Патенты с меткой «поездов»

Номер патента: 659443

Опубликовано: 30.04.1979

Авторы: Астрахан, Малинов

МПК: B61L 27/04

Метки: движения, метрополитена, поездов

...блока 11 соединен с блоком 10 сравнения, а другой - с системой автоведения. Выход блока 10 сравнения подключен к входу блока 12 задержки, который соединен с блоком 11 памяти текущей программы.Устройство работает следующим обра зом.На каждой станции линии устанавливаются счетчики 4, фиксирующие раздельно число входящих и выходящих со станции пассажиров. Эти данные поступают в счет чик 4 от датчиков 2 и 3 контроля входящих и выходящих пассажиров. Числа, записанные в счетчиках 4 всех станций, передаются в сумматор 6 блока 5 вычислений интенсивности движения поездов. Из сумматора 6 15 через определенные промежутки времени данные поступают в определитель 7 размера движений куда из блока 9 памяти заданных программ поступают известные...

Номер патента: 667438

Опубликовано: 15.06.1979

Авторы: Бессараб, Горин, Лобов

МПК: B60T 15/08

Метки: автотормозами, поездов, соединенных

...перемещается, сообщает питательнуюмагистраль 4 и тормозную магистральб второго поезда. Происходит процессзарядки тормозной магистрали 6.Когда давление воздуха в камере28 сравнивается с давлением в камере 29, диафрагма 31 возвратится в исходное положение и клапан 30 перекроет доступ воздуха из камеры 27 в камеру 28. При этом в камере 29 и в ка-мере 28, а также в уравнительной полости 8 установится одинаковое давление, равное нормальному зарядному дав -лению в тормозной магистрали 5 первого поезда.,Темп изменения давления в тормозной магистрали 5 первого поезда бывает недостаточным для того, чтобыпроизвести быстрый отпуск тормозоввторого поезда, В связи с этим в тормозной магистрали б второго поезда,следовательно, и в уравнительной...

Номер патента: 673509

Опубликовано: 15.07.1979

Авторы: Арапов, Сулаков

МПК: B61L 23/24

Метки: движением, поездов

...Формула изобретения 1. Устройство для управления движением поездов, содержащее электрожезловой аппарат с рычажным переключателем, дисковым коммутатором, и злектрозащелкой, соединенный с линиейсвязи, кнопку согласия и источниксигнала, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения безопасностидвижения в период временной эксплуатации при отсутствии Физическихпроводов, оно снабжено приемникамии передатчиками, счетчиком циклов иблоком управления, имеющим входы:согласие, сигнальный, разрешающий иуправляющий, которые соединены соответственно с кнопкой согласия, свыходами приемников и входом счетчика циклов, с рычажным переключателеми с выходом счетчика циклов, а выходы блока - исполнительный и запускают3 673509схемы совпадения, а...

Номер патента: 691332

Опубликовано: 15.10.1979

Авторы: Аркатов, Зенкович, Кравцов, Кузнецов, Сироткин, Скабалланович, Степенский

МПК: B61L 23/16

Метки: движения, поездов

...локомотивная сигнализация (АЛС), в качестве которой используется типовая система числовой кодовой АЛС, Частота сигнального тока локомотивной сигнализации должна быть отлична от частоты, на которойработают рельсовые цепи. Для участков с тепловозной тягой и электротягой постоянного тока целесообразно принять в качестве частоты локомотивной сигнализации 50 Гц, при электротяге переменноготока 75 Гц, Коды числовой АЛС формиру-.ются кодовь:м путевым трансмиттером 36,В зависимости от поездной ситуации и направления движения,определяемыми соответственно блоком 35 путевых приемников и блоком 41 изменения награвлениядвижения, сигнальный блок 37 обеспечивает работу трансмиттерных реле блока39, На управляющие входы 38 этого блока...

