Устройство для регулирования движения поездов

Союз СоветсеаСоциалистицесиииРеспщблии691332 волнительное к авт, свид-иу 22) Заявлено 04.07.77 (с присоединением заявки,% 1) 250353 1)М. Кд,В 61 1 23/16 ГооударотееииьФ комет СССР ео делам изобретеиий(дЗ) 1 ДК 656.259 ;621,3,025. (088,8 ) отк ьти исакия 18,10,7 С. Аркатов, 10, А. Кравцов, В, И. Б. М, Степенский, Ю, И, Зенк 72) Авторы изобретен дена Ленина и ордена инженеров железнодо сковски(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ бретения являетработы устрой Предлагаемое устройство относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в системах железнодорожной ав томатики и телемеханики, обеспечивающих безопасность5 движения поездов.Известны устройства для регулирова-, ния движения поездов с централизованным размещением, содержащее на перегоне рель. совые цепи, ограниченные стыками, на10 посту-блок путевых приемников и блок питания рельсовых цепей, подключенные через линию связи и согласующие элементы к концам рельсовых цепей, кодовый путе:вой трансмиттер, выход которого подклю чен к сигнальному блоку, соединенному с управляющим входом блока трансмиттеров, другой вход которого подключен к выходу блока питания автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), блок уп равления каналами АЛС, один вход кочорогесоединен с блоком путевых приемников, а выход подключен к сигнальному блоку, блок изменения направления движения и блок увязки станции, соединенные лшейными цепями с аналогичными блоками со.седних станций 11.Однако известные устройства имеютнизкую надежность работы,Целью настоящего изося повышенйе надежностиства,Поставленная цель достигается тем,что устройство содержит на посту блокперестройки уровней каналов АЛС и блокфиксации наезда поезда на выходной конецрельсовой цепи, при этом к другому входу блока управления каналами АЛС подключен блок фиксации наезда поезда навыходной конец рельсовой цепи, а на другой выход - к входу блока перестройкиуровней каналов АЛС входы блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи и выходы блока нерес тройкиуровней каналов АЛС подключены черезсогласующие элементы к кощам рельсовых цепей, а управляющий вход блока фиксации наезде поезда на выходной конец3 бгУ 1 рельсовой цепи соединен с выходом блока изменения направления движения.На чертеже представлена блок-схема устройства регулирования движения поездов с ггентрализованным размещением аппаратуры. Перег он разделен изолирующими стыками,1, 2, 3, 4 и 5 на рельсовые цепи 6, 7, 8 и 9. Входы на станцию 10 и 11, ограничивающие перегон, ограждены входными сигналами 12 и 13, Концы гО рельсовых цепей 6 и 7 через согласующие элементы 14, 15, 16 и 17 и линии связи 18 г 19, 20 и 21 соединены с аппаратурой поста 22, расположенном на станции 10, а концьг рельсовых цепей 8 15 и 9 через согласующие элементы 23, 24, 25 и 26 и линии связи 27, 28, 29 и 30 соединены с аппаратурой поста 31, расположенном на станции 11. На посту 22 к релейным и питающим концам рель совых цепей 6 и 7 подключены блок 32 фиксации наезда поезда на выходной конец рельсово; цепи и блок 33 перестройки уровней каналов АЛС, а также к питающим концам этих рельсовых цепей подключены блок 34 питания рельсовых цепей и к релейным концам блок 35 путевых приемников, Выход кодового путевого транспортера 36 подключен к входу сигнального блока 37, соединенного с управЗО ляющим входом 38 блока. трансмиттеров 39, второй вход которого соединен с выходом блока 40 питания АЛС, Блок 41 изменения направления движения и блокР 35 42 увязки станций соединены линиями связи 43 и 44 с аппаратурой поста 31 сосед. ней станции 11, Выход блока 41 изменения направления движения соединен с управляющим входом 45 блока 32 фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, а выход этого блока с входом блока 46 управлении каналами автоматической локомотивной сигнализации.На чертеже представлена блок-схема 4 системы применительно к однопупгому перегону, разбитому на четыре рельжвьте цепи, Аппаратура, обеспечивающая регулирование движения поездов на одной половине перегона (рельсовые пепи 6 и 7), размещается на станции 10, а для другой половины (рельсовые цепи 8 и 9) на стан- ции 11, Аппаратура поста 31 станции 11 аналогична аппаратуре поста 22 станции 10. Размешейие аппаратуры перегона на двух прилегающих станциях позволяет более экономно расходовать кабель, а также улучшить условия работы рельсовых цепей. 3324 Устройство работает следующим образом, Рельсовые цепи 6 и 7 заглатываюгъся от блока,34 питания рельсовых цепей через линии связи 18 и 21 и согласующие элеменгы 14 и 17, в качестве которых используются трансформаторы. Путевые реле этих рельсовых цепей размеще ны в блоке 35 путевых приемников и подключены к релейным концам соответствующих рельсовых цепей через линии связи 19 и 20 и согласующие элементы 15 и 16, В качестве рельсовых цепей используются, например, фазочувствительные рельсовые цепи частотой 25 Гц с двухсторонним кодированием; а в качестве путевого приемника используются реле типа,ВСШ/13, При этом обесточивается, основные режимы рельсовой цепи при длине В =2 км и минимальном сопротивлении изоляции 1 п 14= 0,7 Ком при уда ленности рельсовой линии от аппаратуры до 10 км.Единственным средством регулирования при централизованном размещении аппаратуры является автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), в качестве которой используется типовая система числовой кодовой АЛС, Частота сигнального тока локомотивной сигнализации должна быть отлична от частоты, на которойработают рельсовые цепи. Для участков с тепловозной тягой и электротягой постоянного тока целесообразно принять в качестве частоты локомотивной сигнализации 50 Гц, при электротяге переменноготока 75 Гц, Коды числовой АЛС формиру-.