Система управления автотормозами соединенных поездов

,Н. Муртази ев обретени титут ин нербв:Й,6;.:"; .Уральский электромеханический железнодорожного транспорт 7) Заявите(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННПОЕЗДОВ Изобрете дорожному т ройств упра ездов. е относится к железнонспорту и касается. устения автотормозами по-. Известна система управления авто- тормозами соединенных поездов, содержащая тормозную магистраль ведущего и ведомого поездов, подключенный к питательной и тормозной магистралям ведомого поезда кран машиниста, связанный с уравнительным резервуаром, к которому через разоб щительный кран подсоединен дополнительный воздухопровод О 3.Этасистема позволяет изменить давление воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда вслед,за изменением давления в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда, Недостатком является то, что процессы изменения давления какв головной части ведомого поезда, так и в хвостовой части ведущего поезда происходят медленно. Это зна-1 чительно затягивает по времени процессы зарядки, торможения и отпуска тормозов ведомого поезда. Чтобы в голове ведомого поезда величина нормального зарядного давления соотВетствовала установленным нормам (5,3-5,5 кгс/см ), необходимо, с целью компенсации падения давления в тормозной магистрали ведущего поезда из-за утечек воздуха, поездное давление в его голове устанавливать повышенным. Экстренное торможение соединенного поезда с ведомого локо. мотива выполняется не ручкой крана,а рукояткой другого крана, что пред ставляет для машиниста определенные трудности.Цель изобретения - повышение эффективности управления автотормозаМи.Поставленная цель достигается тем, что система снабжена чувствительным органом, редуктором поездногс давления, резервуаром первой ступени,1544 4 При торможении с ведущего локомо.тива за счет снижения давления вмагистрали 15 подвижная перегород-,ка 12 вместе с переключателем 16под избыточным давлением в камере13 переместятся в крайнее левоеположение. Переключатель 16 отсоединяет уравнительныу резервуар 4от редуктора 8 и сообщит его с резервуаром 9, что вызовет быструюступень снижения давления в нем.Кран 1 машиниста осуществит приэтом соответствующее понижение давления в тормозной магистрали 3 ведомого поезда.При глубоких торможениях дальнейшая разрядка уравнительного резервуара 4 и, следовательно, тормозноймагистрали 3 будет происходить через клапан 10 по мере снижения давления в тормозной магистрали 15 ве,дущего поезда. 3 93 торможения, регулируемым клапаном служебной разрядки, связанным с тормозной магистралью ведущего поез-, да, резервуаром первой ступени торможения и с атмосферой, клапаном экстренного торможения ведущего поез-. да, взаимодействующим с краном машиниста, при этом чувствительный орган выполнен с подвижной перегородкой ограничивающей со стенками корпуса золотниковую полость и управляющую камеру, сообщенную с тормозной магистралью ведущего поезда, связанным с подвижной перегородкой переключателем, в одном положении которого уравнительный резервуар через допол- нительный воэдухопровод связан с редуктором поездного давления, резервуар первой ступени торможения - с атмосферой, эолотниковая камера через дроссельное отверстие - с тормозной магистралью ведущего поезда, а в другом положении уравнительный резервуар связан с резервуаром первой ступени торможения.На чертеже изображена схема предлагаемой системы.Система монтируется на локомотиве и содержит кран 1 машиниста, подключенный к питательной 2 и тормозной 3 магистралям ведомго поезда, К уравнительному резервуару 4 крана машиниста для управления давлением в нем при синхронизации через разобщительный кран 5 присоединен дополнительный воздухопровод 6. Кроме того, система включает чувствительный орган 7, редуктор 8 поездного давления, резервуар 9 первой ступени торможения, регулируемый клапан 10 служебной разрядки и клапан 11 экстренного торможения ведущего поезда.Чувствительный орган 7 имеет подвижную перегородку 12, образующую золотниковую полость 13 и управляющую камеру 14, сообщенную с тормозной магистралью 15 ведущего поезда, и переключатель 16, выполненный, например, в виде золотника.Клапан 10 имеет подвижную перего.родку 17, управляющую открытием атмосФерного отверстия 18, и регулируемую,пружину 19, компенсирующую перепад давления между магистралями 3 и 15Клапан 1 установлен на отростке тормозной магистрали 15 ведущего поезда, имеет подпружиненную подвиж-. 