Номер патента: 695878

Опубликовано: 05.11.1979

Авторы: Аркатов, Брылеев, Кравцов, Никифоров, Пыров, Сироткин, Скабалланович, Степенский, Табунщиков

МПК: B61L 3/20

Метки: движения, поездов

...шунт (шунт, близкий к нормативному) аВыполнение контрольного режимаисключает воэможность приема на локомотиве кодового сигнала при изломе рельса впереди по ходу движения.Без решения задач выполнения шунтового и контрольного режима по локомотивному приемнику система АЛС не может быть использована в качестве основной системы интервального регулирования,Данное устройство отвечает требованиям безопасности движения благодаря тому, что в рельсовые цепи подаются сигналы АЛС, на которые накладывается признак нечетного (условно назовем признак 1) или четного (условно назовем признак 2) блок-участка, При приеме на локомотиве кода красно-желтого огня с признаком 1(2), т, е. при приближении локомотива к занятому блок-участку или к блок-участку с...

Номер патента: 727504

Опубликовано: 15.04.1980

Авторы: Астрахан, Баранов, Белоголовский, Вознесенская, Граф, Гуськов, Легостаев, Максимов, Малеев

МПК: B61L 21/08

Метки: движением, метрополитена, поездов

...логическая единица подается с выхода блока 9 минимального интервала на вход схемы,10 совпадения, На второй вход этой схемы по истечении планового времени стоянки подается логическая единица с другого выхода блока 8 стоянки. При этом команда отправления формируется с выхода схемы 10 совпадения. В обоих рассмотренных случаях этакоманда через схему 14 ИЛИ и тракт 23 связи между поездным и станционным устройствами поступает в поездное устройство 24.Схема 16 выключения тяги на основании сигнала от блока 7 своевременного отправления и сигналов о фактическом движении поезда по перегону, поступающих из тракта 23 связи между поездным. и станционным устройствами, определяет момент выключения тяговых двигателей и через тракт 23 связи между...

Номер патента: 730616

Опубликовано: 30.04.1980

Автор: Трегубов

МПК: B61B 1/00

Метки: поездов, формирования

...пер Способность, сложная систе ния свободным скатывание клонным путям переменно процессе их перегруппироза ном лвижен 1 и. вес вагонов,соответственнзер;нем э м1 кло.ы соотвнего и верхпрофиля;общий вес грудельное сопженив вагонс места.730616 Формула изобретения Устройство для формирования поездов,содержащее сортировочную горку и распо ложенпые последовательно за ней сортировочный группировочный парк на многоэлементном уклоне и парк отправления, о тличаюшееся тем, что, с целью повышения перерабатывающейспособности, 10 продольный профиль путей сортировочного1 руппировочного парка состоит из верхнего неускоряющего уклона и нижнего ускоряю- пего уклона, на котором размещены удеракивающие тормозные позцции, характсри 3 ющихся соотношением...

Номер патента: 747754

Опубликовано: 15.07.1980

Авторы: Бунаков, Иноземцев, Левин, Муртазин

МПК: B60T 7/16

Метки: поездов, соединенных, тормозами

...с выходом элемента 5 сравнения, подключенного входамц к выходам задатчика 8 давления и сумматора 4,При отпуске тормозов ведущего поезда давление в его тормозной магистрали повышается, что приводит к увеличению сигнала с датчикадавления, который воздействует на вход блока 2 положения, и на его выходе, соединяющимся с входом одновибратора 3, появляется сигнал, а на другом выходе, соединяющимся с входом элемента 6 совпадения, сигнал исчезает.С выхода одновибратора 3 сигнал проходит через блок 7 управления ца задатчик 8 давления, на выходе которого сразу же появляется сигнал, пропорциональный поездному давлению, который воздействует на вход регулятора 9 и на его выходен тормозной магистрали ведомого поезда -устанавливается поездное...

Номер патента: 765076

Опубликовано: 23.09.1980

Автор: Гребнев

МПК: B61L 27/04

Метки: поездов, распределения

...47 реле запроса порожняка и контакту 48 выходазапросов УВМ.Аналогичным образом через контакт10.2 реле 10 контроля включена обмотка 5 реле 4 запроса. Обмотка 3реле 1 запроса и обмотка 6 реле 4запроса через разделительные диоды49 и 50 и контакты 16.4 и 17.4 реле16 и 17 соответственно подключенык датчику 42 сброса информации.Через разделительные диоды 51 и 52обмотки 2 и 5 реле 1 и 4 подключентакже к кнопке 53 сброса запросов.Контакт 13.3 реле 13, контакт 1.4реле 1, контакт 4.4 реле 4, контакт7.3 реле 7 и контакт 10.3 реле 10подключены к блоку 54 сигнальныхламп,Устройство работает следующим образом.Сигнал запроса на постановкупорожняка вводится в устройство либо с помощью кнопки 46; либо путемзамыкания контакта 47, либо путем замыкания...

