Приспособление к объединенному регулятору дизель генераторов тепловозов

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельствал. Г 02 с 1 29102В 61 с 5/00 В 61 с 150 Х 1,1966 (Ло 1113718/27-11) явлен ением заявкис присо Комитет по риоритетпубликовано 09,Х.1972, Бюллетень, 30ата опубликования описания 13,ХП.1972 обретении и открытири Совете МинистровСССР 625.282:621.333133(088.8),вторызобретения Ю. В. Рискин и В. А. Куто Заявите ИСПОСОБЛЕНИЕ К ОБЪЕДИНЕННОМУ РЕГУЛЯТОРУ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОВ ТЕПЛОВОЗОВИзобретение относитсдорожного транспорта,ческому регулированиюустановок тепловозов,к области железно- именно к автомати- дизель-генераторных яется ащени ловоз Известны приспособления к регуляторам дизель-генераторов тепловозов, которые воздействуют на регулятор при переключениях в электрической схеме путем разрыва кинематической связи регулятора скорости и регуля тора нагрузки и позволяют регулировать время восстановления первоначальной мощности дизель-генераторов после восстановления схемы. Однако такие приспособления сложны по конструкции. 15Целью изобретения явл упрощение приспособления и предотвр е перехода единичного боксования теп а в разносное.Это достигается тем, что приспособление 20 выполнено в виде пневмоцилиндра, смонтированного в корпусе регулятора так, что поршень пневмоцилиндра связан со штоком кинематической связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, причем подпоршневая по лость пневмоцилиндра сообщена с пневмомагистралью при помощи электропневматического вентиля и обратного клапана, а с атмосферой - с помощью регулируемого дросселя.На чертеже схематически изображена часть ЗО объединенного регулятора с описываемым приспособлением в поперечном разрезе,В корпусе 1 объединенного регулятора находится пневмоцилиндр 2, поршень 8 которого соединен своим штоком 4 со штоком б связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, Подпоршневая полость б сообщена каналом 7 через обратный клапан 8 и электро- пневматический вентиль 9 с пневмомагистралью, а каналом 10 через регулируемый дроссель 11 - с атмосферой.При срабатывании противобоксовочной защиты тепловоза одновременно с размыканием контактора возбуждения возбудителя главного генератора возбуждается электропневматический вентиль 9, подающий сжатый воздух из пневмомагистрали в подпоршневую полость б, который, воздействуя на поршень 3, удерживает шток б связи в положении, когда регулятор нагрузки перемещается в положение меньше, После прекращения боксования электропневматический вентиль 9 обесточивается, и включается контактор возбуждения главного генератора. Воздух благодаря наличию обратного клапана 8 может выпускаться из подпоршневой полости б в атмосферу только через регулируемый дроссель 11, и поршень 3 получает возможность опускаться со скоростью, определяемой скоростью истечения воздуха через дроссель,263643 биосферу Заказ 3956/7 зд,1709 Тираж 4Типография, пр. Сапунова, 2 одписное 3Окна золотника регулятора нагрузками открываются, и его исполнительный орган медленно перемещается в положение больше,Вследствие запаздывания, вносимого системой возбуждения, момент на валу главного 5 генератора возрастает медленнее, чем нарастает ток в регулировочной обмотке амплистата (на чертеже не показан), и замыкание кинематической связи штока 5 со штоком сервомотора подачи топлива происходит ниже 10 положения поршня до начала боксования, т. е, при несколько меньшей мощности дизель-генератора. Таким образом, при наличии описываемого приспособления после окончания боксования не возникает заброса по мощ Б ности дизель-генератора и току якорей тяговых электродвигателей, что исключает повторное боксование тепловоза. 4 Предмет изобретенияПриспособление к обьединенному регулятору дизель-генераторов тепловозов, разрывающее в момент начала боксования кинематическую связь регулятора скорости и регулятора нагрузки, отличающееся тем, что, с целью предотвращения перехода единичного боксования в разносное, приспособление выполнено В Виде пневмоци;.Индра, смонтированного в корпусе регулятора так, что поршень пневмоцилиндра связан со штоком кинематической связи регулятора нагрузки с регулятором скорости, причем подпоршневая полость пневмоциличдра сообщена с пневмомагисчралью при помощи электропневматического вентиля и обратного клапана, а с атмосферой - с помощью регулируемого дросссля.