Устройство для включения на параллельную работу двух двигателей внутреннего горения, в особенности для тепловозов

Номер патента: 18803

Автор: Агатов

ZIP архив

Текст

ЯО С ,;1,"йА-;" -" М 1880 асс 20 Йй ИЗОБР:ТЙИЕ ОПИСАН включения на парал ннего горения, в особе устроиства для двигателей внут 4 апреля 1927 года Агатова, заявленному(заяв. свид. М 14650 ковано 31 января 1931 года тся на 15 лет от 31 января атенту Действие патента распро931 года. О выдаче патента оп помощи колодки 8 постепенно заторма. живается до полной остановки. При этом сила трения, полученная от нажатия тормозной колодки 8, вызовет через тягу 15 в рычаге 7 реакции, которые в точке вращения шатуна б будут всегда направлены против движения поршня двигателя 1, а в ползуне 13 - по движению поршня двигателя 2, Следовательно, двигатель 1 будет уменьшать свое число оборотов, а двигатель 2 - увеличивать. Это будет продолжаться цо тех пор, пока оба двигателя не примут одного числа оборотов и верхний конец рычага 7 не станет в среднее положение. Для устранения мелких вибраций, зависящих от степени неравномерности маховика 16, маятник 14 застопоривают в том положении, в каком он останавливается, что достигается посредством зуба 17, который жестко удерживает верхнюю точку рычага 7. Таким образом, два двигателя будут работать параллельно, при чем поршни их будут иметь взаимно противоположное движение. П мет пате Устройст лельную раб него горени Возов, харак Предлагаемое устройство для включения на параллельную работу двух двигателей внутреннего горения состоит из рычага, который нижним концом шарнирно соединен с ползуном одного двигателя, а верхним концом подвешен к маятнику, снабженному тормозной колодкой со стопорным приспособлением, Средняя же часть этого рычага шарнирно связана посредством шатуна с контр-кривошипом, сидящим на коренном валу другого двигателя.На чертеже фиг.1 схематически изображает вид спереди предлагаемого устройства; фиг. 2 - вид его сбоку.Рычаг 7 (фиг, 1 и 2) нижним своим концом шарнирно соединен с ползуном 13 двигателя 2, а верхним концом связан, посредством шарнирной тяги 15, с маятником 14, снабженным тормозной поверхностью, Средняя часть рычага 7 при посредстве шатуна б шарнирно связана с контр-кривощипом 5, сидящим на валу 4 двигателя 1. Последний пускается в работу первым, при чем рычагу 7 он сообщает колебательное движение около оси шарнирного соединения этого рычага с ползуном 13. Двигатель 2 пускается вслед за двигателем 1, при чем тому же рычагу 7 он сообщает дополнительное колебательное движение. После пуска второго двигателя маятник 14 прив 1-. Ьб" льную работу двух ости для тепловозов,о для включения на паралоту двух двигателей внутренв особенности для теплотеризующееся применениемрычага 7, одним концом шарнирно соединенного с ползуном 13 двигателя 2, а вторым связанного с маятником 14, через посредство шарнирной тяги 15, средняя же часть рычага 7 шатуном б шарнирно связана с контр.кривошипом 5,сидящим на валу двигателя 1, каковой маятник 14, снабженный тормозной поверхностью, постепенно затормаживается до полной остановки колодкой 8 и застопоривается в должный момент зубом 17,

Смотреть

Заявка

14650, 14.04.1927

Агатов Н. А

МПК / Метки

МПК: B61C 17/12

Метки: включения, внутреннего, горения, двигателей, двух, особенности, параллельную, работу, тепловозов

Опубликовано: 31.01.1931

Код ссылки

<a href="https://patents.su/2-18803-ustrojjstvo-dlya-vklyucheniya-na-parallelnuyu-rabotu-dvukh-dvigatelejj-vnutrennego-goreniya-v-osobennosti-dlya-teplovozov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для включения на параллельную работу двух двигателей внутреннего горения, в особенности для тепловозов</a>

Похожие патенты