Номер патента: 768685

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Ващенко, Зайделова, Константинов, Снурков, Фирсов

МПК: B61L 21/08

Метки: движением, поездов

...рельсовой цепи,Момент отправления поезда со станции 8 фиксируется датчиком 23 отправления поезда, по сигналу которого из блока 2 зачдания параметров графика движения поступает следующая информация: в блок 4расчета отклонений момента отправления овремени графикового отправления данного поезда со станции 8, в блок 5 расчета времени дополнительного включения двигателей о коэффициенте регулирования времени движения поезда на перегоне, на который отправился поезд, и в блок 10 расчета времени задержки впереди идущего поезда о максимальном сокращении времени движения поезда на данном перегоне. В блоке.4 осуществляется расчет величины отклонения момента фактического отправления поезда со станции 8 по отношению к времени графикового...

Номер патента: 768686

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Астрахан, Баранов, Гуськов, Легостаев, Малеев, Межох

МПК: B61L 21/08

Метки: автоведения, метрополитена, поездов

...присутствует постоянное напряжение, которое снимается кратковременно (на несколько м/с) в момент передачи команд графикового отправления и выключения тяги поездов.Причем снятие напряжения на более длительное время фиксируется узлом 8 контроля исправности блока 1 и блоком 12 контроля исправности блока 2 выключения тяги поездов как команда перехода на автономное управление,При поступлении на вход блока 2 выключения тяги поездов команды графикового отправления поезда от блока 1 и сигналов обратйой связи о фактическом движении поезда ат датчика 15, установленногона перегоне в зоневозможного выключения тяги, блок 2 выдает команду на выключение тяги. При этом происходит подключение генератора 14 к датчику 13 выключения тяги, также...

Номер патента: 779145

Опубликовано: 15.11.1980

Авторы: Петунин, Сапелов, Скляров

МПК: B61L 27/04

Метки: движением, поездов, шахтных

...нулевой входтриггера 3, который перебрасывается в нулевое положение. В результате, на единичном выходе триггера 13 сигнал отсутствует.Следовательно, не будет сигнала и на выходе элемента 16, что вызывает появление сигнала на выходе блока 17 и на светофоре 23включается красный огонь.На выходах элементов 16 и 18 предыдущего блок-участка 1 сигналы также отсутствуют, так как на их входы, соединенные стриггером 13 блок-участка 2, сигнал не поступает, поэтому на светофоре 22 также го- ззрит красный огонь, а блок 20 блок-участка1 выключен. Если свободен блок-участок 3,то с выхода триггера 13 блок-участка 3 сигнал поступает на вход элемента 18 участка2. Если на другой вход элемента 18 приходит через шину9 разрешения движения ко 46манда от...

Номер патента: 802110

Опубликовано: 07.02.1981

Авторы: Кузьменко, Левин, Муртазин

МПК: B60T 7/16

Метки: испытаниях, поездов, тормозамисоединенных

...дополнительной разрядки. На задатчике 9 темпов усиливаются темпы понижения выходного сигнала интегратора, соответствующие темпам дополнительной разрядки и последующего понижения давления. Диаграмма повышечия давления, соответствующая режиму отпуска тормозов, апроксимируется несколькими прямыми, количество точек излома определяется из необходимой точности повторения процесса. Определяются уровни давлений, соответствующие точкам излома, и темпы повышения давления на каждом участке. На выходе узла 14 уставок устанавливаются сигналы, пропорциональные уровням точек излома апроксимируемой диаграммы, а на задатчике 9 темпов выставляются темпы повышения выходного сигнала интегратора 10, соответствующие различным участкам повышения...

