Устройство интервального регули-рования движения поездов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51)М К 3 В 6123/14 Государственный комктет СССР по делам нзобретенкй н открытнй(53) УДК 656,259, . 12 (0888) Дата опубликования описания 3003.81(54) УСТРОЙСТВО ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИХ(ЕНИЯ ПОЕЗДОВУстройство относится к аппарату- ре железнодорожной автоматики, ре.Шающей задачи обеспечения беэопасности движения поездов и повышения . пропускной способности железнодорожных линий.Известно устройство интервального регулирования движения поездов, содержащее на пути рельсовые цепи, связанные с. путевыми шлейфами, а на локомотиве фильтры, связанные с блоком автоматического управления тормозами и приемники локомотивной сигнализации числового и частотного кода с усилителями и приемным реле, выходы которых соединены со входом дешифратора, который подключен к сигнальным блокам 11.,Недостатком известного устройства является необходимость укладки путевых шлейфов на всем протяжении пути, что снижает надежность при производстве путевых работ.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства.Цель достигается тем, что устройство снабжено анализатором сигналов свободности пути, вход которого соединен с блоком автоматического управления тормозами, а выход подключен к усилителям приемников локомотивной сигнализации числового и частотного кодов.На чертеже представлена блок-схемаустройства интервального регулирования.Рельсовые нити 1 ограничены путевыми светофорами 2 и 3 и изолирующимистыками 4.У путевых светофоров к рельсовым нитям подключены питающие блоки5 кодовой автоблокировки, параллельновыходам которых подключены согласующиеблоки б, а на вход подключены генераторы 7 дополнительной частоты, входыкоторых соединены с дешифраторами 8, 15 выходы которых подключены к питающимблокам 5 кодовой автоблокировки. На,приемных концах к рельсовым нитямподключены основной путевой приемник9, параллельно на выходе его включен 20 согласующий блок 10., ко входу которого подключен приемник 11 дополнительной частоты, соединенный с коммутационным блоком 12, выход которогосоединен со входом основного приемни ка 9. Выход коммутационного блока 12соединен с блоком 13 записи шлейфоввна выходе которого включается длинныйшлейф 14 и короткий 15. другой выходкоммутационного блока 12 соединен с 30 транспортирующим блоком 16, а третий сА.М,Брылеев, Г.С,Лодыгин, Б.Д.Никифоров, А ЕПьров,.Ю.И.Зенкович, А.Г.Чирков, В.Н.Похомов и Й.А Макарочкин,1 а, ".;,13Я 1 ь.ч:.:Московский ордена Ленина и ордена Трудо ого КрасногоЗнамени институт инженеров железнодорожного транспортавыход со, входом генератора 17 допол- си инФОрмации в блок 23 САУТ, будет эаб"нительной частоты, на выходе которо" локирован до конца движения по перво-го включен согласующий блок 16, сое- му контрольному участку между изолируюдиненный с рельсовымн нитями 1. На щими стыками 4. Если во время движелокомотие приемные катушки 19 под- ния второго поезда по первому контрольключены к входам Фильтра 20 приемни ному участку между изолирующими стыкака числового кода и фильтра 21 прием- ми 4, первый поезд освободит второйника частотного кода. Приемная антен- контрольный участок перед светофоромна 22 соединена с блоком 23 автомати и при этом навстречу второму поездуческого управления тормозами (САУТ), будет посылаться код КЖ+Г, на локомовыход которого соединен с анализато- о тиве смены информации не произойдет,ром 24, один выход которого соединен пока поезд не подойдет к шлейфу 15,с усилителем 25 числовой автоматичес- и при этом если произойдет запись инкой локомотивной сигнализацией (АЛС), Формации о длине впереди расположена другой выход, с усилителем 2 б частот- ного блок-участка, то на локомотиве сного приемника, на выходе которого помощью анализатора 24 снимается бловключен усилитель. 27, соединенный с 5 кировка с усилителей 25 и 2 Ь, Послеамплитудным ограничителем 28, выход снятия блокировки с усилителей сигналкоторого соединен с Фильтром 29, нагру- принимается локомотивными устройстваженным на усилитель 30, на выходе ко- ми и происходит смена сигнальной инторого включены исполнительные реле Формации на локомотиве. так как пита 31. Приемное реле 32 локомотивной сигО ние подается только после проверки пунализации числового кода соединяется с тевым приемником свободности участка,дешифратором 33, на выходе которого то появление разрешающего огня вместовключен сигнальный блок 34. запрещающего при нахождении двух поеДля увеличения пропускной способ- здов на одной рельсовой цепи исключаетности рельсовая цепь ограждаемая путеся.выми сфетофорами 2 и 3, разбивается Таким образом, исключение длинныхна дополнительные участки, на которых шлейфов позволяет повысить надежностьуст.станавливается аппаратура контроль- . действия системы интервального регуных рельсовых цепей. лирования движения поездов.Работа устройства осуществляетсяследующим образом.При подходе поезда к сфетофору 3,Формула изобретенияимеющему запрещающее показание, спомощью шлейфов 14 и 15 осуществляется запись инь информации о длине свобод 35Устройство интервального регулиного впередилежащего блок-Участка. рования движения поездов, содержащееПричем в .зависимости от того, свобод- на пути контрольные рельсовые цепи,ны две или одна контрольные рельсовые связанные с путевыми шлейфами, а нацепи, применяетсяся длинный 14 или ко- локомотиве Фильтры, связанные с блокомроткий шлейф . Длина шле автоматического управления тор мозамиза иивалентна длине сво одного впередиб о впереди 4 О и приемники локомотивной сигнализ црасположенного участка. ри нахождеП нахожде- чистового и частотного кода с усилитепоез а на вто ой полови- лями и приемными реле, выходы которыхне блок-участка около светофора 2, вто- соединены со входом дешифратора, корому поезду посылается навстречтречу число- торый подключен к сигнальным блокам,вой код красно-желтого огня КЖ сов- .о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, соно снабГ с помощью транс- целью повышения надежности, оно сна -местно .с частотойс помв свобо ности16 генератора допол- жено анализатором сигналов днительной частоты .17, разрешающей дви- пути, вход которого соеди нен с блокомжение до середины блок-участка. рипри автоматического управления тормозами,этом с помощью блока автом2 з матическо- а выход подключен к усилителям приго управления тормозами ССАУТ осу О емником локомотивной сигнализацииществляется прицельное торможение в чистового и частотного кодов.конце лок-участб - ка у изолирующего сты- источники информации,и и экспе тизеДлины шлейфа 15 эквивалентны дли- принятые во внимание при э рка 4. Длины шле аК мме П.И.,Автоматика и .теле-.не первого контрольного участка между55 механика на зарубежных железных дороизолирующими стыками 4. Принятый на логах, "Транспорт 1978 49-52комотиве сигнал кода БК+Г, после запис е816840 О.АФанасьевтура Коррект СоставителРедактор Е.Лушникова Техред М,К Макаренко аказ одписно Патентф, г.ужгород, ул.Проектна фили 35/22 ТиражВНИИПИ Государственнопо делам изобретений113035, Москва, Ж,о комитета СССР открытий аушская наб., д