляет давление пруанительного клапана, кото- открыться только...

Номер патента: 18803

Опубликовано: 31.01.1931

Автор: Агатов

МПК: B61C 17/12

Метки: включения, внутреннего, горения, двигателей, двух, особенности, параллельную, работу, тепловозов

...два двигателя будут работать параллельно, при чем поршни их будут иметь взаимно противоположное движение. П мет пате Устройст лельную раб него горени Возов, харак Предлагаемое устройство для включения на параллельную работу двух двигателей внутреннего горения состоит из рычага, который нижним концом шарнирно соединен с ползуном одного двигателя, а верхним концом подвешен к маятнику, снабженному тормозной колодкой со стопорным приспособлением, Средняя же часть этого рычага шарнирно связана посредством шатуна с контр-кривошипом, сидящим на коренном валу другого двигателя.На чертеже фиг.1 схематически изображает вид спереди предлагаемого устройства; фиг. 2 - вид его сбоку.Рычаг 7 (фиг, 1 и 2) нижним своим концом шарнирно соединен с...

Номер патента: 22048

Опубликовано: 31.08.1931

Автор: Верховский

МПК: B61C 9/08, B61C 9/22

Метки: механическо-пневматическая, передача, тепловозов

...одна боковжестко соединена ается на ез полый имеющий ый шатуВал 16 19 и на опи полого цилиндра 2 рвый подшипник 15. 1 ерр 2, проходит вал 16,е кривошип 17, связаннпоршнями цилиндров.лен на подшипниках 18,наружном своем концее зубчатое сцепление 20оперечным валом на точередь находящемся в в виде ша рикоцилинд на конп нами с установ другом ническо ним п в свою ведущими колесами 1 изобра ачи; фи ет продоль 2 - поперечит изсположеннми наполоая сторонвалом 1 компрессора ыми цилинм пятигран. меет кос верхепловозе,. а которо (фиг, 1) дв еханической связи, при помощи зубчатых колес, или шатунов, с нижним отбойным валом, а, следовательно и с ведущими осями тепдоаоаа. Таким образом мемду даига.телем и ведущими осями тепловоза ,всегда...

Номер патента: 22705

Опубликовано: 30.09.1931

Автор: Верховский

МПК: B61C 9/08, B61C 9/22

Метки: механическо-пневматическая, передача, тепловозов

...устава-вливаемая между валом двигателя нведущею осью тепловоза и предназначае-мая поглощать излишнюю мощностьдвигателя, работающего с постоянным числом оборотов. Означенная передача состоит из воздушного компрессора с вращающимися радиально расположен-, ными цилиндрами, жестко связанными с валом двигателя тепловоза, при чем поршни этих цилиндров соединены выступами с кривошипом промежуточного вала, который в свою очередь сцеплен с ведущим валом тепловсгза, - В данном изобре- тении компрессор с радиально расположенными цилиндрами заменен компрессором ротативного типа, у которого ротор соединен с двигателем тепловоза, а статор связан с ведущими осями.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез компрессора; фиг. 2 в е поперечный...

Номер патента: 29093

Опубликовано: 31.01.1933

Автор: Облеухов

МПК: B61C 9/14, F16H 47/08

Метки: механизм, передаточный, тепловозов

...- юги5 5 У У=27 гк - 2 я 1 - ик -г /0- 2 як г 1 - иа соответствующее число оборотов колеса 5 н вала 6 в величиной5,и =и1 к2 жг)г =1,последнее выражение принимает следующий вид:и =и =к 1 -- 1 - и,=к 1 - А 1 и .из коего видно, что число оборотов колеса 5 зависит от числа оборотов к коробки и числа оборотов и , которое делает колесо Р за один оборот коробки Но число оборотов коробки зависит от. оборотов двигателя и, следовательно остается постоянным, поэтому число оборотов колеса 5 изменяется в зависимости 1 от скорости вращения колеса г,Из таблицы, в которой приведены некоторые частные значения и,и и, видно, что при угловой скорости вращения 68 6/в з/в 4Фгидравлического двигателя, а следовательно, и колеса Р, равной /в скорости вращения...