Номер патента: 816823

Опубликовано: 30.03.1981

Авторы: Левин, Муртазин

МПК: B60T 7/16

Метки: поездов, тормозамисоединенных

...сигнала с датчика 1 давления, который воз,цействует на вхоц блока 2 и на его выхоце, соединяющимся со входом одновибратора 3, появляется сигнал; на втором выходе, соединяющимся со входом элемента 7 совпадения,сигнал исчезает а, на третьем выходе, соединяющимся со входом элемента б памяти, появляется разрешающий сигнал.55С выхода одновибратора 3 сигнал проходит через блок 10 управления на задатчик 11 давления, на выходе которого сразу же появляется сигнал пропорциональный поездному давлению, щ который подается на вход электропневматического регулятора 12 и его выходе - в тормозной магистрали ведомого поезда - устанавливается поездное давление воздуха, величина которого предварительно устанавливаетсямашинистом,На входах элемента 5...

Номер патента: 816840

Опубликовано: 30.03.1981

Авторы: Брылеев, Зенкович, Лодыгин, Макарочкин, Никифоров, Похомов, Пыров, Чирков

МПК: B61L 23/14

Метки: движения, интервального, поездов, регули-рования

...антен- контрольный участок перед светофоромна 22 соединена с блоком 23 автомати и при этом навстречу второму поездуческого управления тормозами (САУТ), будет посылаться код КЖ+Г, на локомовыход которого соединен с анализато- о тиве смены информации не произойдет,ром 24, один выход которого соединен пока поезд не подойдет к шлейфу 15,с усилителем 25 числовой автоматичес- и при этом если произойдет запись инкой локомотивной сигнализацией (АЛС), Формации о длине впереди расположена другой выход, с усилителем 2 б частот- ного блок-участка, то на локомотиве сного приемника, на выходе которого помощью анализатора 24 снимается бловключен усилитель. 27, соединенный с 5 кировка с усилителей 25 и 2 Ь, Послеамплитудным ограничителем 28, выход...

Номер патента: 844441

Опубликовано: 07.07.1981

Авторы: Глащенков, Кривцов

МПК: B61L 23/22

Метки: движения, интервального, поездов, регу-лирования

...за ним поезду 4 о допустимой скорости движения. Этот светофор, находящийся между двумя поездами 3 и 4, непрерывно сканирует радиолокационным датчиком впереди идущий по б езд 3 и обеспечивает позади идущему поезду 4 с помощью светофора 1 такое сигнальное показание, которое зависит от скорости первого поезда 3.Несущая светофор подвижная единица 2, 0 движущаяся вслед за каждым поездом 3 (4), оборудованная скоростемером, излучает электромагнитные колебания которые, будучи отраженными от движущегося впереди объекта, имеют частоту 1 О. Следовательно, разность частот Уз=оп - Й) прямо пропорциональна разности движения поезда, находящегося в зоне облучения.С выхода детектора 10 частота Доплера 1 з попадает в блок усилителя 11 низкой ча- з 0...

Номер патента: 592067

Опубликовано: 23.10.1981

Авторы: Аверкиев, Ващенко, Плакс, Снурков, Ульянычев, Фирсов

МПК: B61L 27/04

Метки: движением, поездов

...Фактической скорости, в блоке 18 сравнения скоростей. Напряжение, пропорциональное фактической скорости,вырабатывается датчиком 16 фактической скорости. При свободности впере"дилежащего пути блок 18 сравнениявырабатывает сигнал, резрешающийтрогание поезда. По этому сигналу исигналу, полученному от приемника 17,блок 19 выбора команд вырабатываетсигнал, по которому блок 20 управления тяговыми двигателями включаетдвигатели поезда в тяговый режим.Момент отправления поезда со станциификсируется датчиком 4 отправления,сигнал с которого поступает нацентральный пункт 1 в блок 3 вычисления времени хода поезда по перегону,в который из блока 2 задания графикадвижения также поступает сигнал свремени прибытия этого же поезда наследующую...