ются кодовь:м путевым трансмиттером 36,В зависимости от поездной ситуации и направления движения,определяемыми соответственно блоком 35 путевых приемников и блоком 41 изменения награвлениядвижения, сигнальный блок 37 обеспечивает работу трансмиттерных реле блока39, На управляющие входы 38 этого блока поступает информация с сигнальногоблока 37, Обеспечение шунтового и контрольного режимов по локомотивному приемнику решается блоком 46 управленииканалами автоматической локомотивнойсигнализации, блоком 32 фиксации наезда на выходной конец рельсовой цепи иблоком 33 перестройки уровней каналовавтоматической локомотивной сигнализации. Исключение опасных ситуаций из-заневыполнения контрольного режима по локомотивному приемнику состоит в следушем. Контрольный режим обеспечиваетсяблоком 35 путевых приемников. Блок 46Устройство для регулирования движения поездов, содержащее на перегоне рельсовые цепи, ограниченные стыками, на посту-блок путевых приемников и блок питания рельсовых цепей, подключенные через линию связи и согласующие элементы к концам .рельсовых цепей, кодовый путевой трансмиттер, выход которого подключен к сигнальному блоку, соединенному с управляющим входом блока трансмиттеров, другой вход которого подключен к выходу блока питания автоматической локомотивнОй сиГнализапии, блок упр 8 влениЯ к 8 нала ми автоматической локомотивной сигнализации, один вход которого соединей с блоком путевых приемников, а выход подключен к сигнальному блоку, блок изменения направления движения и блок. увязки станции, соединенные линейными цепями с аналогичными блоками соседних станпий, о тл и ч а ю ш е е с я тем, что; с целью повышейия. надежности работы, оно содержитна посту блок перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации и блок фиксации наезда поезда на выходной конеп рельсовой цепи, при этом к другому входу блока управления каналами автоматической локомотивной сигнализации подключен блок фиксацИи наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, а На другой выход - к входу блока перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации, входы блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи и выходы блока перестройки уровней канапов автоматической локомотивной сигнализации подключены через согласующие элементы к концам рельсовых цепей, а управляющий вход блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой пепи соединен с выходом блока "зменения направления движения. 69133 управчения кан 8 л 8 ми азтомафшческой локо мотивной сигнализации фиксирует последовательность работы путевых реле блока 35, В случае нарушения правильной последовательности обесточивания путевых реле в соответствующую рельсовую цепь не . подаются коды АЛС, Так, например, если путевое реле некочорой рельсовой цепи обесточивается, а при этом не была занята предыдущая по ходу поезда рельсовая 1 О цепь, то В рельсовую цепь с обесточенным путевым реле кодаи АЛС не подаются. Исключение опасных ситуаций по шунтовому режиму локомотивного приемника заключается В следующем, В случае нахождения поезда на некоторой рельсовой пепи и приближения следующего за ним поезда к занятой рельсовой цепи, что фиксируется блоком 3 2 фиксации наезда поезде на выходной конец рельсовой цепи, в рельсовую цепь, занятую первым поездом, при помощи блока 33 .перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации подается пониженный уровень сиг- налов автоматической локомотивной сигнализации, при котором исключается возможность приема кодовых сигналов вторым поездом при его встуцлении на занятую рельсовую цепь из-под колес первого поезда, Блок изменения направления дви 30 жения 41, выход которого подключен к управляющему входу 45 блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсо.- вой цепи, обеспечивает такую коммутацию последнего при котором он фиксирует приближение. поезда именно к выходному концу рельсовой цепи. Работа блока 32 основана на измерении входного сопротивления линии сВязи со стороны поста При40 приближении поезда к конпу рельсовой цепи .входное сопротивление линии связи уменьшается, Блок изменения направления движения 41 в зависимости отустановленного направления движения осушествля ет перестройку сигнального блока 37, блока 46 управленияканалов АЛС и блока 42 увязки станций, Задача блока увязки станций заключается в передаче на соседнюю станцию информации О состоянии рель 50 совых целей, примыкающих к изолирующему сыку, разделяющему перегон на два участка, аппаратура которых размещена на соседних станциях (на чертеже это55 счык 3). Эта информация необходима для формирования команд АЛС в рельсовые цепи, примыкающие к этому спеку.,Ван- ная зависимость осуществляется связью 2 6между блоком 42 увязки станций и сигнальным блоком 37. Блок 41 изменениянаправления движения и блок 42 увязкистанций соединены линиями связи 43 и44 с аналогичными блоками поста соседней станции 11. На блок-схеме представлен случай, когда перегон разбит на четыре рельсовых цепи, Однако структурная схема не меняется при налйчии наперегоне большего количества рельсовыхцепей. Формула изобретенияшоврректор Е. Лук Заказ 6128/12 Тираж 590 ЦНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Раушскаб., д, 4/5 ПП "Патент, г, Ужгород, ул, Проектная,ли 7Истч ники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Шишляков Л, В. и др. Централизованная система регулирования движения поезда, сб, Системы и усчройства интервального регулирования движения поездов,труды ШИИ МГ 1 С, вып, 560. МТранспорт, 1976, с. 4-10,Подписно та СССР рытий