Номер патента: 31032

Опубликовано: 31.07.1933

Авторы: Агатов, Холопов

МПК: F28C 3/06

Метки: тепловозов, холодильное

...3 - продольный разрез воздухо выводной трубки.В верхней части шахты 3 расположены два плоских бака 7 и 14 с вделанными в них трубками 9 и с мелкими отверстиями 8, а в нижней части шахты - два водяных кармана 4 и б,из которых карман 4 и бак 14 соединены при помощи трубок 75 и 7 б с насосом И, Бак 7167 ную секцию холодильни-,вентиляторного колеса 2 знается на шахте 3. Горячая вода от дизеля через трубу б поступает в бак 7, из которого через мелкие отверстия 8 с большой скоростью под давлением струями устремляется вниз через шахту 3 в карман 4. Навстречу воле идет .воздух и непосредственным соприкосновением отнимает тепло. Из шахты 3 воздух проходит через трубки 9 и отверстия 11 и выкидывается вентилятором наружу. Колпаки 70 над трубками...

Номер патента: 33996

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Кивилевич

МПК: B61C 9/08

Метки: передача, тепловозов

...с муфтой 19, устроен- . ной так, что конец вала может в нем свободно. вращаться; муфта 19 является. частью штока поршня 23, расположенного в цилиндре катаракта 22, соединен-ном с коробкой.,25, через которую:по дается масло в цилиндр; Поршень 23 снабжен отверстиями, через которые при движении поршня масло может переливаться из одной полости цилиндра в другую. Дпя регулирования скорости переливания масла из одной, полости цилиндра в другую к поршню присоединен дроссельный диск 24, двигающийся вместе с поршнем и могущий поворачиваться около.оси штока поршня; привод для дросселирования проведен в пост управления. Для регулирования давления масла в коробке 25, а слецовательно, и в цилиндре катаракта 22, устроено приспособление 28, например,...

Номер патента: 36308

Опубликовано: 30.04.1934

Автор: Гебхарт

МПК: B60L 11/00, H02P 9/04

Метки: привода, тепловозов

...способ регулировки, однако, очень часто не отвечает поставленным условиям эксплоатации и не удовлетво. рителен, например, при движении по установленному расписанию на участках с изменяющимся сопротивлением движению поезда (на участках с переменным профилем); этот способ регулировки также не безупречен в отношении коэфициента полезного действия, равно как и расхода горючего.Согласно изобретению, с целью поддержания мощности генератора тепловоза с электрической передачей по возможности постоянной при изменяющейся силе тяги тепловоза, в цепь генератора или его возбудителя включен последовательчо обратно компаундированнык генератор таким образом, чтобы та часть генерируемой им электродвижущей силы, которая индуктируется питаемой...

Номер патента: 37124

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Ларионов

МПК: B61C 9/22

Метки: передача, пневматическая, тепловозов

...ческим двигателем 2 через каналы х, с и с компрессором 1 - через каналы х, а, а камера е сообщается с пневматическим .двигателем через каналы у, с и с компрессором через каналы у, Ь. Во время движения поршня 5 двигателя в одну сторону (по чертежу в правую) правая пара клааанных коробок 6 занимает крайнее верхнее (по чертежу) положеяие, а вторая пара коробок занимает крайнее нижнее (по чертежу) положение. При переходе поршня 5 пневматического двигателя через мертвые точки клапанные коробки б, б автоматически переставляются в противоположные крайние положения. Такая перестановка достигается при помощи кулисно-рычажной системы 3- - 1 б и кулачкового штока 21, взаимодействующего посредством кулачков с роликами 11 коромысла 10, шарнирно...