Номер патента: 880834

Опубликовано: 15.11.1981

Автор: Савченко

МПК: B61H 1/00

Метки: конвейерных, подвижного, поездов, состава, тормозное

...аккумулятором 2 энергии, Пружинный аккумулятор 2 Устройство работает следующим образом.Когда тормоз находится в нерабочем положении, то пружина аккумулятора 2 находится в сжатом состоянии. При срабатывании тормоза пружина аккумулятора 2 энер. гии срабатывает при помощи привода 1, При этом пружинный аккумулятор 2 переда. ет усилие через толкатель 3 подвижному колесу 4 и прижимает это одновременно к подвижному составу 6 конвейерного поезда и неподвижно закрепленному колесу 5, которое все время взаимодействует с подвижным составом. В связи с отсутствием рычажного ме. ханизма увеличивается возможность пере. дать максимально возможное усилие пружи. ны на прижатие колеса, т.е. уменьшаются по. тери энергии, а также упрощается система...

Номер патента: 880841

Опубликовано: 15.11.1981

Авторы: Баранов, Ерофеев, Ковальский, Межох, Рудич

МПК: B61L 21/08

Метки: движением, метрополитена, поездов

...поезда до контрольного датчикаот программного, в блок 2 расчета отклонений момента прохождения поездомконтрольного датчика задается времяпрограммного прохождения поездомконтрольного датчика 3 данного перегона. Далее в блоке 6 расчета време"яи отправления поезда состанции вычисляется время отправления поездана основании информации о времени фактического прибытия поезда на станцию,времени графикового отправления дан" ного поезда со станции и времени минимально допустимой стоянки поезда,Затем время отправления поезда состанции в блоке 6 корректируется наосновании времени отправления впере ди идущего поезда по данной станции,т.е.времеяи поступления сигнала отдатчика 10 отправления и времени минимально допустимого интервала...

Номер патента: 887325

Опубликовано: 07.12.1981

Авторы: Астрахан, Малинов, Фаминская, Фаминский

МПК: B61L 21/08

Метки: метрополитена, отправлением, поездов

...датчики максимального 4 и заданного 5 времени стоянки (выполненные на счетчиках) поезда и включается датчик 6 фактического окончания времени стоянки (например, фотоэлектрический контроль окончания посадки пассажиров) поезда. При нормальной работе блок отсчета времени 3 до наступления момента графикового отправления, но нс позже времени истечения заданной стоянки, выдает сигнал подтверждения работоспособности в блок 7 логической обработки.Вместе с сигналом от датчика 5 заданного времени стоянки или от датчика 6 фактического окончания времени стоянки появляется сигнал на выходе блока 7 логической обработки, который поступает на вход логического элемента 8 И. На вход этого элемента 8 подается также сигнал с блока 9 управления...

Номер патента: 893656

Опубликовано: 30.12.1981

Авторы: Акопов, Кравцов, Молчанов, Панин, Степенский, Цинкерман

МПК: B61L 23/08

Метки: движения, перегоне, поездов

...линий устанавливаются соответ 4ствующие приемники 9,1-9.3 контрольных частот, образующие блок 9 контрольных приемников. Блок 7 переключений осуществляет такую коммутациюсигналов контрольной частоты, что вкаждый момент времени в одной изрельсовых линий (2 и 3) сигнал контрольной частоты не подается, а в остальные подается. В следующий момент1 о времени сигнал контрольной частотыне подается в последующую рельсовуюлинию 2 (1 .и 3), а в остальные подается и т.д. При выключении контрольного сигнала из соответствующей рель 15 совой линии 2,(1 и 3) и отсутствииповреждения в кабеле обесточиваетсяконтрольный приемник 92 (9,1 и 9.3)данной рельсовой линии 2 (1 и 3).Фиксирующий блок 10 фиксирует последовательность срабатываний и отпаданий...

