Устройство для управления тормозами соединенных поездов

(51) М. Кл.В 60 Т 7/16 Всударствепай канитет СССР ва делам изабратеиий и открмтий(72) Авторы изобретения В. Н. Муртазин, И. Г. Левин, В. Г. Иноземцев и Н. С. Бунаков Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УГ 1 РАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННЪХ ПОЕЗДОВИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для управления тормозными режимами соединенных поездов.Известно устройство для управления тормозами спаренных поездов, содержащее датчики давления в тормозной магистрали, блоки управления и контроля, блоки контроля давления в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда, логические элементы сравнения 11), Однако эти устройства не обеспечивают требуемой надежности работы из-эа большой длительности процессов торможения,Наиболее близким к предлагаемому па технической сущности является устройство, содержащее датчик давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, подклк ченный выходом к одному из входов сумма тора, другой вход которого подключен к одному из выходов блока управления, соеди ненного другим выходом с входом задатчик( давления, выход которого соединен с вхо дом электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда 2). Это устройство позволяет изменять давление воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда вслед за изменениями давления в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда. Кроме того, оно обес печивает возможность автономного регулирования поездного давления в тормозной магистрали ведомого поезда. Однако в связи с тем, что процессы изменения давления в головной части ведомого поезда происходят также медленно, как и в хвостовой части ведущего поезда, это значительно затягивает по времени процессы зарядки, торможения и отпуска тормозов ведомого поезда, что снижает надежность управления тормоза ми.Цель изобретения - повышение надежности.Это достигается тем, что устройство снабжено блоком контроля положения тормозов, элементом сравнения, одновибратором и элементом совпадения, причем вход блока 20 контроля положения тормозов соединен свыходом датчика давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, выходы которого подключены к входу одновибратора и одному из входов элемента совпадения, 747754ЭЗ 40 Формула иэобретеник выходы которых подключены к входам блока управления, а другой вход элемента совпадения соединен с выходом элемента срав. неция, входы которого подключены соответственно с выходом задатчика давлеция и сумматора.На чертеже изображена функциональная схема предлагаемого устройства.Оца содержит датчикдавления воздуха в тормозиой магистрали ведущего поезда, блок контроля положения тормозов 2, одновибратор 3. сумматор 4, элемент 5 сравнения, элемент 6 совпадения, блок 7 управления, задатчик 8 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда и электропцевматический регулятор 9 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда, причем датчикдавления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда соединен выходом с входом блока 2 положения и с одним из входов сумматоров 4, другой вход которого подключен к одному иэ выходов блока 7 управления, соединенного другим выходом с входом эадатчика 8 давления, выход которого соединен с входом регулятора 9 давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда, а выход блока положения 2 подключен к входу одновибратора 3 и одному из входов эле. мента 6 совпадения, выходы которых подключены к входам блока 7 управления, а другой вход элемента 6 совпадения соединен с выходом элемента 5 сравнения, подключенного входамц к выходам задатчика 8 давления и сумматора 4,При отпуске тормозов ведущего поезда давление в его тормозной магистрали повышается, что приводит к увеличению сигнала с датчикадавления, который воздействует на вход блока 2 положения, и на его выходе, соединяющимся с входом одновибратора 3, появляется сигнал, а на другом выходе, соединяющимся с входом элемента 6 совпадения, сигнал исчезает.С выхода одновибратора 3 сигнал проходит через блок 7 управления ца задатчик 8 давления, на выходе которого сразу же появляется сигнал, пропорциональный поездному давлению, который воздействует на вход регулятора 9 и на его выходен тормозной магистрали ведомого поезда -устанавливается поездное давление воздуха. Величина поездного давления предварительно устанавливается машинистом. После окончания зарядки тормозной системы ведущего поезда машинист ведомого поезда ручкой настройки устанавливает сигнал с выхода блока 7 управления на вход сумматора 4 величиной, равной разности величин сигналов датчика давленияи за. датчика давления 8, чтобы разница сигна. лов на входах элемента 5 сравнения стала равной нулю.При торможении ведущего поезда давление в его тормозной магистрали поннжаетЭ 0 1 Ося, уменьшается сигнал с датчикадавле. нця и при скорости уменьшения его, превышающей скорость лцквидаци и сверхзарядки давления, на выходе блока 2 положения, соединяющегося с входом одцовибратора 3, сигнал исчезает, на другом выходе, соединяющемся с входом элемента 6 совпадения, появится, Одновремецно появится сигнал на выходе элемента 5 сравнения, так как сигнал с задатчика 8 давления стал больше сигнала с сумматора 4.При появлении сигналов на обоих входах элемента 6 совпадения с его выхода сигнал пройдет через блок 7 управления на задатцик 8 давления, на выходе которого сразу же сигцал пропорциональный поев дному давлецицо уменьшится на величину, пропорциональную первой ступени торможения, и воздействует на вход регулятора 9 давления. и в тормозной магистрали ведомого поезда давление с поездного уменьшится ца величину первой ступени тормо. жения, Величины первой и последующих ступеней торможения в начале поездки выставляются машинистами обои к поездов одинаковыми. Одновременно сигнал с выхода элемента 5 сравнения исчезает, пото. му цто сигнал с задатчика 8 давления резко изменился на величину первой ступени торможения и стал мецыпе сигнала с сумматора 4. При дальнейшем поцижении сигнала с датчикадавления, когда величина сигнала с сумматора 4 станет меньше вели. чины сигнала с задатчика 8 давления, на выходе элемента 5 сравнения появится сигнал, и в тормозной магистрали ведомого поезда давление еще понизится ца величину второй ступени торможения и т, д,Использование описываемого устройства позволяет ускорить процессы торможения, отпуска и зарядки тормозов в соединенных поездах, обеспечивает улучшение управляемости ими и повышает эффективность торможения. Устройство для управления тормозами соединенных поездов, содержагцее датцик давления воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, подключенный выходом к одному из входов сумматора, другой вход которого соединен с одним из выкодов бло. ка управления, подключенного выходом к входу задатцика давления, соединенного с входом электропневматического регулято. ра давления воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда, отличающееся тем, что с целью повышения надежности, устройство снабжено блоком контроля положения тормозов, элементом сравнения, одновибратором и элементом совпадения, причем вход блока контроля положения тормозов соединен с выходом датчика давления воздуха747754в тормозной магистрали ведущего поезда, выходы которого подключены к входу одновибратора и одному из входов элемента совпадения, выходы которых подключены к входам блока управления, а другой вход элемента совпадения соединен с выходом элемента сравнения, входы которого подключены соответственно к выходам задатчика давления н сумматора. 6 Источники информации,принятые во внимание при экспертизеСоставитель А. Наумов Редактор Г. Нечаева Текред К, Шуфрнч Корректор В. БутягаЗаказ 4149/1 О Тираж 753 Подписное ЦНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений н открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП аПатеитэ, г. Ужгород, ул, Проектная, 4