5 1 10 15 20 25 Зо 35 ную перегородку 20, управляющую от- крытием широкого атмосферного отверстия 21. Клапан 11 управляется краном 1 машиниста либо непосредственно, либо косвенно, как это показано на чертеже, для этого полость над 1 подвижной перегородкой 20 сообщена с тормозной магистралью 3 ведомого поезда через разобщительныйкран 22.В режиме синхронизации (кран 5 открыт) при зарядке и отпуске авто- тормозов соединенного поезда подвижная перегородка 12 и переключатель 16 чувствительного органа 7 под дей" ствием давления воздуха в тормозной магистрали 1 ведущего поезда занимают крайнее правое положение. При этом переключатель 16 сообщает уравнительный резервуар 4 через дополнительный воздухопровод 6 с редуктором поездного давления, отрегулированным на нормальное зарядное давление 5,3-5,5 кгс/см . За счет этого кран 1 машиниста, ручка которого при синхронизации нормально находится в положении перекрыши с питанием, устанавливает и поддерживает в тормозной магистрали 3 такое же давление.Резервуар 9 сообщается переключателем 16 с атмосферой, а золотниковая камера 13 через калиброванное отверстие 23 заполняется сжатым воздухом из тормозной магистрали 15 ведущего поезда. Атмосферные отверстия клапана 10 и 11 закрыты.5 93После прекращения разрядки тормозной магистрали 15 ведущего поезда и соответствующего понижениядавления в золотниковой полости 13через переключатель 16 и калиброванное отверстие 24 подвижная перегородка 12 и переключатель 16 переместятся до прекращения разрядки золотниковой камеры 13 в атмосферу.В этом промежуточном положении переключателя (перекрыша) соединенияостальных каналов его останутсятакими же, как при торможении,При отпуске тормозов за счетповышения давления в тормозной магистрали 15 ведущего поезда подвижная перегородка 12 чувствительногооргана 7 переместится в крайнееправое. положение и переключатель 16установит соединения каналов, какуказывалось выше. При этом в уравнительном резервуаре 4 восстановится, нормальное зарядное давление, акран машиниста соответственно восстановит давление в магистрали 3 ведомого поезда.Для еще большего ускррения отпуска тормозов ведомого поезда могутбыть использованы и толчки давления,получаемые путем кратковременных перемещений ручки крана машиниста впервое отпускное положение на ведочом локомотиве.Для производства экстренноготорможения соединенного поезда сведомого локомотива ручка крана 1должна быть переведена в положениеэкстренного торможения. Это вызоветэкстренную разрядку тормозной магистрали 3 ведомого поезда, а черезклапан 11 и магистрали 15 ведущегопоезда.Использование предЛагаемой системы позволяет улучшить управление .:тормозами соединенных поездов.1 1544 6Формула изобретенияСистема управления автотормозами соединенных поездов, содержащаятормозную магистраль ведущего и ведо мого поездов, подключенный к Питательной и тормозной магистралям ведомого поезда краН мащиниста, .связанный с уравнительным резервуаром,к которому через разобщительный кран 10 подсоединен дополнительный воздухопровод, от л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена чувствительным органом, редуктором поездного 15 давления, резервуаром первой ступени торможения, регулируемым клапаном служебной разрядки,. связаннымс тормозной магистралью ведущегопоезда, резервуаром первой ступени 2 в торможения и с атмосферой, клапаномэкстренного торможения ведущего по езда, взаИмодействующим с краноммашиниста, при этом чувствительныйорган выполнен с подвижной перего родкой, ограничивающей со стенкамикорпуса золотниковую полость й управляющую камеру, сообщенную с тормозной магистралью ведущего поезда,связанным с подвижной перегородкой 5 Э переключателем, в одном положениикоторого уравнительный резервуар через дополнительный воздухопроводсвязан с редуктором поездного давления, резервуар первой ступени торможения - с.атмосферой, золотниковая камера через дроссельное отверстие - с тормозной магистралью ведущего поезда, а в другом. положенииуравнительный резервуар связан с резервуаром первой ступени торможе-, 40 мния.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 296673, кл. В 61 Н 5/00, 1969931544 тавитель Н. Беляковред И. Гайду Корректс Бутяга актор Ю. Ковач Закаэ 3616/ рствен эобрет 4 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,4 Ю22 Тираж ВНИИПИ Госу по. делам 113035 ИосквПодписноеного комитета СССений и открытийРаушская наб., д