Номер патента: 38939

Опубликовано: 30.09.1934

Автор: Верховский

МПК: B61C 9/10, F16H 1/28

Метки: зубчатая, инерционная, передача, тепловозов

...сил инерции движущих масс, совершать кача- тельное движение совместно с диском 5 вследствие перемены направлений этих сил с положительного на отрицательное. Преобразование маятникообразного качательного движения диска 5 вокруг оси ведомого вала 8 в пульсирующее вращение в одном направлении производится через посредство колец 9 и 9; например, если тормозом 12 нажать на кольцо 9, то импульсы одного направления будут погашаться противодейстанем храпового устройства 11, а потому диск будет все время качаться только в одном направлении под действием второго кольца 9 и, наоборот, если затормозить кольцо 9, то диск будет сов".ршать пульсирующие движения толь. ко в одном направлении, но противо. положном первому.Превращение пульсирующих...

Номер патента: 39811

Опубликовано: 30.11.1934

Автор: Малинин

МПК: B61C 9/10

Метки: других, моторных, передача, переменная, повозок, тепловозов

...двигатели кулисы, автом;иически в зависимости от нагрузки изменяющие амплитуду качания и сообщающие при помощи муфт свободного хода вращение двум гцепленным между собой шестерням, передающим вращение ведомому валу, отличающаасж там, чтец в целях использования качаниякулис в обоих: направлещгях,.применена вторая паравзаимодействующих с ними муфт свободного хода, сообщающих вращение посредством дополнительных сцепленных между собой шестерен второму ведомому валу, который расположен коаксюиьно: с первым и вместе с ннм приводит во вращение посредством конической пер- дани третий вал, сопряженный с отбойнмм валом,2. Форма выполнения передачи по и. 1,:,аюиииощаяся.тем, что, в целях -реверсирования передачи, применены два сопряженных с...

Номер патента: 39812

Опубликовано: 30.11.1934

Автор: Облеухов

МПК: B61C 9/08, F16H 13/00

Метки: передача, тепловозов, фрикционная

...1в корпусе 4 вдоль оси 10 и несущие на себе зубчатки 12, сцепленные с зубчатым венцом конического колеса 14 диференциала, у которого второе коническое колесо 17 жестко насажено на ведомом валу 10, а сателиты 15 укреплены на червячном колесе 16., поворотно расположенном в корпусе 4 и взаимоплен на ведущем валу жестко, а другая подвижно в осевом направлении нескольких пар переставных в радиальном направлении по отношению к дискам фрикционных роликов, из коих один ролик каждой пары взаимодей.ствует с одним ведущим диском, а второй - с другим, третьего диска, расположенного между двумя первыми дисками и между обоими роликами каждой пары последних, и поворотных лишь вокруг собственной оси винтов, сопряженных между собою...

Номер патента: 41020

Опубликовано: 31.01.1935

Авторы: Агатов, Федотов, Холопов

МПК: B61C 17/00

Метки: внутреннего, водой, водяного, горения, двигателей, отопления, охлаждающей, тепловозов

...пр., воды, охлаждающей их цилиндры, и самой системы, по которой вода циркулирует, вообще известно. Изобретение касается лишь устройства, служащего для этой цели и представляющего собою форсунку, вставляемую в выхлопной коллектор двигателя с конца, противоположного выхлопу.На чертеже это устройство изображено в продольном по оси разрезе.К выхлопному коллектору 8 двигателя внутреннего горения тепловоза с конца, противоложного выхлопу, привертывается вместо крышки коробка 1 с прикрепленной к ней бескомпрессорной нефтяной форсункой 2 известного типа атом". Нефть в форсунку нагнетае ся коловратным насосом 3, приводимым в действие элекгромотором 4.Работа устройства происходит таким образом. Когда двигатель остановлен, то через крышку 5...