Номер патента: 893659

Опубликовано: 30.12.1981

Авторы: Астрахан, Беляев, Водяхин, Гофман, Ковальский, Малинов

МПК: B61L 25/02

Метки: метрополитена, поездов, положения

...25ИЛИ и счетчику 26 импульсов,Устройство работает следующимобразом.Занятие поездом станционного путевого участка накапливается блоком 1контроля и фиксируется решающим(формирования сигнала передвиженияпоездов) блоком 4, При этом из программного блока 7 в регистр 8 памятиномера маршрута первого путевогоучастка переписывается плановый номер маршрута поезда. При вводе внеплановых номеров маршрута он может быть введен вручную43 диспетчером, После освобождения поездом станционного участка и занятия второго путевого участка уже на перегоне, фиксируемого решающим блоком 5, номер маршрута переписывается из первого регистра 8 в следующий регистр 9 ф 11и высвечивается на индикаторе 15 маршрутов. При вступлении на второй участок других...

Номер патента: 895764

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Блохин, Урусов

МПК: B60T 15/04

Метки: автотормозами, поездов, соединенных

...поезда - с магистралью синхронизации третьего поезда, а комбинированные краны машиниста включенных поездов (второго и третьего) ставят в положение двойной тяги, кра ны магистрали синхронизации поездов, питательной и тормозной магистралей устройства открывают.Воздух иэ напорной магистрали 15 поступает через дроссель 29 в камеру Р клапана 8 экстренной разрядки и прижимает подвижную диафрагму-клапан к седлу, разобщая камеру и магистраль 12 с атмосферой, одновременно заполняет камеру 3 повторителя 3, камеру Ж реле управления 1, а затем поступает к электромагнитнОму клапану 9. Из магистрали 12 синхронизации поездов воздух поступает н камеру клапана 8, а также н камеру К чувствительного элемента б, прогибая подвижную перегородку 20 в...

Номер патента: 901130

Опубликовано: 30.01.1982

Авторы: Белов, Казаков, Казимов, Лисенков, Рогонов, Федоров, Шалягин

МПК: B61L 23/16

Метки: движения, интервального, перегоне, поездов

...ли нию 1 (устанавлеиное направление движенияпоездов указано на чертеже стрелкой) шунтируггся путевое реле 3, что Определяет за.лятость рельсовой линии. Одновременно путевое реле 3 через путевой приемник В подключает генератор 19 контрольной частотыдля питания ргльсовой линии 1 в хвост по. езду для Определения места положения хвостапоезда. Со стороны головы поезда токовые при. емники О и 1 получают кодовое питание От кодового датчика 7, При свободности трех координатньех участков через приемники 10 и 11, возбуждены два контрольных приемника соответствующего блока 14, чем Определяется счободность трех координатных участков пути, При приближгкии поезда к питающему концу токовые приемники 10 ишунтируются колесными парами поезда и...

Номер патента: 906767

Опубликовано: 23.02.1982

Авторы: Белов, Казаков, Казимов, Лисенков, Рогонов, Шалягин

МПК: B61L 3/20

Метки: движения, интервального, поездов

...2. 1 непрерыв"ное питание от источника через путевой трансформатор 3 в шлейфовую петлю 4. Скрещивание шлейфовой петли 4необходимо для исключения подпиткипутевого реле 2 током, индуцированным в рельсовой цепи блок-участкаот тока в шлейфовой петле 4.При вступлении второго поезда назанятый блок-участок в его приемныхкатушках 5 и приемнике б появляетсянепрерывный сигнал, наведенный отшлейфовой петли, который выделяетсяна выходе 8 дешифратора 7, которыйможет быть образован, например,последовательным соединением фронтового контакта первого реле-счетчикаи реле ПКР дешифратора. При этомсрабатывает триггер 12 фиксации начала занятого блок-участка, на прямом выходе которого появляется сигнал, запирающий элементы И 16-18,цем исключается...

Номер патента: 918152

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Брылеев, Зенкович, Чирков

МПК: B61L 3/20

Метки: движения, интервального, поездов

...Количество координатных участков выбирается исходя из длины блок-участка и необходимой точности регулирования, при этом изолирующие стыки внутри блок-участка не устанавливаются. Регулирование внутри блок-участка осуществляется при совместном использовании АЛС и САУТ. Предположим, что хвост 1-го поезданаходится на (пФ 1) координатном из 2-й поезд находится у светофора5. С помощью катушек 8 и 9, установленных под подошвой рельсов ивключенных встречно для тяговоготока и согласно для сигнального тока, осуществляется измерение скорости уходящего поезда. Участок,на которомпроизводится измерение, имеет постоянную длину 1. В этом случае скоростьпоезда пропорциональна времени прохода хвоста поезда по участку 1 В, Измерение времени хода по...