Номер патента: 41552

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Болотнов

МПК: B61C 5/00

Метки: силовая, тепловозов

...горения идут из сожигатель. ной камеры через очистительный резервуар к ходовой машине тепловоза, а частью - в двигатель, приводящий в движение воздушный компрессор.На чертеже показана общая схема установки на тепловозе.Горение происходит в камере 4, куда поступает по трубе 8 с одной стороны топливо, в виде угольной пыли, подаваемой из бункера 11 винтовым транспортером. 9 и увлекаемой дальше сжа. тым воздухом из компрессора 2, и с другой стороны - в камеру 4 поступает сжа,тый, примерно доб атм., и нагревшийся воздух непосредственно из регулируемого резервуара 3, соединенного с компрессором, Воспламенение топлива в ка. мере 4 получается при участии бензина или тому подобной жидкости, вбрызгиваемои форсункой 12 и воспламеняющейся от...

Номер патента: 64728

Опубликовано: 01.01.1945

Автор: Шацилло

МПК: B61C 9/08, B61C 9/38, B61C 9/44 ...

Метки: вала, вращения, колесу, передачи, полого, привод, тепловозов, электрои

...их износ.Применение плоских спиральных пружин постоянного сопротивления скручиванию тангенциального дей. ствия в предлагаемом приводе дает возможность расположить его в колесе относительно меньшего диа. метра, чем это возможно было бы для привода с тангенциальными же винтовыми пружинами круглого сечения при той же мощности привода. Предмет изобретение. 1Привод для передачи вращения от полого вала колесу электрон тепловозов и т.п., заключающий в себе тангенциально действующую пружину, отличающ ийся тем, что пружина выполнена спиральной и монтирована без возможности скольжения своих крайних витков по несушим их элементам полого вала и колеса.2. Форма выполнения привода по п. 1, отличающаяся тем, что пружина имеет прямоугольное...

Номер патента: 90203

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Цуханова

МПК: B61C 9/34, F16H 41/22

Метки: гидромеханическая, передача, тепловозов

...псродачс шсстср 5 1, насаксзни 251: 31.1 / двпгатсг 51, 1 остОянно на:одитс 5 В зацеп;ении с шестернями Л4, связанцымц соотвстстьспцо с насосньми когес 25 и д и 6 и дасс ПОСРсдством ГидрорапсВор)1 торов /5 с шесте)ияъи / и 8. Шесте)пав 7 Взаиъодсстзуст иСсгсрцсй 9 вала 10, пес) исо па прот:зк:слск;Ом ко с коичс- С и ) Го П 1 С СС Р И О / / , С " " Г)иК С С Р "ГО 3);Л В , 1 и ,И 1 1 С3Ц коничсскимц шестерцями 12 и 15. Шестсппя Я также взацзодейстьмст с залом 10 и иест рнями 12 ц 1,5 чс; ез шсстсрцо 11. Кони сске шсстсрпи 12 и 1 свосодпо насажены ии вал 15 .,Санического реверсас ".,пняО гся с и и ПО;рс/с /В;)и соо гстст ИмОН.с 1 и:ролмф) . В 1 1, 1 и,; с;него иг:1 32 нс 0 .ода 52.1 / ) с 3,:Паст Вр пп с ",ьныс дв:жс 1:и От;)Ойцом, ИЛ 1...

Номер патента: 93076

Опубликовано: 01.01.1951

Автор: Степанов

МПК: B60L 11/08, H02P 9/04

Метки: автомотрис, генераторов, двигатели, дизель, других, единиц, имеющих, подвижных, тепловозов, тепловые, электровозов

...в ц(пи Обмот 011 10 Таким 00разо 1, чтобы зачаппы,", .аьнистом режим дизеля был восстаноглсц.1 СГ 1 151 ТО) МС"СТ Чст Ь СопрОТИВ ЕР)РС В ВРдн УГОиОГО СТО ЛОЭ ИИдравлич.си 1 р Вп либо элсктрома нитный, либо какой-либо инойпривод. 1 а фнг. 1 и1:оказана схема Включения регулятора с элскт.ро 5 агнтню НрН)оде,1, (атушка 1-, которОГО питаетс 51 От тахоьстрическОГО Гепсрато)я 16, прподимОГО 0 Вала дизель 1 сцсратора, Дт 51ооеспсчсппя раооты регулятор мощности 11 при разеИпых скоростях в)апспи 51 дизеля сопроГивление В цспР 1 катуп 1 ки 14 можно изменять либо к)птактами контроллера управления, либо (при работенескольких тепловозов по системе многих единиц) замыкаГнем релс 17, 13 и др.Длп Обеспечения устойчивой работы схемы и повышения...

Номер патента: 118391

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Шавердов

МПК: B61C 9/24

Метки: дизель-генераторов, многосекционных, передачей, пуска, тепловозов, электрической

...а последующие дизель-генераторы пускают в ход от любого ранее запущенного дизель-генератора,Благодаря такому способу пуска уменьшается на многосекционном тепловозе число пусковых аккумуляторных батарей и, кроме того, повышается относительная долговечность имеющейся батареи, так как в случае временной раооты на одном из дизель-генераторов остальные пускают в ход без применения аккумуляторной батареи.Для того, чтобы пустить любую секцию тепловоза, необходимо рукоятку реверса установить в нейтральное положение, а рукоятку контроллера - в нулевое положение (холостой ход) и исключить соответствующие пусковые контакторы. При этом один из генераторов раоотает в качестве сериесного электродвигателя, а другой - как шунтовой...

Номер патента: 128485

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Вознюк, Волобоев, Жучков, Кириллов, Литвинов, Сологуб, Турик, Часовской, Эльберг

МПК: B61C 9/14, F16H 41/22

Метки: гидромеханическая, передача, преимущественно, тепловозов

...1 и 2, образующих повышающий редуктор, гидротрансформатора 3, фрикционных муфт 4 - 6, зубчатых колес 7 - 17, образующих устройство реверса, и зубчатого колеса 18, сидящего на выходном валу 19.Для трогания тепловоза с места включается фрикционная муфта 4, обеспечивающая получение максимального крутящего момента и дальнейшее движение на первой передаче, При этом поток мощности через зубчатые колеса 1 и 2, гидротрансформатор 3, ряд зубчатых колес 7 - 11 и реверс достигает выходного вала 19. При включении фрикционной муфты 5 тепловоз движется на второй передаче, поток мощности после гидротрансформатора 8 проходит через зубчатое колесо 12 па реверс.128485 При включении муфты б и соответственно третьей передачи поток мощности достигает реверса...

Номер патента: 143056

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Филиппов

МПК: B60L 3/10, B61C 15/08

Метки: боксования, колесных, обнаружения, пар, прекращения, тепловозов

...осеи связаны с общим выходом на дифференцирующий контур 3. Таким образом, обеспечивается нормальная работа схемы при буксовании любого количества осей с различным сдвигом по фазе и появление отри- иель:;ого импульса на входе триодов 4 5 лишь при замедлении последней из буксующих осей.Дифференцирующий контур 3 включен на вход триода 4 таким образом, что при появлении на выходе контура положительного имгульса (ускорение колесной пары) триод 4 запирается, а триод 5 отпирается, благодаря этому на входе усилительного каскада появляется сигнал, триод б отпирается и при этом срабатывает реле 7. ТриггерПредмет изобретения Устройство для обнаружения и прекращения буксования колесных пар тепловозов, содержащее осевые генераторы, дифференцирующий...

Номер патента: 167214

Опубликовано: 01.01.1965

Автор: Воробьев

МПК: B61C 9/08, F16H 3/14, F16H 59/00 ...

Метки: реверсивное, тепловозов

...п тем его фиксации дписная группа Ло 76 Известны реверсивные устройства для тепловозов с гидравлической или механической передачей и групповым приводом движущих осей, состоящие из ведущей конической шестерни, находящихся с ней в постоянном зацеплении двух ведомых конических шестерен; вала, несущего эти шестерни. и имеющего возможность перемещаться в осевом направлении; цилиндрической шестерни, размещенной в средней части вала, и отводочного механизма, обеспечивающего перемещение вала в осевом направлении. При перемещении вала цилиндрическая шестерня входит в зацепление с дополннтельпыми зубцами одной или другой конической шестерни, благодаря чему изменяется направление движения тепловоза.Г 1 редлагаемое устройство отличается от...