Номер патента: 918154

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Астрахан, Дмитриев, Комков, Куксов, Малинов, Фаминский, Шишляков

МПК: B61L 23/14

Метки: движением, метрополитена, поездов

...цепи 1 токами различных частот, кодирующих соответственно команды включения и выключения тяговых двигателей. Указанныекоманды за счет индуктивной связипоступают в приемник 7 частотных сигналов, откуда передаются в дешифратор 8.команд. Последний выдает команду на включение тяги на свой второй выход, а команду на выключение тяги - на третий выход. Обе эти команды поступают соответственно навторой и третий входы исполнительного блока 12, который их реализует через цепи управления поездом,Помимо указанных команд в каждую рельсовую цепь 1 от генератора б . постоянно передаются частоты, кодирующив информацию а допустимых скоростях движения, как это предусмотрено в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), Данная информация через...

Номер патента: 931544

Опубликовано: 30.05.1982

Авторы: Левин, Муртазин, Никифоров

МПК: B60T 15/60

Метки: автотормозами, поездов, соединенных

...поезда, и переключатель 16, выполненный, например, в виде золотника.Клапан 10 имеет подвижную перего.родку 17, управляющую открытием атмосФерного отверстия 18, и регулируемую,пружину 19, компенсирующую перепад давления между магистралями 3 и 15Клапан 1 установлен на отростке тормозной магистрали 15 ведущего поезда, имеет подпружиненную подвиж-. 5 1 10 15 20 25 Зо 35 ную перегородку 20, управляющую от- крытием широкого атмосферного отверстия 21. Клапан 11 управляется краном 1 машиниста либо непосредственно, либо косвенно, как это показано на чертеже, для этого полость над 1 подвижной перегородкой 20 сообщена с тормозной магистралью 3 ведомого поезда через разобщительныйкран 22.В режиме синхронизации (кран 5 открыт) при зарядке и...

Номер патента: 954298

Опубликовано: 30.08.1982

Авторы: Брылеев, Зенкович, Лодыгин, Пыров, Сироткин

МПК: B61L 3/20

Метки: движения, интервального, поездов

...пути, подключенным к датчику 52 скорости поезда. Датчик 52 соединен с шифратором 53, подключенным к блоку 54 передачи информации о координате поезда, связанному с блоком 55 контроля длины поезда и с блоком 56 приема частоты настройки радиоканала.Устройство работает следующим обраПервый поезд, выходящий со станции, принимает через блок 28 определенную частоту настройки.При приеме частоты настройки радиопередатчйк 54 работает на частоте Г. С помощью датчиков 22 - 24 определяется фактическая длина этого поезда.Второй поезд, вышедший вслед за первым, после вступления за выходной сигнал также принимает частоту настройки, при этом приемник 34 работает на частоте а блок 54 - на чатоте Гд, С помощью блока 27 из блока 26 на втором...

Номер патента: 956336

Опубликовано: 07.09.1982

Авторы: Гофман, Тихомиров

МПК: B61L 23/14

Метки: движения, интервального, поездов

...разрешающем движение, Полная безопасность движения, помимо машиниста, осуществляется автостопом 10 и светофором 9.Если второй поезд движется со скоростью выше установленной, то после проследования датчика 5 скорости блок 6 фиксирует превышение скорости движения, передает соответствующую информацию в блок 4, светофор 1 и автостоп 2 переводятся в положение, запрещающее движение. Полная безопасность движения, помимо машиниста, обеспечивается автостопом 2 и светофором 1, так как защитный участок за автостопом 2, состоящий из блок-участков 3 и 8, рассчитан на повышенную против установленной скорость поезда.При переключении светофора 1 и авто- стопа 2 в положение, запрещающее движение, включается в работу блок 7 повторного открьггия...