Номер патента: 172870

Опубликовано: 01.01.1965

Авторы: Жиндарев, Жнов, Линденгольц, Рргрп

МПК: B61C 9/14, B61C 9/18, F16H 41/22 ...

Метки: гидропередач, золотниковая, коробка, многоциркуляционных, тепловозов

...масла поступаетчерез него в полость б по трубопроводам 10 и11 и далее через канал м в полость н. Злесьпод давлением масла золотник перемещается,сжимая пружину до тех пор, пока кромками5 канавки 12 не перекроет полость б и одновременно приоткроет полость а, которая черезвентиль 7 трубопроводами 13 и 14 сообщенасо сливом Р, В этом положении золотник будет гидравлически зафиксирован, так как еслиО он переместится дальше, то канал л полно 172870стью отсоединится от нагнетаемой полости б и сообщится со сливной полостью а. Причем давление в канале м, а следовательно, и в полости и снизится, и золотник под действием пружины вернется в первоначальное положение. Полость л соединится с полостью ж, а масло от питательного насоса 18 пойдет к...

Номер патента: 195817

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Вознюк, Волобоев, Литвинов, Пирогов, Шир

МПК: B61C 9/14, F16H 3/08, F16H 47/02 ...

Метки: гидропередача, двигателями, двумя, двухвальная, секции, тепловозов

...зеркально по обеи сторонам передачи, от.тичающаяся тем, что, с целью обеспечения движения тепловоза вперсд и назад прн одном по;посс зацепления для каждой тележки, реверсивное устройство выполнено в виде двух паразитных шестерен, кинематически связанных с выходными валами тележек и входящих в зацепление с шестернями входного и выходного валов гид. ропередачи,ам 20 Н. Волобоев, А. Т. Лит и АИзвестны сдвоенные (двухвальные) гидро- передачи для тепловозов с двумя двигателямп в секции. Двигатели ее располоукены зеркально по обеим сторонам передачи.Предлагаемая гидропередача отличается тем, что ее реверсивное устройство выполнено в виде двух паразитных шестерен, кинематически связанных с выходными валами тележек и входящих в зацепление с...

Номер патента: 244029

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Паламарчук, Панчев

МПК: F16L 37/00, F16N 11/00

Метки: валиков, смазки, тепловозов

...гибкого шланга с масляным прессом, вставлено уплотнительное кольцо, отличаюцееся тем, что, с целью повышения эксплуатацпонной надежности, захват, взаимодействующий с выточкой балансирного валика, вьгполнен подковообразным и шарнирно связан с рукояткой, что обеспечивает совпадение каналов рукоятки и балансирного валика и эластичное уплотнение при заправке. Заправочные устройства для смазки балансирнык валиков тепловозов, содержащие захват с рукояткой, в расточку которой, связанную каналом посредством гибкого шланга с масляным прессом, вставлено уплотнительное 5 кольцо, известны.Г 1 редла:аемое устройство отличается от известнык тем, что захват, взаимодействующий с выточкой балансирного валика, выполнен подковообразным и шарнирно...

Номер патента: 260675

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Соловьев

МПК: B61K 11/00

Метки: комплекта, промывки, секций, стенд, тепловозов, холодильника

...коллекторах.Это достигается тем, что прижимное устройство выполнено в виде воздушных распределительных трубопроводов со смонтированными на них пневмоцилиндрами, причем трубопроводы закреплены поворотно на водяных коллекторах и связаны тросо-блочной системой с пневмоцилиндрами подъемаНа фиг. 1 изображен предлагаемый стенд, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид сбоку.К каркасу 1 с помощью балок 2 жестко прикреплены водяные коллекторы 3, на штифтах 4 которых фиксируются секции 5, прижимаемые к коллекторам пневмоцилиндрами б. Последние смонтированы на воздушных распределительных трубопроводах 7, соединенных5 тросами 8 и блоками 9 с пневмоцилиндрами 10подъема, жестко закрепленными на каркасе 1и связанными с питающим воздушным трубопроводом...

Номер патента: 262149

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Алферов, Ййш, Пасынок, Хейфец

МПК: B60L 15/38, H02P 9/30

Метки: вспомогательных, генераторов, тепловозов

...схемы и снижения точности регулирования.На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого устройства. Объектом регулирования является вспомогательный генератор 1 с обмоткой возбуждения 2, На тиристорах 3, 4 собран мультивибратор, выполняющий функции усилительно-преобразовательного органа. Работа мультивибратора с помощью диода 5 поставлена в зависимость от напряжения на потенциометре б, выполняющем с цепочкой стабилитронов функцию измерительного органа, При достаточном для пробоя стабилитронов в цепи управляющего электрода тиристора напряжении в точке А схемы мультивибратор раоотает в режиме автоколебаний. При понижении напряжения режим автоколебаний прекращается, тиристор 3 остается закрытым, а тиристор 4 - открытым. Частота...

Номер патента: 263643

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Кутовой, Перегудов, Рискин

МПК: B61C 15/00, F02D 29/02

Метки: генераторов, дизель, объединенному, регулятору, тепловозов

...со штоком б связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, Подпоршневая полость б сообщена каналом 7 через обратный клапан 8 и электро- пневматический вентиль 9 с пневмомагистралью, а каналом 10 через регулируемый дроссель 11 - с атмосферой.При срабатывании противобоксовочной защиты тепловоза одновременно с размыканием контактора возбуждения возбудителя главного генератора возбуждается электропневматический вентиль 9, подающий сжатый воздух из пневмомагистрали в подпоршневую полость б, который, воздействуя на поршень 3, удерживает шток б связи в положении, когда регулятор нагрузки перемещается в положение меньше, После прекращения боксования электропневматический вентиль 9 обесточивается, и включается контактор возбуждения главного...

Номер патента: 271561

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Книжник, Шестаков, Яблонский

МПК: B60S 5/00

Метки: блоков, колесно-моторных, сборки, состава, стенд, тепловозов, электроподвижного

...много времени на различные операции из-за нерационального использования кранового оборудования.В предлагаемом устройстве опорная стойкаснабжена приводом, выполненным в виде смонтированного под рамой ходового винта, соединенного через редуктор с двигателем передвижения, а опорныи стол выполнен подвижным в гозизоцтальцом н ве 1 зтикальцом направлениях.Это механизирует т оз.и колесно-моторны.с Опорный стол выполнен подвижным н снабжен приводом 9, обеспечивающим вертикальные ц горцзоцтальцыс его перемещения. Управленце стендом осуществляется с пульга 1 Г).Для соо 1 мсп колесно-мото 1 аного олока колесную пару 11 предварительно подают краном на стойку 2, а тяговый электродвигатель 12 устанавливаетсч ца опорньш стол горловиной в сторону...

Номер патента: 283273

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Карвецка, Любое, Сторчевой, Тарасов, Уваров

МПК: B61C 8/00

Метки: передвижная, тепловозов, экипировки

...сторон, без дополнительных маневров. На фиг, 1 изображена передвижная уста новка для экипировки тепловозов в двух проекциях; на фиг, 2 - разрез по А - А на фиг, 1; на фиг. 3 - вид Б. Описываемая передвижная установка дляэкипировки тепловозов, в частности серии ТГМ-ЗА, представляет собой ходовую часть из двух трехосных тележек 1, 2, на которых установлен кузов 3 и размещена емкость 4 для дизельного топлива объемом 33 лР. В кузове расположены емкости 5 для дизельного масла, б - для турбинного масла, 7 - для охлаждающей воды, бункеры 8 для хранения 10 песка, электростанция 9, пульт управления 10,помещение 11 для обслуживающего персонала, а также насосные станции 12, 13, 14 и 15.Механизм подачи песка представляет собой коробчатую обойму 1 б...